未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)由軟件和產(chǎn)品工程所組成

2018-02-27 15:48:26· 來(lái)源：汽車(chē)測(cè)試網(wǎng) 作者：鐘樺

軟件越來(lái)越成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，它嵌入在我們每天使用的產(chǎn)品中?，F(xiàn)代汽車(chē)的代碼量是F-22噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的100倍，而且這一數(shù)字持續(xù)上升，這要?dú)w功于連接的車(chē)內(nèi)服務(wù)以及向自主和混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。

Siemens PLM Software的應(yīng)用生命周期管理和產(chǎn)品生命周期管理集成產(chǎn)品經(jīng)理Derek Piette表示，未來(lái)的汽車(chē)將要求軟件和產(chǎn)品工程相結(jié)合。

軟件越來(lái)越成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，它嵌入在我們每天使用的產(chǎn)品中。現(xiàn)代汽車(chē)的代碼量是F-22噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的100倍，而且這一數(shù)字持續(xù)上升，這要?dú)w功于連接的車(chē)內(nèi)服務(wù)以及向自主和混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。

十年前，軟件占車(chē)輛成本的比例不到20％，并且?guī)缀鯖](méi)有將一個(gè)模型與另一個(gè)模型區(qū)分開(kāi)來(lái)。根據(jù)戴姆勒的說(shuō)法，現(xiàn)在80％的產(chǎn)品創(chuàng)新和差異化來(lái)自軟件，電子和電氣系統(tǒng)的組合。

為了整合不同的應(yīng)用和產(chǎn)品生命周期管理汽車(chē)世界，軟件開(kāi)發(fā)工具需要緊密集成到產(chǎn)品過(guò)程中。在這里，工程師需要讓開(kāi)發(fā)人員編寫(xiě)一個(gè)他們可以協(xié)作并高效工作的環(huán)境。

軟件和其他產(chǎn)品功能之間的相互作用意味著智能產(chǎn)品可能有更復(fù)雜的缺陷。例如，假設(shè)在汽車(chē)上安裝了新的導(dǎo)航軟件，只是發(fā)現(xiàn)此更新已禁用車(chē)輛儀表板上打開(kāi)車(chē)庫(kù)門(mén)的按鈕。

雖然軟件問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了簡(jiǎn)單的煩惱。汽車(chē)召回和保修索賠費(fèi)用昂貴，并且在不斷上升。2016年，僅在美國(guó)就創(chuàng)下了927次汽車(chē)召回記錄，創(chuàng)造了5320萬(wàn)輛汽車(chē)召回記錄，其中軟件問(wèn)題日益受到指責(zé)。問(wèn)題的范圍從娛樂(lè)系統(tǒng)的安全缺陷到導(dǎo)致門(mén)意外打開(kāi)的軟件錯(cuò)誤。

在2011年之前，有5％的車(chē)輛召回是由軟件問(wèn)題引起的; 到2015年，將近15％是軟件相關(guān)的。然而其他行業(yè)的數(shù)據(jù)更糟，2014年，24％的醫(yī)療設(shè)備召回是由于軟件引起的。

十年前，人們可能會(huì)放棄設(shè)計(jì)產(chǎn)品，然后開(kāi)發(fā)軟件來(lái)驅(qū)動(dòng)它，因?yàn)樗且粋€(gè)孤立的組件?，F(xiàn)在機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)集成并相互連接，這已不再可持續(xù); 整合需要在設(shè)計(jì)的最初階段開(kāi)始。

整合意味著理解不同模塊之間的關(guān)系?，F(xiàn)在必須分析產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期中的變更請(qǐng)求對(duì)軟件和硬件組件的影響，這些變更的實(shí)施需要團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)調(diào)以簡(jiǎn)化操作。硬件的細(xì)微差異會(huì)顯著影響軟件性能，因此需要能夠確保軟件和硬件的適當(dāng)平衡。

跨所有不同產(chǎn)品系統(tǒng)的可追溯性，來(lái)自所有不同變體的源數(shù)據(jù)。這是管理系統(tǒng)間依賴(lài)關(guān)系的關(guān)鍵，能夠生成準(zhǔn)確的物料清單以便跟蹤和了解為什么做出決策以及出現(xiàn)問(wèn)題。

隨著我們轉(zhuǎn)向3D打印等增材制造流程的驅(qū)動(dòng)下的大規(guī)模定制世界，跟蹤產(chǎn)品中硬件和軟件組件的確切組合對(duì)于服務(wù)和支持至關(guān)重要。快速原型將成為常態(tài)，縮短硬件開(kāi)發(fā)周期。這些趨勢(shì)將使利用數(shù)字雙胞胎等工具整合軟件和硬件開(kāi)發(fā)變得更加重要。

與軟件管理工具集成的物理組件的數(shù)字雙胞胎將提供一個(gè)生動(dòng)的產(chǎn)品版本，可以使制造和支持更加靈活和快速響應(yīng)，但只有采用正確的協(xié)作工具時(shí)才能使用。

如果人們沒(méi)有想到這一點(diǎn)，那么集成軟件和硬件開(kāi)發(fā)很快就會(huì)對(duì)底線產(chǎn)生重大影響。通過(guò)了解哪些硬件和軟件組件用于世界各地不同地區(qū)的特定車(chē)輛程序的哪些變體，直至個(gè)別車(chē)輛標(biāo)識(shí)號(hào)，福特公司能夠更新現(xiàn)場(chǎng)軟件問(wèn)題的電子控制單元，而不是更換硬件。這為公司節(jié)省了1億美元的保修成本，同時(shí)這也是一個(gè)可以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的系統(tǒng)的巨大回報(bào)。

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