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電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航降多少？美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)稱(chēng)平均減少 41％

2019-02-10 11:23:39·  來(lái)源：41％ 好奇心日?qǐng)?bào)  
　
近日，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）第一次在標(biāo)準(zhǔn)、可重復(fù)的寒冷環(huán)境下對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，研究顯示測(cè)試車(chē)輛平均續(xù)航減少 41%。并且不開(kāi)空調(diào)也會(huì)降低續(xù)航。美國(guó)汽車(chē)
近日，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）第一次在標(biāo)準(zhǔn)、可重復(fù)的寒冷環(huán)境下對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，研究顯示測(cè)試車(chē)輛平均續(xù)航減少 41%。
 
并且不開(kāi)空調(diào)也會(huì)降低續(xù)航。
 
美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)選擇了 2018 年款 BMW i3s、雪佛蘭 Bolt、日產(chǎn) Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大眾高爾夫進(jìn)行測(cè)試。這 5 款車(chē)都是北美電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型，當(dāng)中續(xù)航最短的每次充電也有 160 公里。
 
測(cè)試在一間氣壓控制室內(nèi)進(jìn)行，充滿(mǎn)電的車(chē)輛逐一被開(kāi)到類(lèi)似人類(lèi)跑步機(jī)的測(cè)速機(jī)上，在攝氏零下 6.67 度寒冷環(huán)境和攝氏 35 度的高溫下記錄續(xù)航里程，和在攝氏 21 度正常氣溫下的續(xù)航里程相比較。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境，圖片來(lái)源：AAA
 
結(jié)果顯示，BMW i3s 是續(xù)航減少最高的車(chē)型，測(cè)試環(huán)境中減少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 則減少了 38%——充滿(mǎn)電時(shí)行駛里程為 385 公里，但在零下 6 度的環(huán)境下減少了 147 公里。
5 輛電動(dòng)車(chē)型測(cè)試結(jié)果，圖片來(lái)源：AAA
 
該協(xié)會(huì)汽車(chē)工程主管格雷格-布蘭農(nóng)（Greg Brannon）表示：“我們發(fā)現(xiàn)溫度對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響比我們預(yù)期的要大得多。”
 
布蘭農(nóng)表示，這項(xiàng)研究有一些普遍的發(fā)現(xiàn)，首先是接受測(cè)試的五款電池電動(dòng)汽車(chē)，溫度對(duì)它們續(xù)航里程的影響幾乎是一致的。
 
AAA 不僅測(cè)試了寒冷環(huán)境，還測(cè)試高溫對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航影響，結(jié)果相似。雖然沒(méi)有大幅減少，但在 35 度的高溫下，不開(kāi)空調(diào)的電動(dòng)車(chē)?yán)锍唐骄鶞p少 4%，打開(kāi)空調(diào)降到 21 度，續(xù)航里程則平均減少 17%。
 
布蘭農(nóng)還和其他專(zhuān)家指出，不能完全將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航下降歸因于開(kāi)空調(diào)的能耗，AAA 的研究顯示，在零下 6.67 度的環(huán)境下，不開(kāi)空調(diào)使用電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航平均也會(huì)減少 12%。以雪佛蘭 Bolt 為例，續(xù)航里程會(huì)從 383 公里減少到 336 公里。這還是沒(méi)開(kāi)座椅加熱的情況。
 
特斯拉在隨后的聲明中對(duì) AAA 的測(cè)試結(jié)果提出異議，認(rèn)為特斯拉從道路上收集的實(shí)際駕駛情況來(lái)看，Model S 的車(chē)主沒(méi)有經(jīng)歷續(xù)航大范圍減少的情況。
 
特斯拉官網(wǎng)早在 2015 年就發(fā)表過(guò)一篇文章將電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航減少歸因于車(chē)主駕駛習(xí)慣。 特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳稱(chēng)“ 寒冷天氣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)性能的影響有時(shí)會(huì)被夸大。真正對(duì)能耗和續(xù)航里程帶來(lái)影響的，其實(shí)是駕駛習(xí)慣。這一點(diǎn)，和駕駛傳統(tǒng)汽油車(chē)的道理一樣。”
 
傳統(tǒng)汽車(chē)在冬季可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)供暖，減少空調(diào)加熱能耗，而電動(dòng)汽車(chē)供暖必須消耗電池，電動(dòng)車(chē)的通病實(shí)際上已經(jīng)引起了很多電動(dòng)車(chē)主的抱怨。
 
在《財(cái)富》雜志2018 年底的一份報(bào)道中，幾位特斯拉車(chē)主指出了他們的問(wèn)題：“我最擔(dān)心的是，寒冷的天氣一夜之間耗盡了我 40 公里的電池，而且在我開(kāi)車(chē)上班的路上還會(huì)多消耗 10 公里到 16 公里續(xù)航的電量。我花了 6 萬(wàn)美元不是想讓電量掉得這么快！”
 
彭博社分析師薩利姆-莫西（Salim Morsy）指出：“特斯拉電池是松下制造的。這不是特斯拉特有的問(wèn)題。同樣的問(wèn)題也發(fā)生在雪佛蘭的 Bolt 和日產(chǎn)的 Leaf 上。這是電動(dòng)汽車(chē)必須要解決的重要瓶頸。”
 
特斯拉遭遇的問(wèn)題更多，除了續(xù)航問(wèn)題，特斯拉車(chē)主在上季度的冬天還遭遇了門(mén)把手凍結(jié)打不開(kāi)的問(wèn)題。隱藏式門(mén)把手被凍結(jié)后無(wú)法按開(kāi)。更嚴(yán)重的是充電端口也會(huì)被凍住，無(wú)法打開(kāi)。
 
在遭到大量車(chē)主投訴后，特斯拉在本月進(jìn)行了一次系統(tǒng)升級(jí)。特斯拉改變了充電接口的鎖定程度，確保不會(huì)凍鎖。還通過(guò)升級(jí)控制空調(diào)出風(fēng)方向，引導(dǎo)到車(chē)門(mén)窗處，以便車(chē)主在預(yù)熱模式下更容易打開(kāi)車(chē)門(mén)。
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