去年9月，中國宣布年銷售超過3萬輛的汽車制造商生產(chǎn)的車型將需達(dá)到一定的公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）。到2020年，汽車制造商CAFE達(dá)到42 mpg，到2025年則達(dá)到54.5 mpg。新法規(guī)中將積分與懲罰相結(jié)合旨在改善傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，并推動(dòng)包括電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PH電動(dòng)汽車）在內(nèi)的新能源汽車（NEV）的部署。如果不符合北京的指導(dǎo)意見，則可能會(huì)導(dǎo)致汽車制造商被迫減少使用低效率內(nèi)燃機(jī)（ICE）的汽車產(chǎn)量。



與此同時(shí)，中國表示有意在2021年逐步取消新能源汽車補(bǔ)貼。目前，中國中央和地方政府為購買新能源汽車支付高達(dá)一萬美元的補(bǔ)貼，但具體數(shù)額取決于汽車的續(xù)駛里程。而政府慷慨的補(bǔ)貼政策一直是中國在新能源汽車生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位的原因之一。


根據(jù)需求平衡成本



為了達(dá)到環(huán)保的目的，中國政府制定了積極的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，但通過補(bǔ)貼政策這一方法以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，成本卻過于昂貴。雖然近些年來，電池成本有所下降，但成本仍舊明顯高于內(nèi)燃機(jī)。因此，為了鼓勵(lì)個(gè)人購買新能源汽車，要么政府提供補(bǔ)貼，要么汽車制造商必須不計(jì)得失的提供與燃油車相比更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。中國最近兩次政策的變化使得縮小成本差距的壓力從中國政府轉(zhuǎn)移到汽車制造商。


在全球大部分國家，刨除美國，一旦新能源汽車政策出現(xiàn)如此巨大的變化都有可能會(huì)促使汽車制造商尋求其他市場(chǎng)機(jī)會(huì)。然而，在全球每年生產(chǎn)的1億輛汽車中中國幾乎占據(jù)三分之一，并且是該行業(yè)的主要增長(zhǎng)來源。對(duì)于幾乎每個(gè)國際汽車制造商來說，中國現(xiàn)在都是其最有利可圖的市場(chǎng)之一。沒有汽車制造商愿意被中國市場(chǎng)刨除在外。


因此，國際汽車制造商為應(yīng)對(duì)中國的政策變化采取了兩種方式。

第一種方式，每個(gè)汽車制造商都重新審視了其新能源汽車戰(zhàn)略，并宣布了在中國以及全球范圍內(nèi)積極開展新能源汽車銷售的新目標(biāo)。

第二種方式，許多汽車制造商已經(jīng)結(jié)成了新的聯(lián)盟，甚至包含一些在之前看起來不太可能的聯(lián)盟，以確保他們有能力滿足中國的新指導(dǎo)意見。



比如，沃爾沃宣稱，要在2019年之前將所有車型“通電”。與此同時(shí)，沃爾沃的母公司吉利汽車的目標(biāo)是在2020年之前，純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車銷量將占據(jù)其180萬銷量中的90%。長(zhǎng)安作為中國最大的本土汽車制造商之一，成為第一家宣布在2025年停止銷售所有燃油車的中國汽車制造商，而北汽、上汽和奇瑞也紛紛宣布了積極的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。


國際汽車制造商也在調(diào)整其新能源汽車戰(zhàn)略。日產(chǎn)計(jì)劃到2020年電動(dòng)汽車和PH電動(dòng)汽車銷量達(dá)到其汽車總銷售量的50％，而豐田表示它將在未來至少十年內(nèi)提供10款純電動(dòng)汽車車型。



到2025年，寶馬計(jì)劃電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到其汽車總銷售量的15％至25％，戴姆勒達(dá)到25％，奧迪達(dá)到30％。大眾電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)則為200-300萬輛。


到2025年，福特計(jì)劃其中國汽車總銷量的70％將是電動(dòng)汽車。

選擇與中國車企合作


為了達(dá)到如此激進(jìn)的目標(biāo)，新的聯(lián)盟正在形成，其中許多甚至是看起來不太可能的合作伙伴。去年11月，福特宣布與2005年成立的Zoyte合作打造中國特有電動(dòng)汽車品牌，兩家公司計(jì)劃投資超過8億美元，向中國市場(chǎng)提供一系列小型電動(dòng)汽車。


同樣，大眾聯(lián)手江淮，專門設(shè)立品牌并打造全新系列車型。這兩家公司正在投資50億元（約合7.26億美元）建立合資公司，以打造符合當(dāng)前歐洲可靠性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的中國汽車。



另一個(gè)驚人的發(fā)展是寶馬與長(zhǎng)城汽車的合作。今年1月，兩家公司宣布，他們已經(jīng)簽署了在中國聯(lián)合生產(chǎn)微型電動(dòng)車的意向書，寶馬將成為長(zhǎng)城的第一家外國制造合作伙伴。



吉利董事長(zhǎng)李書福與納斯達(dá)克上市公司Kandi Technologies 聯(lián)手成立合資公司，打造、推廣小型短程電動(dòng)汽車。這家新公司是兩家公司按50:50股比成立的合資公司，其任務(wù)是為城市提供價(jià)格合理、方便實(shí)用的電動(dòng)汽車。該合資公司位于吉利的家鄉(xiāng)杭州，旨在通過將其所謂的“杭州電動(dòng)汽車模式”推廣到中國其他城市，最終成為低速和短程電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。


2001年底中國加入世界貿(mào)易組織，促進(jìn)了中國汽車業(yè)的迅猛增長(zhǎng)，使得全球汽車制造商重新審視其全球戰(zhàn)略，并在中國作出大量新的資本承諾。與此類似，中國電動(dòng)汽車法規(guī)的變化正在促使汽車制造商重新考慮他們對(duì)電動(dòng)汽車的策略，盡管這種新方向有可能導(dǎo)致之前在燃油車上的投資過時(shí)。