北京時間6月25日消息，據(jù)國外媒體報道，批評人士擔(dān)心，美國政府在評估和批準(zhǔn)自動駕駛技術(shù)的道路準(zhǔn)則方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家。

自動駕駛汽車的出現(xiàn)，正在促使汽車行業(yè)進(jìn)行重新思考：監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何制定標(biāo)準(zhǔn)和程序，來批準(zhǔn)及部署新的安全技術(shù)。

最近發(fā)生的事故再次敲響了警鐘，例如美國亞利桑那州發(fā)生的致命Uber事故以及涉及特斯拉車輛半自動系統(tǒng)的事故，都引發(fā)了業(yè)界如何對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管的議論。就在上周，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求停止使用一種用于安全控制系統(tǒng)的零部件，這實(shí)際上是變相的禁用了特斯拉Autopilot系統(tǒng)的安全控制措施。此舉引發(fā)監(jiān)管機(jī)構(gòu)無法跟上新技術(shù)發(fā)展速度的擔(dān)憂。

據(jù)報道，在自動駕駛汽車技術(shù)（如測繪、傳感器和行人檢測）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的公司必須達(dá)到SAE International和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織等組織制定的高標(biāo)準(zhǔn)要求，以實(shí)現(xiàn)自動駕駛級安全標(biāo)準(zhǔn)。但是，在這個不斷進(jìn)步的領(lǐng)域，批評者擔(dān)心政府當(dāng)局在評估和批準(zhǔn)相關(guān)的規(guī)則方面存在落后，而且在某些情況下，美國政府對于將新技術(shù)整合進(jìn)汽車的經(jīng)驗(yàn)不足。

市場分析機(jī)構(gòu)Competitive Enterprise Institute的高級研究員斯克里布納爾（Marc Scribner）指出：“自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和先進(jìn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了NHTSA過去處理的技術(shù)類型。對于監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說這是一次很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。”

據(jù)悉，現(xiàn)在美國的機(jī)動車安全技術(shù)由NHTSA根據(jù)《聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》中的73項(xiàng)強(qiáng)制性要求制定的規(guī)則進(jìn)行管理。

NHTSA可以采用或更新基于1996年《美國技術(shù)轉(zhuǎn)讓和促進(jìn)法》中概述的流程規(guī)則，該流程允許公司和標(biāo)準(zhǔn)組織引入技術(shù)和申請更新或被排除在某些條例之外。例如，去年美國大眾汽車集團(tuán)申請豁免前大燈的特定要求，該要求會對大眾引入適應(yīng)光束調(diào)整技術(shù)構(gòu)成阻礙，另外一年前豐田提出過類似請求，以及2015年美國汽車工程師學(xué)會（SAE）特地更新指南。

| 仍待解決的問題

批評者認(rèn)為，技術(shù)發(fā)展的速度超過了監(jiān)管機(jī)構(gòu)采納新標(biāo)準(zhǔn)或更新標(biāo)準(zhǔn)的速度。由NHTSA委托的2016年的一份報告發(fā)現(xiàn)，73項(xiàng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)要求中的33項(xiàng)會使得自動駕駛汽車公司在測試和認(rèn)證新技術(shù)時遇到問題。

斯克里布納爾表示：“這是一個持續(xù)數(shù)十年的問題。并且隨著這些開發(fā)人員提出真正的變革性技術(shù)，情況將會變得更糟。”隨著技術(shù)從研究實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到公共測試的速度以及軟件更新速度的加劇，標(biāo)準(zhǔn)組織正在更頻繁地發(fā)布和更新與自動駕駛相關(guān)的規(guī)則。

斯克里布納爾指出：“隨著我們接近進(jìn)入技術(shù)部署階段，這項(xiàng)技術(shù)未來幾年將迅速發(fā)展，我們不得不期待SAE和類似組織修訂標(biāo)準(zhǔn)的頻率要快于以往的五年一次。”

近年來，SAE引入并更新了其五個自動駕駛等級，它通常被作為衡量自動駕駛汽車項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。去年，ISO推出了一個以軟件為中心的行人檢測標(biāo)準(zhǔn)，并且它隨著技術(shù)的改進(jìn)可能會進(jìn)一步完善。

| 自動駕駛級別

如果將新技術(shù)整合到量產(chǎn)車輛方面沒有明確的批準(zhǔn)，一些人士擔(dān)心自動駕駛汽車技術(shù)的創(chuàng)新可能會被扼殺在搖籃中。

在某些情況下，開發(fā)人員有可以遵循的協(xié)議。但對于相對較新的技術(shù)，幾乎找不到任何指導(dǎo)文件。

以高清地圖行業(yè)為例。專注于街道級數(shù)據(jù)采集和軟件導(dǎo)航技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司Carmera首席執(zhí)行官古普塔（Ro Gupta）表示：“真的是沒有什么標(biāo)準(zhǔn)。沒有一個客戶的地圖是使用相同的高清格式。”

古普塔表示，為自主制圖創(chuàng)建業(yè)務(wù)戰(zhàn)略可能是一個“漫長的目標(biāo)”。他認(rèn)為：“從一個政府開始最終到所有的政府和機(jī)構(gòu)都會圍繞某些事情進(jìn)行合作，但這可能需要數(shù)十年的時間。與此同時，我們還要面臨某家大公司和聯(lián)盟建立的其他標(biāo)準(zhǔn)。”

在整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)變得適用之前，企業(yè)將越來越多地面臨有關(guān)如何進(jìn)行技術(shù)認(rèn)證的問題。

雷達(dá)初創(chuàng)公司Arbe Robotics的首席執(zhí)行官Kobe Muranko稱：“即便沒有強(qiáng)制性規(guī)定，公司們也會希望合作。”