現在，汽車越來越普及，人們對其需求也越來越多，因此汽車是一個精細化的產品，每一個部件的設計都有其考量，例如，汽車的防撞橫梁，從無到有，從鋼制的到現在鋁制的，再到將來的泡沫塑料…設計在逐步完善推進，無論處于哪種階段，都發(fā)揮其應有的作用。
汽車的防撞橫梁容易暴露出來，例如發(fā)生小的交通事故，或者剮蹭等，都有可能導致防撞橫梁暴露出來，所以防撞橫梁越來越被大眾所熟知，但一直以來，大眾對防撞橫梁有一種誤解：這個鐵皮的防撞梁不行??！那個鋁合金的防撞梁很高級！日本車的防撞橫梁上怎么都是泡沫，這不是坑我們消費者嗎？…
下面就來擼一擼防撞橫梁那點事兒。

防撞橫梁是被動安全部件
汽車有主動安全和被動安全之分，在車發(fā)生碰撞那一時刻之前的屬于主動安全范疇，而之后屬于被動安全范疇。而防撞橫梁則是被動安全的部件。涉及汽車被動安全的零部件有很多，而防撞橫梁主要用于被動安全中的低速碰撞，為了降低低速碰撞中車輛的維修成本而出現的。汽車低速碰撞時，一般不會導致乘員的傷害，而汽車的維修成本成為了人們以及保險公司關注的重點。因此通過防撞橫梁可以降低汽車的維修成本，降低損失。
汽車的被動安全結構從前到后，前保蒙皮（塑料件）、防撞橫梁、前縱梁、A柱、門檻等，這些結構呈階梯式漸進的結構，共同作用，應對各種碰撞工況，從行人碰撞、到低速碰撞，再到高速碰撞。

車身骨架乘員艙部分，一般是車身結構最強的部分，它是保護車內乘員的最后一道防線。而離乘員艙較遠的地方，例如前縱梁，就不能過強。因此汽車發(fā)生碰撞時，一方面要保護乘員，另一方面也要吸收碰撞的動能，如果碰撞動能不能合理吸收，勢必會轉移到乘員身上。

因此車身結構從防撞橫梁到前縱梁，到乘員艙，是一個漸進式的吸能結構。

防撞橫梁主要用于低速碰撞

防撞橫梁一般用于低于20km/h的碰撞。根據國標，如果要保險杠不發(fā)生形變，它們滿足的碰撞速度是8km/h（根據角度不同試驗時速度為4km/h和2.5km/h）！而防撞橫梁通常的設計標準也只是應付20km/h的速度碰撞。

防撞橫梁是易損件，和前保蒙皮一樣采用了易于更換等設計思路，通常它利用螺栓和前縱梁連接，更換起來也就分分鐘的事情。

在行人保護、低速碰撞車損控制等諸多設計要求下，塑料保險杠+泡沫吸能等車身外圍時下已經很普遍了，尤其在日本車輛上比較明顯，所以鑒于此，日本車的安全性一直被人們所詬病。

但在高速碰撞下，防撞橫梁也發(fā)揮其應有的作用，可以起到吸能和傳遞載荷的作用，防撞橫梁的強度需要和后面其他結構進行匹配。

防撞橫梁越硬越好？
作為被動安全的一個重要部件，要滿足整體設計要求，它一方面起到吸收碰撞能量的作用，另外一方面?zhèn)鬟f多余碰撞能量。設計防撞橫梁的目的就是要其在碰撞中“損壞”，通過其合理的“損壞”來保全其他部件，而不能讓防撞橫梁在碰撞中“硬撐”。

防撞橫梁在高速碰撞時還有一個重要的作用，那就是合理把能量分散到車輛的兩側，盡可能讓左右兩側的縱梁和車身均衡承擔，所以它的設計也是很有講究的。
無論是40%偏置碰還是25%小重疊碰撞，都需要一側足夠強，但是大家往往忽視了在防撞橫梁的幫助下，另外一側車身也起著非常重要的作用。

合理地設計防撞橫梁的強度非常必要，如果防撞橫梁過軟，則無法對大燈、水箱散熱器等起到應有的保護作用。防撞橫梁的強度至少要滿足一定的標準（比如國標的乘用車正面碰撞時的乘員保護），這樣可以使機艙內的冷凝器等部件不至于過多受損。

但，反之，如果防撞橫梁過強，有可能導致縱梁過量形變，會對后期修理帶來諸多不便，畢竟絕大多數前縱梁都無法直接更換，這東西輕度形變可以鈑金，較大變形只能強行切割焊接新的，這樣前后部件在強度方面就不能很好地匹配，在高速碰撞中嚴重影響整體的安全性能。

鋁合金防撞橫梁高級嗎？

現代防撞橫梁的設計都是采用鋁合金材質，在被動安全里面，它的所承載的作用沒有變化，采用鋁合金主要是因為車輛輕量化的需要，對于防撞橫梁總成，如果采用鋁合金相對于鋼制材質，在性能不變的情況下，能減重30%。同時鋁合金可以擠壓成型，節(jié)省模具費用，鋁材本身也降價，所以總體上，成本有所降低。所以現在防撞橫梁越來越多采用鋁合金材質。

在汽車中，每個零部件都需要與其他零部件相互匹配使用，這樣才能發(fā)揮出整體的性能，所以防撞橫梁作為被動安全系統(tǒng)的一個部件，不能夸大其作用，就像安全氣囊一樣，它只是輔助約束系統(tǒng)，不能因為低速碰撞氣囊沒打開，而質疑車輛安全，質疑車輛廠家。 

掃描以下二維碼，從這里學碰撞安全、乘員保護、約束系統(tǒng)、試驗分析