轟的一聲，車(chē)子以九牛二虎之力飛奔而出，極強(qiáng)的推背感、心跳加速加上發(fā)動(dòng)機(jī)騷情的聲音是所有男生對(duì)汽車(chē)的追求，有的人窮極一生夢(mèng)想有一輛超跑，滿(mǎn)足自己對(duì)極限速度的追求，然后帶上自己心愛(ài)的女人，一起享受速度帶來(lái)的激情與享受！而動(dòng)力性是擁有超高速度、超強(qiáng)加速的保證，是男生們撩妹的基礎(chǔ)，好的動(dòng)力性自然是要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的動(dòng)力性試驗(yàn)才能滿(mǎn)足和安全上路的，今天漫談君就為大家?guī)?lái)了：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法及流程！



一、試驗(yàn)條件
1、試驗(yàn)車(chē)輛狀態(tài)
1）試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。
2）在環(huán)境溫度下，車(chē)輛輪胎氣壓應(yīng)符合車(chē)輛制造廠的規(guī)定。
3）機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤(rùn)滑油粘度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。
4）車(chē)上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車(chē)輛白天運(yùn)行對(duì)這些裝置有要求。
5）除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。
6）車(chē)輛應(yīng)清潔，對(duì)于車(chē)輛和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必須的車(chē)窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過(guò)正常的操作關(guān)閉。
7）試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車(chē)輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。
8）試驗(yàn)前7天內(nèi)，試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)至少用安裝在試驗(yàn)車(chē)輛上的蓄電池行駛300km。
9）蓄電池應(yīng)處于各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。

2、環(huán)境條件
1）室外試驗(yàn)大氣溫度為5℃—32℃；
2）室內(nèi)試驗(yàn)溫度為20℃—30℃；
3）91kpa—104kpa；
4）高于路面0.7ｍ處的平均風(fēng)速小于3ｍ/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s；
5）相對(duì)濕度小于95%；
6）試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。

3、道路條件
1）一般條件
試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。
2）直線(xiàn)跑道
測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度至少1000ｍ。
加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)人測(cè)量區(qū)前200ｍ內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車(chē)速。測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200ｍ的縱向坡度均不超0.5％，加速區(qū)的縱向坡度不超過(guò)4%，測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過(guò)3％。
為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可按照一.3.4）進(jìn)行一個(gè)方向的試驗(yàn)。



3）環(huán)形跑道
環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)至少1000ｍ。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線(xiàn)部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200ｍ。
測(cè)量區(qū)的縱向坡度不超過(guò)0.5％。為計(jì)算車(chē)速，行駛里程應(yīng)為車(chē)輛被計(jì)時(shí)所駛過(guò)的里程。



4）單一方向試驗(yàn)
如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車(chē)輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車(chē)速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，但應(yīng)該滿(mǎn)足以下條件：
ａ）試驗(yàn)跑道應(yīng)滿(mǎn)足一.3.2)的要求；
ｂ）測(cè)量區(qū)內(nèi)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過(guò)1ｍ；
ｃ）試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；
ｄ）風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過(guò)2ｍ/s。



二、試驗(yàn)項(xiàng)目



三、試驗(yàn)儀器及測(cè)量參數(shù)

1、試驗(yàn)儀器
1）車(chē)速表；
2）里程表測(cè)定車(chē)速里程


2、測(cè)量參數(shù)



四、試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備

1、蓄電池充電
按照車(chē)輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達(dá)到完全充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。
1）常規(guī)充電
在環(huán)境溫度為（20－30）℃下，使用車(chē)載充電器（如果已安裝）為蓄電池充電，或采用車(chē)輛制造廠推薦的外部充電器（應(yīng)記錄充電器的型號(hào)、規(guī)格）給蓄電池充電。
本規(guī)程不包括其他特殊類(lèi)型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。
車(chē)輛制造廠應(yīng)該保證試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行特殊充電操作。



2）充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)
12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號(hào)提示駕駛員蓄電池沒(méi)有充滿(mǎn)，在這種情況下，最長(zhǎng)充電時(shí)間為：
3Ｘ制造廠規(guī)定的蓄電池容量（kwh）/電網(wǎng)供電（kw）。

3）完全充電蓄電池
如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿(mǎn)。

2、里程表的設(shè)定
試驗(yàn)車(chē)輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。

3、預(yù)熱
試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)以制造廠估計(jì)的30分鐘最高車(chē)速的80％速度行駛5000ｍ，使電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱。



五、試驗(yàn)順序

按下列順序安排試驗(yàn)，使所有的性能試驗(yàn)可以在2天內(nèi)完成：
1、第一天
1）車(chē)輛準(zhǔn)備；
2）30分鐘最高車(chē)速試驗(yàn)；
3）蓄電池完全放電。

2、第二天（每項(xiàng)試驗(yàn)連續(xù)進(jìn)行）
1）車(chē)輛準(zhǔn)備；
2）最高車(chē)速試驗(yàn)；
3）蓄電池40％放電；
4）加速性能試驗(yàn)；
5）4％和12％的爬坡車(chē)速試驗(yàn)；
6）坡道起步能力試驗(yàn)；
試驗(yàn)應(yīng)按照上述試驗(yàn)順序進(jìn)行，每項(xiàng)試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項(xiàng)試驗(yàn)后的狀態(tài)。

如果每項(xiàng)試驗(yàn)都單獨(dú)進(jìn)行，最高車(chē)速、30分鐘最高車(chē)速試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于完全充電的100%—90％。而加速性能、爬坡車(chē)速、坡道起步能力試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于完全充電的60％一50%。

六、試驗(yàn)方法
1、30分鐘最高車(chē)速試驗(yàn)
30分鐘最高車(chē)速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在按照ＧＢ　18352.1設(shè)定的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。
1）將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
2）按試驗(yàn)準(zhǔn)備的規(guī)定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)備。
3）使試驗(yàn)車(chē)輛以該車(chē)30分鐘最高車(chē)速估計(jì)值±5％的車(chē)速行駛30min。試驗(yàn)中車(chē)速如有變化，可以通過(guò)踩加速踏板來(lái)補(bǔ)償，從而使車(chē)速符合30分鐘最高車(chē)速估計(jì)值±5%的要求。
4）如果試驗(yàn)中車(chē)速達(dá)不到30分鐘最高車(chē)速估計(jì)值的95％，試驗(yàn)應(yīng)重做，車(chē)速可以是上述30分鐘最高車(chē)速估計(jì)值或者是制造廠重新估計(jì)的30分鐘最高車(chē)速。
5）測(cè)量車(chē)輛駛過(guò)的里程S1，單位：m。
并按下式計(jì)算平均30分鐘最高車(chē)速：Ｖ30，單位：km/h。
Ｖ30＝S1/500

2、蓄電池完全放電
完成認(rèn)Ｖ30試驗(yàn)之后，試驗(yàn)車(chē)輛停放30min，然后以Ｖ30的70％恢復(fù)行駛，直到車(chē)速下降到當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，車(chē)速為（Ｖ30±10）km/h的50%，或直到儀表板上的信號(hào)裝置提示駕駛員停車(chē)，記錄行駛里程。計(jì)算總的行駛里程Sa，包括預(yù)熱階段的行駛里程、Ｖ30試驗(yàn)時(shí)的行駛里程、完全放電時(shí)的行駛里程。

3、最高車(chē)速試驗(yàn)
1）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序
A、將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
B、按第5章的規(guī)定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)備
C、在直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車(chē)輛加速，使汽車(chē)在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車(chē)速，并且保持這個(gè)車(chē)速持續(xù)行駛1km（測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度）。記錄車(chē)輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間ｔ1，　.　　
D、隨即做一次反方向的試驗(yàn)，并記錄通過(guò)的時(shí)間ｔ2。
E、按下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：
Ｖ＝3600/ｔ
式中：　　　　
Ｖ—實(shí)際最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；
ｔ—持續(xù)行駛1km兩次試驗(yàn)所測(cè)時(shí)間的算術(shù)平均值（ｔ1＋ｔ2）/2，單位為秒（s），
2）單一方向試驗(yàn)程序
當(dāng)用單一方向試驗(yàn)的試驗(yàn)路面進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，兩次試驗(yàn)的結(jié)果按下式計(jì)算，這里最高車(chē)速Ｖ是兩次Ｖi的算術(shù)平均值。如果考慮風(fēng)速，最高車(chē)速應(yīng)該按下式修正：
Ｖi＝ＶεＸｆ
Ｖε＝3600/ｔ
式中：
如果風(fēng)的水平分量與車(chē)輛行駛方向相反，選“＋”；
如果風(fēng)的水平分量與車(chē)輛行駛方向相同，選“一”。
Ｖε—每次測(cè)量的最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)（km/h）　；
ｔ—通過(guò)測(cè)量區(qū)的時(shí)間，單位為秒（s）；
Ｖw—風(fēng)的水平分量，單位為米每秒（ｍ/s）；
f—修正系數(shù)為0.6

4、蓄電池的40％放電
將試驗(yàn)車(chē)輛以（Ｖ30±5）km/h的70％的恒定速度在試驗(yàn)跑道或測(cè)功機(jī)上行駛使蓄電池放電，直到行駛里程達(dá)到Sa的40%為止。

5、加速性能試驗(yàn)
1）Ｍ1、Ｎ1類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)加速性能試驗(yàn)
A、（0－50）km/h加速性能試驗(yàn)。
a、將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
b、將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車(chē)輛。
c、將加速踏板快速踩到底，使車(chē)輛加速到（50±1）km/h。
d、如果裝有離合器和變速器的話(huà)，將變速器置人該車(chē)的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車(chē)輛加速到（50±1）km/h。
e、記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到（50±1）km/h的時(shí)向。
f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。
g、（0—50）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：S）。
B、（50—80）km/h加速性能試驗(yàn)
a、將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
b、將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置
c、將試驗(yàn)車(chē)輛加速到（（50±1）km/h，并保持這個(gè)車(chē)速行駛5km以上。
d、將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿（如果裝有的話(huà)）將車(chē)輛加速到（80±1）km/h。
e、記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到（（80±1）　km/h的時(shí)間或如果最高車(chē)速小于89km/h，應(yīng)達(dá)到最高車(chē)速的90%，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車(chē)速。
f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。
g、（50—80）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：S）。

2）Ｍ2、Ｍ3類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)加速性能試驗(yàn)
（Ｍ，Ｎ，類(lèi)車(chē)以外的純電動(dòng)汽車(chē)可參照?qǐng)?zhí)行）
A、（0－30）km/h加速性能試驗(yàn)
a、將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布。
b、將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車(chē)輛。
c、將加速踏板快速踩到底，使車(chē)輛加速到（（30±1）　km/h。
d、如果裝有離合器和變速器的話(huà)，將變速器置人該車(chē)的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車(chē)輛加速到（30±1）km/h。
e、記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到（（30±1）km/h的時(shí)間。
f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。
g、（0—30）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。
B、（30—50）km/h加速性能試驗(yàn)
a、將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
b、將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置。
c、將試驗(yàn)車(chē)輛加速到（30±1）km/h，并保持這個(gè)車(chē)速行駛0.5km以上。
d、將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿（如果裝有的話(huà)）將車(chē)輛加速到（50±1）km/h。
c、記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到（50±1）km/h的時(shí)間，或如果最高車(chē)速小于56km/h，應(yīng)達(dá)到最高車(chē)速的90%，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車(chē)速。
d、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。
e、（30—50）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。

6、爬坡車(chē)速試驗(yàn)
Ｍ1、Ｍ2、Ｎ1類(lèi)以外的純電動(dòng)汽車(chē)可不做此項(xiàng)！
1）將試驗(yàn)車(chē)輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。
2）將試驗(yàn)車(chē)輛置于測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車(chē)輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。
3）調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4％坡度的附加載荷。
4）將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車(chē)輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車(chē)輛加速。
5）確定試驗(yàn)車(chē)輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車(chē)速，同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。
6）調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12％坡度的附加載荷。
7）重復(fù)4）至5）的試驗(yàn)。
8）試驗(yàn)完成后，停車(chē)檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。
9）用下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：
Ｖ＝3600/ｔ
式中：　　　　
Ｖ—實(shí)際爬坡最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；
ｔ一一持續(xù)行駛1km所測(cè)時(shí)間，單位為秒（s）。

7、坡道起步能力試驗(yàn)
1）原則
坡道起步能力應(yīng)在有一定坡度角α1的道路上進(jìn)行。該坡度角α1；應(yīng)近似于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的角α0。實(shí)際坡度和廠定坡度之差，應(yīng)通過(guò)增減質(zhì)量△Ｍ來(lái)調(diào)整。當(dāng)不知α0時(shí)，制造廠可用7.7.3中的公式來(lái)計(jì)算。
2）試驗(yàn)規(guī)程
A、將試驗(yàn)車(chē)輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。
B、選定的坡道應(yīng)有10ｍ的測(cè)量區(qū)，測(cè)量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域。將試驗(yàn)車(chē)輛放置在起步區(qū)域。選定的坡度角盡可能地近似于α0。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度有差別，可根據(jù)下列公式通過(guò)增減裝載質(zhì)量的方法進(jìn)行試驗(yàn)：　
式中：
Ｍ—試驗(yàn)時(shí)的車(chē)輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（按ＧＢ/Ｔ3730.2定義），單位為千克（kg）；
Ｒ—滾動(dòng)阻尼系數(shù)，一般為0.01；
α1—實(shí)際試驗(yàn)坡道所對(duì)應(yīng)的坡度角；
α0—制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角。
△Ｍ應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。
3）以每分鐘至少行駛10ｍ的速度，通過(guò)測(cè)量區(qū)。如果車(chē)輛裝有離合器和變速器的話(huà)，應(yīng)用最低擋起動(dòng)車(chē)輛并以每分鐘至少行駛10ｍ的速度，通過(guò)測(cè)量區(qū)。
3）α0的計(jì)算
已知最大動(dòng)力軸轉(zhuǎn)矩，計(jì)算車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩：



已知輪胎動(dòng)載半徑，計(jì)算平衡力：



從上式中可計(jì)算出α0，最大爬坡能力用tanα0Ｘ100％表示。　　　　
式中：　

Ｃt—車(chē)輪轉(zhuǎn)矩；
Ｃａ—最大動(dòng)力軸轉(zhuǎn)矩；
Ｔ—總的齒輪傳動(dòng)比；
ητ—齒輪傳動(dòng)效率；
Ｆt—平衡車(chē)輛載荷所要的牽引力矩，單位為牛米（Ｎ·ｍ）；
ｒ—輪胎動(dòng)負(fù)荷半徑，單位為米（ｍ）；
ｇ—重力加速度，單位為米每秒平方（ｍ/s²）；
tanα0Ｘ100—爬坡能力，單位為（％）。



七、試驗(yàn)記錄
試驗(yàn)過(guò)程中，要嚴(yán)格、認(rèn)真地進(jìn)行記錄，記錄表如下：