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Geomagic逆向工程技術(shù)保持福特野馬汽車裝配線不停運(yùn)轉(zhuǎn)
2018-02-27 13:27:01·
本文介紹了福特公司選擇對正在老化的模具用逆向工程重建，避免正式停止使用，延長鋼模具使用期。當(dāng)沖壓模具報廢的時候，生產(chǎn)制造會被迫停滯。汽車制造商大多無法承受這樣的停滯發(fā)生。這就是為什么福特(Ford)公司求助Detail Technologies公司對兩個要達(dá)到使用壽命的野馬汽車(Mustang)沖壓模具實(shí)施逆向工程。Detail Technolog
本文介紹了福特公司選擇對正在老化的模具用逆向工程重建，避免正式停止使用，延長鋼模具使用期。
當(dāng)沖壓模具報廢的時候，生產(chǎn)制造會被迫停滯。汽車制造商大多無法承受這樣的停滯發(fā)生。這就是為什么福特(Ford)公司求助Detail Technologies公司對兩個要達(dá)到使用壽命的野馬汽車(Mustang)沖壓模具實(shí)施逆向工程。
Detail Technologies生產(chǎn)新的和復(fù)制注塑模、沖壓模、壓鑄模及各個部件。公司使用Geomagic Studio逆向工程軟件，Geomagic能夠處理三維掃描實(shí)物零件得到的點(diǎn)云，自動把點(diǎn)云轉(zhuǎn)換成精確的數(shù)字模型，以用于下游CAD/CAM/CAE系統(tǒng)和機(jī)械加工及分析。
通常，送到Detail公司的模具鋼已經(jīng)是先按CAD數(shù)據(jù)被切削，然后再通過手工精度調(diào)整制成零件。微調(diào)工序成為復(fù)制精度重復(fù)性的難題。
“沖壓鋼不是一門精密科學(xué)，這些鋼通常與設(shè)計意圖有所不同。”John Amos說，他是Detail Technologies公司的逆向工程專家。最終這些鋼需要被修復(fù)，替換或復(fù)制。
“除非是極具遠(yuǎn)見的客戶獲得了未來參考標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，”Amos說，“否則，為了復(fù)制這些沖壓鋼，必須經(jīng)歷同樣單調(diào)的工作程序。”
當(dāng)用于沖壓和再沖壓野馬汽車(Mustang)橫梁與框架的鋼模具達(dá)到使用壽命時，福特公司發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在所處的情況就如上所述。與其投資4億美元來重新整合仍處于市場上的野馬汽車型號，福特公司選擇對正在老化的模具用逆向工程重建，避免正式停止使用，延長鋼模具使用期多年。
重建模具避免重整汽車型號
“模具”是一個普通的術(shù)語，這個案例用它來描述制造沖壓件的加工設(shè)備。一套模具組由兩個相對的部件組成，它對鋼先成形，再沖壓和打孔。模具組的上半部分被安裝在一個沖壓桿上，用來傳遞沖壓動作；下半部分被安裝在中間的支承板上，用來依次閉合到?jīng)_壓座上。定位銷用來確保模具組上下部分的對齊。
汽車模具設(shè)備
通常情況下，模具設(shè)備有一個8到12年的設(shè)計使用壽命。“模具損耗了，”Amos說，“任何懂沖壓工序的人都知道這個工序?qū)δ＞邠p耗很大。”
模具的期望壽命依賴于工作周期。例如，福特野馬汽車不是銷量很大的車型，因此它的模具將比F系列卡車或Escape SUV運(yùn)動型多功能車具有更長的期望壽命。
只要對車輛的需求依舊存在，對各結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)就要長期不變地進(jìn)行。伴隨每一次生產(chǎn)的延續(xù)，模具完全失效的風(fēng)險都在增加。“工程師的責(zé)任在于對問題的警覺性‘我們在模具徹底失效前，投入資金來重建模具更可靠’，”Amos說，“野馬汽車模具沒有失效過，它們可能再運(yùn)轉(zhuǎn)一兩年。但是失效的可能性和代價要遠(yuǎn)高于重新開幾個模具的成本。”
當(dāng)沖壓模具報廢的時候，生產(chǎn)制造會被迫停滯。汽車制造商大多無法承受這樣的停滯發(fā)生。這就是為什么福特(Ford)公司求助Detail Technologies公司對兩個要達(dá)到使用壽命的野馬汽車(Mustang)沖壓模具實(shí)施逆向工程。
Detail Technologies生產(chǎn)新的和復(fù)制注塑模、沖壓模、壓鑄模及各個部件。公司使用Geomagic Studio逆向工程軟件，Geomagic能夠處理三維掃描實(shí)物零件得到的點(diǎn)云，自動把點(diǎn)云轉(zhuǎn)換成精確的數(shù)字模型，以用于下游CAD/CAM/CAE系統(tǒng)和機(jī)械加工及分析。
通常，送到Detail公司的模具鋼已經(jīng)是先按CAD數(shù)據(jù)被切削，然后再通過手工精度調(diào)整制成零件。微調(diào)工序成為復(fù)制精度重復(fù)性的難題。
“沖壓鋼不是一門精密科學(xué)，這些鋼通常與設(shè)計意圖有所不同。”John Amos說，他是Detail Technologies公司的逆向工程專家。最終這些鋼需要被修復(fù)，替換或復(fù)制。
“除非是極具遠(yuǎn)見的客戶獲得了未來參考標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，”Amos說，“否則，為了復(fù)制這些沖壓鋼，必須經(jīng)歷同樣單調(diào)的工作程序。”
當(dāng)用于沖壓和再沖壓野馬汽車(Mustang)橫梁與框架的鋼模具達(dá)到使用壽命時，福特公司發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在所處的情況就如上所述。與其投資4億美元來重新整合仍處于市場上的野馬汽車型號，福特公司選擇對正在老化的模具用逆向工程重建，避免正式停止使用，延長鋼模具使用期多年。
重建模具避免重整汽車型號
“模具”是一個普通的術(shù)語，這個案例用它來描述制造沖壓件的加工設(shè)備。一套模具組由兩個相對的部件組成，它對鋼先成形，再沖壓和打孔。模具組的上半部分被安裝在一個沖壓桿上，用來傳遞沖壓動作；下半部分被安裝在中間的支承板上，用來依次閉合到?jīng)_壓座上。定位銷用來確保模具組上下部分的對齊。
汽車模具設(shè)備
通常情況下，模具設(shè)備有一個8到12年的設(shè)計使用壽命。“模具損耗了，”Amos說，“任何懂沖壓工序的人都知道這個工序?qū)δ＞邠p耗很大。”
模具的期望壽命依賴于工作周期。例如，福特野馬汽車不是銷量很大的車型，因此它的模具將比F系列卡車或Escape SUV運(yùn)動型多功能車具有更長的期望壽命。
只要對車輛的需求依舊存在，對各結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)就要長期不變地進(jìn)行。伴隨每一次生產(chǎn)的延續(xù)，模具完全失效的風(fēng)險都在增加。“工程師的責(zé)任在于對問題的警覺性‘我們在模具徹底失效前，投入資金來重建模具更可靠’，”Amos說，“野馬汽車模具沒有失效過，它們可能再運(yùn)轉(zhuǎn)一兩年。但是失效的可能性和代價要遠(yuǎn)高于重新開幾個模具的成本。”
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