懸架KC實驗有何意義？

2018-04-02 23:19:12·

提前返校的隊員們，早已進入繁重的工作中。懸架組經(jīng)過縝密籌備、細致核算，完成了懸架KC實驗。

提前返校的隊員們，早已進入繁重的工作中。懸架組經(jīng)過縝密籌備、細致核算，完成了懸架KC實驗。

懸架的K特性，即Kinematic——運動學(xué)特性，描述由懸架運動引起車輪定位參數(shù)的變化規(guī)律，主要與懸架導(dǎo)向機構(gòu)的幾何參數(shù)有關(guān)。對于汽車懸架而言，最最本質(zhì)的運動，就是汽車在前行過程中，遇到凸凹不平路面時的車輪上跳工況（同向輪跳），或者車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾運動（反向輪跳），總結(jié)起來，懸架的K特性就是車輪上下跳時表現(xiàn)出來的運動學(xué)特性。

懸架的C特性，即Compliance——彈性運動學(xué)特性，描述輪胎與路面之間的力與力矩引起的車輪定位參數(shù)的變化規(guī)律，主要與懸架的彈性元件和彈性特性有關(guān)。橡膠襯套在受到外力時會產(chǎn)生變形，不同襯套之間的剛度匹配會影響懸架的特性，從而影響整車的操縱穩(wěn)定性。與K特性不同的是，C特性是指在某固定輪跳下（對應(yīng)懸架某種載荷狀態(tài)下）的，對輪胎施加力和力矩時懸架參數(shù)的變化。

K特性與C特性互相影響，共同構(gòu)成了懸架特性。所謂KC實驗，即在試驗臺中左右施加固定輪跳下，用實驗設(shè)備測的懸架的K特性與C特性的變化。

進行KC實驗對于我們進行賽車設(shè)計有這幾個方面的指導(dǎo)意義：
1. 驗證仿真指標(biāo)與實際車輛特性的一致性；
2. 驗證車輛左右車輪剛度表現(xiàn)的一致性，評價裝配工藝；
3. 檢驗側(cè)傾轉(zhuǎn)向的可能性；
4. 建立整車數(shù)據(jù)庫，以參數(shù)指導(dǎo)賽車設(shè)計和調(diào)教。
Gspeed最近一次做KC實驗還是在2011年，六年之后再在KC實驗上有進展，說明我們團隊在賽車調(diào)教方面越來越有方向。
此次實驗的裝夾為兩點式裝夾，示意圖和實際裝配圖如下：

懸架 KC實驗