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趙祥模：智能網(wǎng)聯(lián)汽車要深入研究十大關(guān)鍵技術(shù)

2018-11-16 10:26:22·  來源：汽車實用技術(shù)雜志社  
　
我個人總結(jié)了十項關(guān)鍵技術(shù)，只有這些關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同推進，才能推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，陜西省汽車工程學(xué)會副理
"我個人總結(jié)了十項關(guān)鍵技術(shù)，只有這些關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同推進，才能推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用",在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，陜西省汽車工程學(xué)會副理事長、長安大學(xué)副校長趙祥模就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展展望》作了主題演講。
以下為趙祥模教授的演講摘錄

1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展展望
   
我總結(jié)了美國、歐盟、日本圍繞國家層面的重點研發(fā)計劃。美國的ITS戰(zhàn)略分為兩個階段，到2019年重點推動智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，現(xiàn)在的水平也是基于這些場景，比如車隊協(xié)同控制，V2V場景，這都是車和路通訊的場景，這些技術(shù)基本上已經(jīng)成熟。歐盟也可以做到，如果前方有車輛擁堵的時候，可以把信息帶給后面的車進行實時信息交互，及時變道。日本的自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)計劃已經(jīng)規(guī)劃到了2030年，同樣的場景大體水平是相當(dāng)?shù)?。所以我個人認為目前國內(nèi)做智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)技術(shù)同目前國際上的技術(shù)水平是相當(dāng)?shù)摹?/div>
   
未來的發(fā)展趨勢，車輛和它所相關(guān)的一切要素之間實現(xiàn)實時互聯(lián)互通，但要構(gòu)建這樣一個龐大的網(wǎng)絡(luò)，從我們現(xiàn)在的整個發(fā)展趨勢來看，我認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代很快就會到來，會有井噴式的發(fā)展。國際上頂尖團隊都在做這方面的研究，十年以后會有比較快速的發(fā)展。
2.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)
智能網(wǎng)聯(lián)這樣一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系，可以簡化成具備計算能力的車載系統(tǒng)，具備感知和通信能力的智能路測系統(tǒng)，遠程云計算服務(wù)平臺三大部分，這才是智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
 
我個人總結(jié)了十項關(guān)鍵技術(shù)，只有這些關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同推進，才能可以推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
技術(shù)1：面向車聯(lián)網(wǎng)的智能車載終端關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)2：多源交通信息智能感知關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)3：基于車載以太網(wǎng)的車內(nèi)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)4：基于DSRC/LTE-V/5G的車車/車路網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)5：高精度地圖和定位技術(shù)。
技術(shù)6：智能路測系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)7：交通大數(shù)據(jù)處理與分析關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)8：交通云計算與云儲存關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)9：信息交互與安全關(guān)鍵技術(shù)。
技術(shù)10：異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合關(guān)鍵技術(shù)。

這幾大方面的關(guān)鍵技術(shù)必須協(xié)同推進，才能實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才能得到產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。未來所有的車輛都是具有獨立身份和獨立思考能力的智能體，所有車輛都可以實時感知自身以及與其相關(guān)的物體身份和狀態(tài)，所有車輛所在系統(tǒng)呈現(xiàn)出物體協(xié)同運作、系統(tǒng)狀態(tài)最優(yōu)的自組織運行模式。
 
3.長安大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究成果
   
長安大學(xué)擁有國內(nèi)高校唯一的大型智能車路協(xié)同試驗場，在超寬帶基站、網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)、高精度定位方面，我們做的很有特色，構(gòu)建了完整的車輛智能網(wǎng)聯(lián)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，并且在里面做了大量的測試，在不同場景下進行的測試和性能比較。開展了感知信息和其它通信，以及面向智能交通的高精度定位，未來的智能汽車高精度定位是多模式的高精度定位。開放了一系列的智能車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車?，F(xiàn)在針對智能汽車測試，未來是影響整個智能汽車產(chǎn)業(yè)化和瓶頸方面的技術(shù)，這方面我們做了大量的工作，研制了室內(nèi)無人車測試平臺，對安全性、舒適型、操作性進行綜合的測試，最后構(gòu)建一個測試的理論體系，在封閉的道路、封閉的試驗場或者開放的道路上測試。
 
 
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