一輛汽車是怎么誕生的？



關(guān)于這個問題，你會想到很多詞來回答，像什么「產(chǎn)品定位」、「造型設(shè)計」、「油泥模型」、「生產(chǎn)線量產(chǎn)」等等……但是絕大部分人會漏掉一個很重要的環(huán)節(jié)——工程測試。

那么，這個「工程測試」是毛東西？

按照準確的定義來說，整車工程測試是在車輛正式量產(chǎn)前，為了檢驗整車和零部件的各項性能而進行的高強度、高密度的車輛運行試驗，通過測試工程師的主觀評測和收集的客觀參數(shù)的反饋，進行零部件甚至系統(tǒng)設(shè)計重新調(diào)整，直到試驗車輛的動力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分滿足了車輛的設(shè)計要求和企業(yè)標準。

按照車輛研發(fā)生產(chǎn)流程來說，一般要經(jīng)歷設(shè)計草圖——油泥模型——制造樣車——整車測試——小批量試制——整車測試——工廠量產(chǎn)這幾個環(huán)節(jié)，說白了，工程測試要解決的事情是，怎么把設(shè)計圖、零部件甚至測試樣車，變成可靠的量產(chǎn)車。

工程測試包括哪些內(nèi)容？

要弄清工程測試的內(nèi)容和項目，得先來看看整車開發(fā)都包括哪些部分。

以下圖片來自觀致工程測試的相關(guān)資料，以此為例，我們可以看出，主要包括車輛工程研發(fā)以及車輛集成兩部分。觀致給出的這張圖，基本上可以概括產(chǎn)品開發(fā)的全部內(nèi)容。



觀致工程測試

車輛工程研發(fā)，更多的是指車輛單一部分的開發(fā)，比如內(nèi)飾，比如變速箱。而像「底盤」這種，其實又包括很多細分內(nèi)容，比如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、動力總成懸置、懸掛系統(tǒng)、車輪和輪胎，等等。整個的工程研發(fā)又涉及到設(shè)計、性能、質(zhì)量、可靠性這幾個方面。

而所謂車輛集成，就是把每個單獨的組件（比如懸掛、車機），第一次組合到一起，按照生產(chǎn)線的方式組裝成車?？赡茉诖酥懊總€部件都是單獨進行測試，那么在這個階段，就要把它們作為一個整體來對待了。

可以看出來，車輛開發(fā)是一個極為復雜的系統(tǒng)性工程，而工程測試就貫穿了這個大工程，它的作用有兩個：測試，以及認證。

所謂測試，就是在實際行駛中檢測某一方面或者整車的穩(wěn)定性、可靠性等等，而至于認證，就是要在測試里去檢驗之前的設(shè)計和調(diào)校是否可行，是否符合產(chǎn)品的設(shè)計要求，根據(jù)測試結(jié)果，再進行二次甚至多次的調(diào)整、開發(fā)。

工程測試怎么做？

當然，工程測試的真實情況，要比我們所體驗到的復雜得多。比如，減振器的調(diào)校和測試，每個項目都有超過三周的減振器調(diào)試工作。

在觀致的工程測試場地里，有一輛專供懸掛試驗的房車停在旁邊，屋子里有減振器的測試儀器，以及各種規(guī)格的墊片、組件。工程師說，在測試階段，他們就在試車場常駐，試車、收集數(shù)據(jù)反饋，然后改進，然后再試車，循環(huán)往復。在這個過程里，同時還可以考察懸掛系統(tǒng)與輪胎的配合以及它的耐用程度等指標。



而在此之前，則要根據(jù)車型定位來設(shè)計不同的底盤調(diào)教風格，比如，想要減震效果好，就需要軟彈簧+低阻尼的組合，要操控效果好，就需要硬彈簧+高阻尼的搭配。但是，這些都是「理論上」的設(shè)定，在實際行駛過程中，到底軟到什么程度，硬到什么程度，就需要通過工程測試來確定了。其中既有儀器測試的結(jié)果，又需要測試員主觀的感受，而很多工作，都是為了毫厘之間的一些細微差異，找到介于操控和舒適之間的平衡點。





除此之外，我們還會經(jīng)常聽到，某款車在極寒地區(qū)、極干燥地區(qū)進行了***公里的測試，其實這也屬于工程測試的范疇，而這些車在這個過程中通常會帶有厚厚的偽裝，所以在很多汽車網(wǎng)站里常見的「汽車諜照」，一般來說就是它們在「工程測試」時的「工作照」。

對于消費者來說，車廠的工程測試也并不是和他們毫無關(guān)系的。我們?nèi)粘Ｋf的「皮實」、「耐操」、「靠譜」等等評價用語，如果沒有高強度、嚴格的工程測試作為保障，是不可能實現(xiàn)了。不管從車廠還是消費者的角度看，工程測試都是絕對不能被忽視的一個必要環(huán)節(jié)。