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自動駕駛測試場地暗戰(zhàn)，湖南湘江新區(qū)如何煉成“突圍方法論”？
2020-06-05 08:40:11· 來源：車云網 作者：史文杰
湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)，為中國汽車產業(yè)和企業(yè)，提供了一個基礎，一個機會。近幾年，自動駕駛成為汽車產業(yè)和技術的發(fā)展趨勢，已經愈發(fā)沒有疑問。一方面，不論是
湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)，為中國汽車產業(yè)和企業(yè)，提供了一個基礎，一個機會。
近幾年，自動駕駛成為汽車產業(yè)和技術的發(fā)展趨勢，已經愈發(fā)沒有疑問。
一方面，不論是傳統(tǒng)車企還是新造車公司，都在試圖盡快將搭載更高級自動駕駛技術的車型推向市場，搶占戰(zhàn)略高地和用戶份額；另一方面，產品落地背后的研發(fā)工作也如火如荼、暗自角力。在這一過程中，自動駕駛測試場地作為底層測試配套支撐，不論對于單一車企還是整個產業(yè)，均起到了至關重要的作用。
從目前的發(fā)展情況看，美國最早擁有了相對完善的自動駕駛測試場地，例如2015年密歇根大學開放的全球首座自動駕駛測試封閉園區(qū)M-City，該園區(qū)擁有十字路口、交通信號燈、交通指示牌、建筑物等多個仿真場景，用于幫助自動駕駛車型測試，搜集并優(yōu)化數據。在中國，上海于2016年6月最先建立了自動駕駛測試區(qū)，北京也于今年初開始相關嘗試。
如今，這一領域又多了一位重要的“玩家”。前不久的百度世界大會上，百度宣布將與湖南長沙進行深度合作，打造中國首個“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，今年6月開園的湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)一時間備受矚目。
在不少業(yè)內人士看來，牽手百度之后，湘江新區(qū)不僅進入了智能汽車這一新興產業(yè)領域，同時也很有可能坐上國內自動駕駛測試區(qū)“頭把交椅”。為什么這么說？
▲湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)將技術“武裝”到牙齒
從技術儲備的角度而言，自動駕駛測試場地之于產品的意義，用“集訓營”來形容再合適不過。
封閉的測試場地內，由于配置了很完善的各類傳感器、精度極高的地圖、通訊基站及高速傳輸網絡，且可以模擬多種地形環(huán)境、路面狀況等要素，因此對于自動駕駛測試車來說，可以更好更快更完整的搜集數據、分析數據、結構化數據，并依據測試數據實時調整軟硬件參數，從而更好的完成自動駕駛技術儲備。
例如，美國密歇根大學M-City測試場地在建設之初就應用了模擬物概念，園區(qū)內部包含了十字路口、交通信號燈、交通指示牌、可移動仿真建筑物、人行道和建筑障礙等日常場景，以便車輛按需測試。上海的測試場地更為先進，配置了1個GPS差分基站、兩座LTE-V通訊基站、16套專用短程通信（DSRC）和4套LTE-V路測單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，在測試過程中，車輛可以與交通設施進行實時通訊。
值得注意的是，從湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)的硬件情況來看，相比起步較早的美國密歇根大學M-City、上海自動駕駛測試園區(qū)而言，在不少要素上甚至更為領先。幾個要素比較明顯：
- 面積規(guī)劃上，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)占地1232畝，而密歇根大學M-City約192畝，前者是后者的6倍以上；
- 測試場景上， 上海測試區(qū)提供隧道、丁字路口等29種駕駛測試場景，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)則可支持78種測試場景；
- 基礎設施上，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)首次采用了園區(qū)內的5G信號全覆蓋，而M-City和上海測試園區(qū)分別使用了3G和4G；
- 核心配置上，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)模擬測試環(huán)境的3.6公里雙向高速公路、無人機測試跑道目前來看均為國內獨有。
根據湘江新區(qū)的規(guī)劃，智能系統(tǒng)測試區(qū)總投資18.96億，除了現(xiàn)有的建設成果外，還計劃于2019年落地100公里智能駕駛開放道路片區(qū)，建成首條智慧高速示范線。屆時，除了車企的乘用車場景測試外，還可實現(xiàn)包括自動駕駛出租車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、智能停車場等領域的場景測試，并組建人工智能學院。
牽手百度的化學反應
如果說單從硬件條件看，湘江新區(qū)有望坐上智能系統(tǒng)測試區(qū)的“頭把交椅”還不那么容易，那么在牽手百度之后，這種可能性則被進一步放大了。
在車云看來，百度與湘江新區(qū)的連接，更像是兩個“All in 自動駕駛玩家”的結盟，其產生的化學反應不容小覷。
眾所周知，百度對于自動駕駛的野心是不言而喻的，最近幾年Apollo平臺逐步建立完成，自動駕駛底層技術發(fā)展較快，在BAT三巨頭中占據優(yōu)勢。最新的數據顯示，百度Apollo開放平臺上已經包括了119家合作伙伴，有戴姆勒、寶馬、福特、現(xiàn)代、本田、北汽新能源、比亞迪、奇瑞、長城等主機廠商，也有博世、德國大陸、德爾福、采埃孚等汽車供應鏈巨頭，以及微軟、英偉達、英特爾恩智浦等科技巨頭。
一種可以預見的情況是，在與湘江新區(qū)形成緊密合作后，未來百度的合作伙伴車企的測試很可能平滑導入至湘江新區(qū)。最新消息顯示，百度與紅旗聯(lián)手打造的中國首款L4級自動駕駛量產乘用車，將于今年年底進入湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)。無疑，這對湘江新區(qū)的相關發(fā)展而言是重大利好。
對于百度而言，最需要的硬件的配套和政府的支持，而湘江新區(qū)恰好擁有這兩點。除了上文闡述的硬件配套外，湘江新區(qū)還給出了相關的軟性配套。
今年8月，湘江集團聯(lián)合業(yè)內品牌企業(yè)合資成立了湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心，其依托政府資源與國企背景，定位準確的切在“智能網聯(lián)汽車產業(yè)平臺型服務商”上，很明確就是希望為相關企業(yè)做好服務支撐。此外，湘江新區(qū)還針對未來發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的問題和困難，提出了覆蓋產業(yè)、知識、人才、資金、政策五個方面的解決方案。
例如在產業(yè)鏈上，聚集長沙智能駕駛研究院、中聯(lián)、京東無人車、三一、北汽、智慧暢行、桑德等具有重大技術創(chuàng)新和較大產業(yè)規(guī)模的智能網聯(lián)汽車關聯(lián)企業(yè)347家，成立了“智能網聯(lián)汽車產業(yè)·湘江聯(lián)盟”； 知識鏈上，國防科技大學、湖南大學、國家級工程技術研究中心等單位的各個相關實驗室和研發(fā)作為儲備；人才鏈上，目前已經擁有相關的院士17名、以及科研人員2萬余名；資金鏈上，湘江新區(qū)有湖南省唯一的金融中心和規(guī)模最大的基金小鎮(zhèn)，可促進資本與技術的有效對接；政策鏈上，今年4月長沙市出臺了全國首個智能網聯(lián)汽車道路測試的實施細則，并在10月27日為百度等企業(yè)發(fā)放了中南地區(qū)第一批智能駕駛道路測試牌照。
▲湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)航拍圖
爭奪測試區(qū)“頭把交椅”
當然，如果認為湘江新區(qū)僅僅擁有百度一家深度合作伙伴，那就比較片面了。
根據官方提供的信息，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)于今年6月開園以來，已有一汽解放、阿里巴巴、三一集團等企業(yè)在測試區(qū)開展測試業(yè)務180余場，據了解，目前測試業(yè)務還在呈逐月遞增的態(tài)勢。此外，今年9月，京東、獵豹移動、地平線機器人公司集中簽約湘江新區(qū)，將在無人車測試示范基地、智能城市等項目中展開合作。
作為全球頂級的零部件企業(yè)，大陸集團也在今年10月正式牽手湘江新區(qū)。據悉，雙方將在智慧城市建設和智能出行上進行全面合作，將主要依托智能系統(tǒng)測試區(qū)、湘江智谷·人工智能科技城與大陸集團開展技術示范、產業(yè)基金、創(chuàng)業(yè)孵化等合作。
有人說，湖南人的性格特點在于“敢為人先”，如今來看，這樣的性格特點同樣在其發(fā)展智能汽車產業(yè)的決心和實踐中體現(xiàn)了出來?？梢灶A見的是，在自動化、智能化、電動化大潮不可逆的當下，正進入國際第一梯隊的測試區(qū)對湘江新區(qū)、長沙市在人工智能產業(yè)、區(qū)域經濟的顯著拉動作用不言而喻。更重要的是，對于中國的自動駕駛產業(yè)而言，國內車企將擁有毫不遜于國外車企的發(fā)展環(huán)境。
從這個角度而言，湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)，為中國汽車產業(yè)和企業(yè)，提供了一個基礎，一個機會。
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