碰撞發(fā)生瞬間

“試驗是正向研發(fā)成功的關鍵”。兩年前，國內首例完整人體樣本靜態(tài)氣囊點爆試驗（臀部氣囊）試驗時，萬得集團錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“錦恒”）技術總監(jiān)劉崇慶曾這樣對記者說。而這次，錦恒站在推動汽車行業(yè)碰撞安全模擬技術提升的角度，把3年前的設想變成了現(xiàn)實。

錦恒作為國內最大的汽車安全氣囊供應商之一，一直致力于提升車輛主被動安全技術。這次聯(lián)手東南汽車進行的國內首次側碰超級滑臺試驗，是對東南DX3安全性的再一次考驗，是現(xiàn)行國內滑臺碰撞試驗模擬技術水平的全面提升，對整車企業(yè)節(jié)省新車碰撞試驗成本和時間、提高車輛碰撞安全性具有重要意義，這套由錦恒擁有設計專利的超級滑臺試驗方法或將引起全球汽車安全領域的矚目。



試驗準備就緒

2017年12月16日下午14:00，遼寧錦州，萬得集團錦恒公司。

在籌備了數(shù)月之后，積淀許久的力量終于在最后這不到1秒的時間內爆發(fā)——國內首次側碰超級滑臺試驗在東南汽車的支持下成功舉行。

東南汽車用DX3白車身接受了這次挑戰(zhàn)，試驗結果證明：第一，東南DX3通過碰撞試驗設計之初的驗證目標，車身安全性能得到肯定；其次，超級滑臺通過對白車身的碰撞即能最大限度地真實還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實際駕駛的試驗數(shù)據(jù)；第三，這種試驗方法不局限于此次側碰試驗條件，存在進一步拓展側碰試驗驗證范圍的可能。



錦恒技術總監(jiān)劉崇慶講解試驗結果

為什么要進行這個試驗？
目前，國內傳統(tǒng)或現(xiàn)有側碰滑臺安全技術及開發(fā)模式存在大量瓶頸。

在傳統(tǒng)的側面碰撞模擬實驗中，通過模擬座椅與車門相對運動，以及模擬車門入侵量、入侵速度實現(xiàn)車輛側面碰撞模擬，這些技術模擬精度低、試驗對標繁瑣、試驗效率低。

劉崇慶指出，傳統(tǒng)或現(xiàn)有的側面滑臺碰撞模擬技術無法對帶角度側面碰撞、垂直帶角度側面柱碰進行模擬，是汽車被動安全領域的一個缺憾。3年前，錦恒就開始著手建立一條全新滑臺試驗平臺，以提高試驗能力。

“我們的目標是打造具備創(chuàng)新性、領先性的滑臺，成為在國內以及國際市場上，專業(yè)、集成、高效的汽車模擬碰撞實驗室之一。”劉崇慶說。

東南汽車研究院院長許苘講道：“車輛安全性是消費者最關注的方向，也是東南汽車長期致力提升的方向，每年發(fā)生的汽車事故中，約1/3是側面碰撞，但目前國內乘員保護側碰強制法規(guī)從2006年沿用至今，不能滿足當今現(xiàn)實交通狀況中的安全要求，因此東南汽車大大提高了車輛側面碰撞技術要求，尋求更加科學及高效的車輛側面碰撞安全性能開發(fā)的試驗形式，這次試驗是對超級滑臺技術水平的驗證，也是對東南DX3安全性能的再一次檢測，所得出的試驗數(shù)據(jù)還將作為DX3及東南汽車更多產品后續(xù)升級強化的重要參考。”



側碰試驗準備中

超級滑臺具有超級水平 無限接近真實碰撞數(shù)據(jù)
東南DX3已經連續(xù)6個月實現(xiàn)單月銷量過萬輛，得到了市場的充分認可。東南DX3在C-NCAP（2015版）新車評價規(guī)程中獲得五星評價，得到56.9的高分，其中側面碰撞達到了17.81分。東南汽車為DX3安全性的提升做出巨大努力，積累了大量數(shù)據(jù)，因此東南DX3具備接受超級滑臺側碰挑戰(zhàn)的條件。在試驗現(xiàn)場，東南DX3的白車身經過高速撞擊后，整體結構幾乎保持完整，車門的高強度防撞鋼梁吸能效果好，保證了車內乘員的生存空間。



碰撞后的假人姿態(tài)及車門內部狀況

在劉崇慶看來，此次側碰超級滑臺試驗方法將成為汽車側面碰撞模擬技術發(fā)展的一個重要里程碑，其核心理論是如何將輪胎與地面的摩擦力進行模擬和簡化，并通過伺服剎車系統(tǒng)進行模擬。

劉崇慶介紹，這次測試的超級滑臺除了具備傳統(tǒng)加速度滑臺所擁有的性能和功能外，還具備了快換（提高滑臺試驗效率）、俯仰模擬、偏轉模擬、側面碰撞模擬等系統(tǒng)，而此次試驗是錦恒特有的專利設計，超級滑臺試驗系統(tǒng)由目標白車身、子彈車、滑動板、軌道及剎車機構組成，試驗時通過滑動版將子彈車加速至試驗速度，與有配重的目標白車身進行撞擊，通過外置剎車機構模擬碰撞后的側面滑移，這種模擬方式與真實車輛所發(fā)生的碰撞十分接近，可以準確地對各種側碰進行模擬。

這次試驗得到作為全球最大的滑臺設備供應商之一，西雅圖安全系統(tǒng)有限公司（Seattle Safety）的大力支持。西雅圖在滑臺設備硬件設計制造方面擁有豐富的經驗。西雅圖安全工程師Matt Sikora表示，以往側面碰撞試驗方法可模擬方向存在局限性，而這個超級滑臺可以模擬6個方向，滿足俯仰、旋轉等測試方向的要求，可貴的是，這次碰撞得到的數(shù)據(jù)，包括假人傷害指數(shù)都與實車側碰試驗非常接近，對標結果令人滿意。



東南DX3白車身（非碰撞側）

真正的整零聯(lián)手 開展前瞻技術研究

“東南汽車與錦恒有多年的合作經歷，雙方本著共同的提高車輛可靠性、保護消費者安全的社會責任，開展了大量的前瞻性技術研究。”許苘表示，超級滑臺僅用一個白車身即可模擬實車側面碰撞，如果車企采用這種方式開發(fā)新產品將大大降低車輛開發(fā)成本，相比以往同樣的支出將可以進行更多的碰撞測試，獲得更加豐富的試驗數(shù)據(jù)。



據(jù)悉，錦恒今年銷售收入將突破20億元，連續(xù)3年保持20%以上的增長速度，錦恒每年研發(fā)投入占營收的4%以上，為各大整車企業(yè)提供優(yōu)質的安全技術服務。錦州錦恒總經理趙成明說：“從V3車型開始，錦恒與東南汽車合作至今，建立了扎實的合作基礎，進行了車輛水平翻滾、螺旋翻滾以及氣囊優(yōu)化匹配等多方面的深入研究工作，未來雙方將會繼續(xù)加深擴大合作范圍。”