由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織制定的三份強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿于1月25日發(fā)布，包括《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》。

《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》的內(nèi)容主要由之前的GB/T 31485-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和GB/T 31467.3-2015 《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測(cè)試方法?！泛喜⒉⑦M(jìn)行擴(kuò)展，變得更加具體規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)最新的消息，《電動(dòng)汽車車用鋰離子電池安全要求》升級(jí)成為強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。



目前，該法規(guī)的修改已經(jīng)基本完成，即將進(jìn)入審查階段，預(yù)計(jì)會(huì)在2019年7月發(fā)布。

在新修訂的標(biāo)準(zhǔn)里，除了取消模塊級(jí)別的所有測(cè)試，關(guān)于針刺的要求也發(fā)生了較大的變化。



那么征求意見(jiàn)稿的編制說(shuō)明里面是如何解釋取消針刺的呢。主要有三個(gè)理由：首先是準(zhǔn)入管理里面規(guī)定暫不執(zhí)行；其次是兩個(gè)IEC等標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有采用針刺；再次，認(rèn)為針刺與實(shí)際失效模式不相符。



首先看一下GB單體電池的要求，過(guò)放、過(guò)充、短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓，一共五項(xiàng)安全測(cè)試，跟GB/T31485-2015的10項(xiàng)測(cè)試要求相比，減少了4項(xiàng)。其中，單體電池的針刺要求也在GB里面取消了。



針刺試驗(yàn)暫不執(zhí)行，談?wù)剟?dòng)力電池的安全測(cè)試

首先說(shuō)一下準(zhǔn)入管理。在其附件3的新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)里面，的確說(shuō)明“針刺試驗(yàn)暫不執(zhí)行”，但是原因不明。另外這是暫時(shí)不執(zhí)行，為什么是“暫時(shí)”，不是“永久”？將來(lái)可能會(huì)恢復(fù)針刺測(cè)試嗎？

其次是IEC等不采用針刺。這個(gè)描述比較不全面。“等”都包括哪些標(biāo)準(zhǔn)呢？除了明確提到的IEC62660-2，IEC62660-3沒(méi)有采用針刺。其他的呢？

FreedomCAR雖然不是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但是作為比較流行的測(cè)試參考方法，也包括針刺。另外，幾乎大部分合格企業(yè)內(nèi)部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在之前都是有針刺要求的。因此，這一條理由也是不太有說(shuō)服力。

第三個(gè)理由是針刺與實(shí)際失效模式不相符。如何不相符呢？如果是說(shuō)要求針刺測(cè)試完全能復(fù)制實(shí)際失效條件，這的確是有很大難度，的確是不相符的。不過(guò)，恐怕所有測(cè)試要求都很難完全復(fù)制實(shí)際的失效條件。測(cè)試條件只是間接反映從失效模式里面提煉出的一些典型的失效模式的條件。這里我們講“模式”，模式是可以再現(xiàn)的，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)合，的確存在異物刺入電池內(nèi)部導(dǎo)致電池發(fā)生短路的可能。簡(jiǎn)單說(shuō)不相符，似乎說(shuō)服力不夠。

不過(guò)比較有意思的是，同樣在GBXXXXX-XXXX里面關(guān)于電池包的熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，關(guān)于推薦的觸發(fā)方式的選擇上，赫然出現(xiàn)了“針刺”作為候選方法。



以上是關(guān)于征求意見(jiàn)稿中一些不太清晰的地方。

純電動(dòng)汽車市場(chǎng)被政策推動(dòng)，電池能量日趨增大，同樣測(cè)試條件下電池失效產(chǎn)生的危害程度也呈上升趨勢(shì)，比如針刺難度等級(jí)可能直接從EUCAR2或EUCAR3上升到EUCAR5。各大電池企業(yè)在技術(shù)層面上的確有一些途徑可以改善針刺，但是往往這些改善不能完全兼顧電池性能，因此針刺對(duì)大多數(shù)廠家來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常難以逾越的障礙。因此針刺要求被取消，有不少供應(yīng)商暗自慶幸：獲得法規(guī)認(rèn)證的難度有所下降，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也可以大幅提速。然而，行業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)卻在累積上升。

寫(xiě)在最后

這里要說(shuō)的是，雖然最苛刻的單體電池針刺項(xiàng)目被取消了。但是需要清醒認(rèn)識(shí)到的是：這只是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)層面上的測(cè)試不需要了，考慮到實(shí)際產(chǎn)品的安全可靠性，廠家還是要保持自律，嚴(yán)格要求，不能放棄針刺的研究。畢竟通過(guò)法規(guī)測(cè)試跟滿足實(shí)際產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求是兩個(gè)不同緯度的事情。

歐美國(guó)主機(jī)廠如大眾、通用等客戶在全球的項(xiàng)目中仍然堅(jiān)持執(zhí)行歐洲、美國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)，針刺還在其強(qiáng)制性測(cè)試項(xiàng)目中，如通用汽車和大眾汽車（PV8450）目前還執(zhí)行USABC的針刺方法和標(biāo)準(zhǔn)（φ=3mm,80mm/s）。這意味著，中國(guó)的電池企業(yè)想加入全球化的步伐，針刺測(cè)試安全等級(jí)達(dá)到EUCAR3標(biāo)準(zhǔn)要求仍然是必須要做到的。

再說(shuō)準(zhǔn)入里面也說(shuō)是“暫時(shí)”，誰(shuí)能保證以后、將來(lái)、未來(lái)不會(huì)改變呢？在不斷的快速改變、調(diào)整、優(yōu)化中前進(jìn)，這是我們這個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)，也是很多外來(lái)者所不能很快適應(yīng)的。