一款車到底安不安全，相信大部分消費(fèi)者首先看品牌，其次再看車型，廠商針對(duì)消費(fèi)者這種心理，就有了諸如東本思銘、廣本理念、華晨寶馬之諾、北京現(xiàn)代首望、長(zhǎng)安福特佳躍、一汽-大眾開(kāi)利等合資自主品牌，他們掛著合資品牌的旗號(hào)，紛紛推出國(guó)產(chǎn)自主車型產(chǎn)品，然而誰(shuí)在用心經(jīng)營(yíng)？誰(shuí)已名存實(shí)亡？答案已經(jīng)顯而易見(jiàn)。有人認(rèn)為，解決的辦法在于做出改變，不僅要改掉拿合資車的老車型進(jìn)行改造這種做法，最重要還是能自主決定新車設(shè)計(jì)方案、產(chǎn)品企劃、車輛造型以及工程匹配等汽車設(shè)計(jì)制造流程。

直到2018年2月，東風(fēng)啟辰做到了，從東風(fēng)日產(chǎn)品牌里“獨(dú)立”出來(lái)，在其旗艦車型T90身上我們不難發(fā)現(xiàn)，超越同價(jià)位車型的安全配置，讓人眼前一亮的“風(fēng)雕美學(xué)”設(shè)計(jì)都讓人對(duì)自主品牌刮目相看。并在啟辰獨(dú)立不久后，T90就以58.5分——2015年版第二批C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果最高分，奪得“五星安全評(píng)價(jià)”，可謂是一“撞”成名。藉此機(jī)會(huì)，東風(fēng)啟辰邀請(qǐng)了眾多媒體，一行走進(jìn)東風(fēng)啟辰的工廠，近距離探訪五星光環(huán)背后不為人知的安全“秘密”,看看新車上市前都經(jīng)歷了哪些安全試驗(yàn)。



五星安全評(píng)價(jià)是什么概念？

就在高考放榜后，幾家歡喜幾家愁的日子里，C-NCAP也迎來(lái)第二批次的安全碰撞結(jié)果發(fā)布，該批次共八款車型當(dāng)中，T90（2.0L CVT智尚版）以58.5的分?jǐn)?shù)脫穎而出，一舉拿下五星安全評(píng)價(jià)的“狀元”。 或許有人不太清楚五星評(píng)級(jí)是什么概念，我們就拿同批次做碰撞試驗(yàn)的“網(wǎng)紅”車型——傳祺GS8和大眾途觀L做下對(duì)比吧，GS8的總得分為57.7分，途觀L的總得分為54.6分，從賬面數(shù)據(jù)上看或許只是贏了一分兩分的事情，但是更多的是內(nèi)在看不見(jiàn)的東西，例如T90采用了ZONE-BODY的組合車身設(shè)計(jì)、6氣囊+ESS緊急制動(dòng)提醒等。而更深入的東西，估計(jì)得去啟辰的工廠一探究竟了，走起。



探秘五星背后的安全技術(shù)中心
本次參觀的啟辰工廠三號(hào)實(shí)驗(yàn)樓內(nèi)包含眾多實(shí)驗(yàn)室，每個(gè)實(shí)驗(yàn)室都負(fù)責(zé)著不同的試驗(yàn)項(xiàng)目，大致有以下：整車耐久性試驗(yàn)、整車密閉性試驗(yàn)、懸架測(cè)試試驗(yàn)、頭部碰撞試驗(yàn)（儀表臺(tái)）、靜音消音試驗(yàn)、高溫低溫強(qiáng)光試驗(yàn)、低速碰撞試驗(yàn)、EMC電波暗室等。



整車耐久性試驗(yàn)

在整車耐久性試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，測(cè)試車輛通過(guò)四個(gè)車輪下方的上下震動(dòng)機(jī)構(gòu)，模擬不同路況下，車身底盤(pán)懸掛強(qiáng)度的試驗(yàn)。值得一提的是，車底下分別有四根管連著鼓風(fēng)機(jī)對(duì)著減震器吹風(fēng)，工程師解釋道，這是模擬汽車前進(jìn)時(shí)的風(fēng)冷，因?yàn)闇p震器在壓縮拉伸過(guò)程中會(huì)將吸收的能量以熱能釋放掉，所以需要對(duì)其進(jìn)行散熱處理。



整車密閉性試驗(yàn)

在整車密閉性試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，我們可以看到已經(jīng)有一輛試驗(yàn)車（不瞞大家，目測(cè)這臺(tái)車就是即將要上市的啟辰D60了）在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行淋雨試驗(yàn)了，工程師介紹該試驗(yàn)是模擬梅雨季節(jié)連續(xù)下雨的情況，不僅從車體的各個(gè)角度對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行高強(qiáng)度的密集噴水試驗(yàn)，就連車底下面也不疏漏，目的就是為了試驗(yàn)車輛在雨水環(huán)境下是否會(huì)產(chǎn)生降落滲透效應(yīng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、電氣設(shè)備失靈，加速金屬表面腐蝕等情況?；蛟S從照片上感受不到現(xiàn)場(chǎng)有多震撼，筆者用這么一個(gè)情景還原一下：大家試過(guò)暴雨天開(kāi)車嗎，就是那種雨刮開(kāi)最大依舊看不清擋風(fēng)玻璃外面啥情況的，這個(gè)實(shí)驗(yàn)的淋雨強(qiáng)度是它的十倍。



懸架測(cè)試試驗(yàn)

為了模擬汽車懸架靜態(tài)、動(dòng)態(tài)力學(xué)性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)，包括高低周疲勞及模擬實(shí)際工況試驗(yàn)，需要對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)多次的壓縮拉伸?；蛟S有心細(xì)的看官已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，為什么試驗(yàn)臺(tái)和減震器是橫置的呢？車上的減震器不大多數(shù)是斜立的嗎？這一點(diǎn)工程師也有解釋道，汽車在不同的路況下受力是十分復(fù)雜的，分力既有橫向的又有縱向的，這一批次做的試驗(yàn)就是橫置的試驗(yàn)。



頭部碰撞試驗(yàn)

啟辰的工程師不僅要在設(shè)計(jì)儀表板時(shí)就考慮乘員頭部的安全保護(hù)，還要對(duì)有可能造成二次傷害的地方做好優(yōu)化設(shè)計(jì)。汽車在發(fā)生正面碰撞和緊急制動(dòng)時(shí)，前排中央扶手有可能對(duì)后排乘員頭部造成二次傷害。



靜音消音試驗(yàn)

大家都知道，NVH是衡量一輛車高不高級(jí)的重要標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)門聲厚不厚重、高速下胎噪路噪風(fēng)噪大不大等，對(duì)此影響特別大。為此，啟辰專門設(shè)了這么一個(gè)實(shí)驗(yàn)室來(lái)研究如何優(yōu)化好汽車的靜音消音能效。



高溫低溫強(qiáng)光試驗(yàn)

我們可以透過(guò)玻璃窗看到一輛擋住車標(biāo)的試驗(yàn)車在進(jìn)行日照高溫（40~50攝氏度）試驗(yàn)。據(jù)工程師介紹，單單這一項(xiàng)測(cè)試就要持續(xù)2個(gè)月以上，以確保整車全生命周期在日照高溫下，車體、內(nèi)飾的縫隙不會(huì)發(fā)生過(guò)大的熱膨脹、軟化、老化，從而導(dǎo)致異響、脫落等一系列安全的問(wèn)題。



低速碰撞試驗(yàn)

低速碰撞一般是指速度低于15km/h的障礙碰撞事故。低速碰撞的事故中很少引起乘員的傷亡，但車輛的相關(guān)部件會(huì)受到破壞，需要更換或維修，這給消費(fèi)者造成了很大的困擾，不僅是經(jīng)濟(jì)上，還有時(shí)間上。因此，啟辰的工程師要對(duì)車輛的前后保護(hù)裝置（吸能盒）進(jìn)行優(yōu)化，提高其低速碰撞性能，保護(hù)車輛的其它主要部件在事故中不受損壞或只有輕微的損壞，節(jié)約車輛的維修成本。



EMC電波暗室

汽車難免會(huì)開(kāi)到一些磁場(chǎng)非常強(qiáng)烈的地方，而汽車電子設(shè)備一旦受到強(qiáng)磁場(chǎng)干擾，有可能面臨失效的風(fēng)險(xiǎn)。因此，EMC電波暗室能很好地檢測(cè)車輛電子設(shè)備在外界高場(chǎng)強(qiáng)的抗干擾能力。實(shí)驗(yàn)室外部有一層鋼板覆蓋，覆蓋鋼板最要是起屏蔽作用，防止外部電磁波對(duì)實(shí)驗(yàn)的干擾，四周和頂部五個(gè)面均有錐狀吸波體構(gòu)成。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)有許多吸波體，它們主要作用是吸收空間中的電磁波，因?yàn)殡姶挪óa(chǎn)生疊加和衰減均會(huì)造成測(cè)量誤差。測(cè)試車輛安放在直徑為9m的轉(zhuǎn)盤(pán)上，轉(zhuǎn)盤(pán)能夠360°旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)精度達(dá)到±1°。



T90“安全壁壘”拆解

參觀完實(shí)驗(yàn)樓后，一行人正以為這次行程要匆匆結(jié)束時(shí)，卻被告知還有一個(gè)好消息，那就是會(huì)議室內(nèi)還有T90的安全防護(hù)拆解講解，大家要知道，目睹這種安全防護(hù)裝置拆解的機(jī)會(huì)在平時(shí)可謂是相當(dāng)之少有呀，廢話不多說(shuō)，直接上圖。






結(jié)論



通過(guò)這次探訪啟辰工廠的安全實(shí)驗(yàn)樓，我們目睹了一款新車在出廠上市之前，要經(jīng)歷的這些安全試驗(yàn)，小到低速碰撞試驗(yàn)大到整車耐久性試驗(yàn)，都體現(xiàn)出車企對(duì)車輛安全性能的高要求。