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自動駕駛汽車給下線測試技術(shù)帶來哪些挑戰(zhàn)？
2018-02-27 15:02:47·
自動駕駛已是當(dāng)前最熱門的領(lǐng)域之一，自動駕駛汽車將擁有廣闊的市場前景，但同時自動駕駛也是一項非常復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，自動駕駛汽車會裝配更多的傳感器及更為復(fù)雜的駕駛系統(tǒng)，那么這些會對汽車下線測試技術(shù)帶來哪些變化和挑戰(zhàn)呢？日前，杜爾裝配產(chǎn)品公司自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理Martin Wagner就自動駕駛對測試技術(shù)所帶來的挑
“自動駕駛已是當(dāng)前最熱門的領(lǐng)域之一，自動駕駛汽車將擁有廣闊的市場前景，但同時自動駕駛也是一項非常復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，自動駕駛汽車會裝配更多的傳感器及更為復(fù)雜的駕駛系統(tǒng)，那么這些會對汽車下線測試技術(shù)帶來哪些變化和挑戰(zhàn)呢？
日前，杜爾裝配產(chǎn)品公司自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理Martin Wagner就自動駕駛對測試技術(shù)所帶來的挑戰(zhàn)以及何時能夠克服這些挑戰(zhàn)發(fā)表了意見。
問題1：隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，傳感器技術(shù)變得越來越多元化。您認為下線測試存在哪些方面的挑戰(zhàn)？
在未來，車輛將安裝更多不同的傳感器。為了保證車輛的自動化或自主控制，越來越多來自不同傳感器的信息和數(shù)據(jù)被整合并進行實時評估，因此這些系統(tǒng)需要具備出色的兼容性。對這些系統(tǒng)的要求不斷提高，因此對標定裝置和測試系統(tǒng)的整體要求也在提高。我們還需要對測量工作進行大幅更改。也就是說，除了目前進行的靜態(tài)傳感器標定之外，還需要對系統(tǒng)進行功能測試。此外，需要更多的測量文件和調(diào)整工藝，以便在之后能夠?qū)φ_的調(diào)整進行驗證。
問題2：這將給試驗臺的結(jié)構(gòu)帶來怎樣的變化，能否舉例說明？
我們需要靈活、可擴展的下線測試方案。未來的汽車將能夠完全自動地通過試驗臺。測試無需任何操作人員，并且可以自動進行調(diào)整。
問題3：您認為這需要全新的測試系統(tǒng)，還是說目前所使用的技術(shù)的靈活性足以進行擴展？
為了滿足未來的測量和調(diào)整任務(wù)要求，我們目前正在開發(fā)新的試驗臺概念以及擴展和替換模塊。必須根據(jù)具體情況評估是需要新的試驗臺還是對現(xiàn)有的試驗臺進行升級。其中的關(guān)鍵是具體的技術(shù)要求以及客戶已安裝的試驗臺。但可以肯定的是：為了滿足新的要求，我們的客戶必須調(diào)整他們的下線測試系統(tǒng)。
▲目前的試驗臺只能滿足部分復(fù)雜的未來需求，杜爾裝配產(chǎn)品公司正在進行進一步的開發(fā)。
問題4：您認為如何計劃時間是現(xiàn)實的？這一擴展概念何時將被用于生產(chǎn)中？
我們預(yù)計2020年將出現(xiàn)高度自動化的駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)控自身功能并且在達到極限時將控制權(quán)移交給駕駛者。自2025年起，我們將在道路上看到全自動駕駛車輛，該系統(tǒng)可以獨立完成所有任務(wù)。為了生產(chǎn)這些車輛，需要在某個時期內(nèi)提供新的試驗臺。因此，我們正在緊鑼密鼓地開發(fā)未來幾年提供給客戶的系統(tǒng)。
問題5：你們在此類測試工藝的開發(fā)過程中與整車制造商和供應(yīng)商開展何種程度的合作？
我們定期與整車制造商交流，了解他們對于測試工藝的要求。我們還在開發(fā)新試驗臺概念時與大學(xué)和駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商合作。這讓我們可以改進我們的技術(shù)，從而應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
問題6：在可預(yù)見的未來，車輛能否自行進行測試？您對此有何看法？
這是一個值得關(guān)注的方面，在部分領(lǐng)域已成為現(xiàn)實。目前的車輛能夠在使用過程中自行學(xué)習(xí)和調(diào)整，從而保證在各種環(huán)境條件下和車輛整個生命周期中的功能穩(wěn)定性。但只有在車輛和/或其各部件在組裝工藝中完美組合并且經(jīng)過功能測試的情況下才能實現(xiàn)這一目標。對車輛的功能和安全要求越高，對測試系統(tǒng)的要求就越嚴格。
日前，杜爾裝配產(chǎn)品公司自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理Martin Wagner就自動駕駛對測試技術(shù)所帶來的挑戰(zhàn)以及何時能夠克服這些挑戰(zhàn)發(fā)表了意見。
問題1：隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，傳感器技術(shù)變得越來越多元化。您認為下線測試存在哪些方面的挑戰(zhàn)？
在未來，車輛將安裝更多不同的傳感器。為了保證車輛的自動化或自主控制，越來越多來自不同傳感器的信息和數(shù)據(jù)被整合并進行實時評估，因此這些系統(tǒng)需要具備出色的兼容性。對這些系統(tǒng)的要求不斷提高，因此對標定裝置和測試系統(tǒng)的整體要求也在提高。我們還需要對測量工作進行大幅更改。也就是說，除了目前進行的靜態(tài)傳感器標定之外，還需要對系統(tǒng)進行功能測試。此外，需要更多的測量文件和調(diào)整工藝，以便在之后能夠?qū)φ_的調(diào)整進行驗證。
問題2：這將給試驗臺的結(jié)構(gòu)帶來怎樣的變化，能否舉例說明？
我們需要靈活、可擴展的下線測試方案。未來的汽車將能夠完全自動地通過試驗臺。測試無需任何操作人員，并且可以自動進行調(diào)整。
問題3：您認為這需要全新的測試系統(tǒng)，還是說目前所使用的技術(shù)的靈活性足以進行擴展？
為了滿足未來的測量和調(diào)整任務(wù)要求，我們目前正在開發(fā)新的試驗臺概念以及擴展和替換模塊。必須根據(jù)具體情況評估是需要新的試驗臺還是對現(xiàn)有的試驗臺進行升級。其中的關(guān)鍵是具體的技術(shù)要求以及客戶已安裝的試驗臺。但可以肯定的是：為了滿足新的要求，我們的客戶必須調(diào)整他們的下線測試系統(tǒng)。
▲目前的試驗臺只能滿足部分復(fù)雜的未來需求，杜爾裝配產(chǎn)品公司正在進行進一步的開發(fā)。
問題4：您認為如何計劃時間是現(xiàn)實的？這一擴展概念何時將被用于生產(chǎn)中？
我們預(yù)計2020年將出現(xiàn)高度自動化的駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)控自身功能并且在達到極限時將控制權(quán)移交給駕駛者。自2025年起，我們將在道路上看到全自動駕駛車輛，該系統(tǒng)可以獨立完成所有任務(wù)。為了生產(chǎn)這些車輛，需要在某個時期內(nèi)提供新的試驗臺。因此，我們正在緊鑼密鼓地開發(fā)未來幾年提供給客戶的系統(tǒng)。
問題5：你們在此類測試工藝的開發(fā)過程中與整車制造商和供應(yīng)商開展何種程度的合作？
我們定期與整車制造商交流，了解他們對于測試工藝的要求。我們還在開發(fā)新試驗臺概念時與大學(xué)和駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商合作。這讓我們可以改進我們的技術(shù)，從而應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
問題6：在可預(yù)見的未來，車輛能否自行進行測試？您對此有何看法？
這是一個值得關(guān)注的方面，在部分領(lǐng)域已成為現(xiàn)實。目前的車輛能夠在使用過程中自行學(xué)習(xí)和調(diào)整，從而保證在各種環(huán)境條件下和車輛整個生命周期中的功能穩(wěn)定性。但只有在車輛和/或其各部件在組裝工藝中完美組合并且經(jīng)過功能測試的情況下才能實現(xiàn)這一目標。對車輛的功能和安全要求越高，對測試系統(tǒng)的要求就越嚴格。
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