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碰撞=罰分！

2019-03-27 23:22:16·  來源：汽車碰撞安全仿真在線  
　
駕駛員側(cè)碰撞中車門打開在正面碰撞中當(dāng)門打開，應(yīng)對試驗(yàn)得分進(jìn)行至少1分的修正。1分的修正是對每個打開的車門（包括尾門）；這樣做的目的是確保結(jié)構(gòu)的完整性，根
駕駛員側(cè)

碰撞中車門打開

在正面碰撞中當(dāng)門打開，應(yīng)對試驗(yàn)得分進(jìn)行至少1分的修正。

1分的修正是對每個打開的車門（包括尾門）；這樣做的目的是確保結(jié)構(gòu)的完整性，根本原則是最小程度的降低乘員受沖擊的風(fēng)險。
車門打開的修正將應(yīng)用于以下任何一種情況發(fā)生：

1、門鎖完全脫開或明顯地部分脫開，表現(xiàn)為門鎖某一部件脫離另外部件，或是門鎖某一部件從其安裝結(jié)構(gòu)處明顯分離；
2、門鎖從完全閉鎖位置移開；
3、如任一門鉸鏈從門或車身處脫離或由于內(nèi)部鉸鏈?zhǔn)В?/div>
4、鉸鏈與門鎖之間有結(jié)構(gòu)脫離；
5、碰撞后進(jìn)行的開門試驗(yàn)過程中門或鉸鏈?zhǔn)В藛T所施加的載荷會有相似的作用。
 
與安全氣囊不穩(wěn)定的接觸

1、在頭部前移過程中，其重心移動超出安全氣囊邊界；
2、方向盤從管柱上脫落或氣囊被假人壓到最低點(diǎn)；

頭部降至最低的定義：
當(dāng)假人頭部壓氣囊時，頭部加速度軌跡的斜率有明顯快速增長，加速度峰值持續(xù)超過3ms。
 
與不帶安全帶氣囊的方向盤不穩(wěn)定的接觸

1、在頭部前移過程中，其重心移動超出安全氣囊邊界；
2、方向盤從管柱上脫落；
 
轉(zhuǎn)向管柱位移量

若轉(zhuǎn)向管柱上端向后，橫向或向上靜態(tài)位移量過大，則得分應(yīng)被扣除；得分將被扣除1分。
 
A柱位移量

1、若駕駛員側(cè)的前門A柱向后位移量過大，則得分應(yīng)被扣減；
2、若位移量不超過100mm時，不罰分；若位移量超過200mm時，則罰2分；對于中間值，采用線性插值的方法計算相應(yīng)得分。
 
乘員艙的完整性

如果乘員艙的結(jié)構(gòu)完整性受到損害，則罰1分；

結(jié)構(gòu)完整性的損失表現(xiàn)為以下特征：

1、門鎖或鉸鏈?zhǔn)?，除非被門框充分保持住；
2、門折彎或其他失效導(dǎo)致嚴(yán)重失去前后抗壓強(qiáng)度；
3、儀表板橫梁和A柱的接頭分開或接近分開。
 
方向盤的接觸

如果方向盤對胸部有明顯的載荷作用，則罰1分；
 
碰撞后的車門打開力

碰撞后開鎖并打開每扇側(cè)門至45°所需要的力會被測量，對于碰撞中開鎖或打開的車門也會被記錄下來。

車門打開力按以下進(jìn)行歸類：

1、正常打開：正常的手用力即可打開；
2、有限力：≤100N；
3、中等力：100N＜N＜500N；
4、極限的手用力：≥500N；
5、必須使用工具：需借助工具打開；
 
膝部不穩(wěn)定接觸、膝部集中載荷

如果在膝蓋碰撞區(qū)域有結(jié)構(gòu)對膝蓋有集中載荷作用，則相應(yīng)的腿部罰1分；
 
踏板

對于踏板過于向上的靜態(tài)位移，若位移量不超過EEVC極限的90%時，不罰分；若位移量超過EEVC極限的110%時，則罰1分；對于中間值，采取線性插值的方法計算相應(yīng)的罰分。EEVC的極限值為80mm。
 
擱腳處的斷裂

1、通常由于焊點(diǎn)的分離造成的，罰1分；
2、擱腳處的斷裂可能會對駕駛員的腳造成直接傷害，或足以威脅搭配擱腳處響應(yīng)的穩(wěn)定性；
 
踏板阻塞

當(dāng)阻塞的踏板向后位移超過175mm，駕駛員的腳和踝的評價罰1分；

踏板被阻塞是指當(dāng)侵入的踏板在200N的載荷作用下向前運(yùn)動小于25mm；50mm到175mm之間的向后位移，罰分用0到1分的滑移尺度計算。

背板

1、當(dāng)背板力Fy超過4KN時，駕駛員的胸部評分罰2分；
2、對于1.0KN和4.0KN之間，用滑移尺度方法計算罰分，0到2分；
Fy高性能限值：1.0KN；
Fy低性能限值：4.0KN；
 
T12修正

1、當(dāng)T12載荷Fy和Mx分別超過2.0KN或200Nm時，駕駛員的胸部評分罰2分；
2、1.5KN-2.0KN或150Nm-200Nm，用滑移尺度方法計算罰分0到2分
高性能限值：Fy 1.5KN   Mx 150Nm
低性能限值：Fy 2.0KN   Mx 200Nm

乘員側(cè)

目前，針對前排乘員評價的修正僅限于安全氣囊的穩(wěn)定性、頭部降至最低點(diǎn)和膝蓋碰撞區(qū)域，評價標(biāo)準(zhǔn)通駕駛員；

側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞中車門打開

在側(cè)面碰撞中當(dāng)門打開，應(yīng)對試驗(yàn)得分進(jìn)行至少1分的修正。1分的修正是對每個打開的車門（包括尾門）；這樣做的目的是確保結(jié)構(gòu)的完整性，根本原則是最小程度的降低乘員受沖擊的風(fēng)險。

車門打開的修正將應(yīng)用于以下任何一種情況發(fā)生：

1、門鎖完全脫開或明顯地部分脫開，表現(xiàn)為門鎖某一部件脫離另外部件，或是門鎖某一部件從其安裝結(jié)構(gòu)處明顯分離；
2、門鎖從完全閉鎖位置移開；
3、如任一門鉸鏈從門或車身處脫離或由于內(nèi)部鉸鏈?zhǔn)В?/div>
4、鉸鏈與門鎖之間有結(jié)構(gòu)脫離；
5、碰撞后進(jìn)行的開門試驗(yàn)過程中門或鉸鏈?zhǔn)?，乘員所施加的載荷會有相似的作用。

碰撞后的車門開啟力

檢查以確保非碰撞側(cè)的車門能夠打開，撞擊側(cè)的車門不能打開；

柱碰

如果頭部保護(hù)安全氣囊不能以設(shè)計方式完全展開，罰1分。

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