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英飛凌/恩智浦/UMS/ST的77GHz雷達系統(tǒng)方案比較

2019-02-02 19:45:51·  來源：?？W(wǎng)  
　
圖5 雷達系統(tǒng)原理框圖
 
▌毫米波雷達系統(tǒng)方案
 
在描述設計方案之前，不得不提到一個好消息。?？W(wǎng)于1月19日，邀請了國內(nèi)雷達開發(fā)首席技術專家劉博士，為工程師朋友們帶來3天的培訓。將重點針對77GHz毫米波雷達的系統(tǒng)設計、信號處理、天線設計等技術進行深層剖析。詳情可點擊以下海報了解：
 
汽車微波/毫米波雷達主要由天線、前端雷達傳感器和后端信號處理器組成。其中雷達傳感器是最關鍵核心部件，而目前汽車雷達傳感器都采用集成電路技術實現(xiàn)。汽車微波/毫米波雷達傳感器集成電路主要為：英飛凌、恩智浦∕飛思卡爾和ST（意法半導體）等公司。針對77GHz汽車雷達其主要設計方案如下：
（1）英飛凌77GHz汽車雷達方案
圖6 英飛凌雷達集成芯片框圖
圖7 英飛凌雷達系統(tǒng)框圖
 
系統(tǒng)特點：發(fā)射模塊、接收模塊分離，集成度較高，采用該方案來設計77GHz射頻前端電路具有一定的靈活性，單獨電路消化難度有所降低；但由于涉及到比較多的控制電路設計，后期的調(diào)試工作量較大。
 
（2）恩智浦∕飛思卡爾77GHz汽車雷達方案
圖8 恩智浦∕飛思卡爾雷達框架
圖9 恩智浦∕飛思卡爾雷達系統(tǒng)框圖
圖10 恩智浦∕飛思卡爾雷達系統(tǒng)框圖
系統(tǒng)特點：發(fā)射模塊、接收模塊分離，VCO、MCU等電路，集成度較高，采用該方案來設計77GHz射頻前端電路具有一定的靈活性，單獨電路消化難度有所降低；但由于也涉及到比較多的控制電路設計，后期的調(diào)試工作量也較大。目前已推出新款集成度更高的芯片樣片，收發(fā)模塊等進行了集成，支持3發(fā)4收。
（3）UMS 77GHz汽車雷達方案
圖11 UMS 雷達系統(tǒng)框圖
系統(tǒng)特點：發(fā)射模塊、接收模塊分離，VCO、MCU等電路，集成度較高，采用該方案來設計77GHz射頻前端電路具有一定的靈活性，單獨電路消化難度有所降低；但由于也涉及到比較多的控制電路設計，后期的調(diào)試工作量也較大。
（4）ST 77GHz 汽車雷達方案
圖12 ST 77G DEMO板圖
系統(tǒng)特點：發(fā)射模塊、接收等模塊集成設計，輔以MCU等部分電路可構建雷達系統(tǒng)，集成度高。采用該方案來設計77GHz射頻前端電路內(nèi)部配置靈活，整體消化難度有所提高；但由于也涉及到控制電路少，后期的調(diào)試工作量較少、成本低。
 
綜合情況分析如下：
結論
汽車毫米波雷達在我國屬于新興的產(chǎn)品，汽車主動安全系統(tǒng)也是未來發(fā)展的一個重要方向。隨著目前我國自主品牌汽車上ADAS產(chǎn)品的普遍應用和國家標準對汽車主動安全系統(tǒng)的要求逐漸提高。在未來的產(chǎn)品汽車制造中，汽車行業(yè)應當將毫米波雷達的搭載應用作為戰(zhàn)略性的發(fā)展目標，以市場為導向，抓住難得的發(fā)展機遇，早日實現(xiàn)我國汽車防撞雷達產(chǎn)業(yè)化。國家應該加大研究資金的投入，推動汽車防撞雷達的研究進度，當防撞雷達技術達到一定的水平，可以帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。 
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