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紅旗H7-NVH風噪性能開發(fā)團隊紀實

2025-10-07 19:15:42·  來源：研發(fā)總院NVH研究所  
　
紅旗五覺極致體驗中的聽覺是用戶極易感知的性能，為了給用戶提供靜謐悅心的駕乘體驗，NVH工程師一直在努力。而在眾多的NVH控制項當中，據(jù)J.D.Power統(tǒng)計，風噪聲

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紅旗“五覺”極致體驗中的聽覺是用戶極易感知的性能，為了給用戶提供靜謐悅心的駕乘體驗，NVH工程師一直在努力。而在眾多的NVH控制項當中，據(jù)J.D.Power統(tǒng)計，風噪聲一直處于IQS市場抱怨前五位，紅旗產(chǎn)品風噪聲性能好壞直接影響“極致體驗、極致品質(zhì)”戰(zhàn)略實現(xiàn)。

時勢造英雄，風噪開發(fā)團隊前世今生

NVH被汽車界稱為最復(fù)雜的“玄學(xué)”，可見其復(fù)雜性。而其中的風噪控制更是令所有車企頭疼的難題。為啃下這塊硬骨頭，劉英杰所長敏銳的意識到一定要組建優(yōu)秀的風噪團隊，并將整車風噪性能與道路噪聲、品質(zhì)、異響設(shè)定為整車NVH控制四大目標。加大風噪控制技術(shù)開發(fā)力度，運用前沿、先進的技術(shù)打造紅旗極致、夢幻、合意的駕乘體驗。
2013年一汽風噪聲方向迎來了一位走路生風，意氣風發(fā)的學(xué)者及技術(shù)專家侯杭生總監(jiān)，說他是學(xué)者是因為他是美國麻省理工學(xué)院機械系博士， 說他是技術(shù)專家是因為他曾在福特公司就職，任技術(shù)專家15年。
2017年具有CFD仿真及控制經(jīng)驗的空氣動力學(xué)團隊部分人員加入到風噪的大家庭，至此，匯聚由海外總監(jiān)、風噪控制高級主任及具有10年以上流體控制及風洞測試工作經(jīng)驗的工程師們組成的精英風噪團隊成立，風噪控制更進一步，全力打造紅旗系列產(chǎn)品用戶體驗升級。
攻克技術(shù)難題，全過程精準控制，風噪團隊工作記實
有了優(yōu)秀的團隊，技術(shù)開發(fā)及控制工作有序開展。風噪“來無影去無蹤”，精確捕獲和控制噪聲源，查找漏聲位置，截斷噪聲的傳播路徑等都是工程師的日常工作。下面讓我們走進他們的工作，逐一解讀：
① 捕捉噪聲源-造型階段的風噪控制
減小湍流噪聲，進行整車造型尤其是關(guān)鍵區(qū)域（如后視鏡、A柱、刮水器、發(fā)罩）等的外型優(yōu)化是產(chǎn)品開發(fā)初期主要工作。此時CAE仿真要發(fā)揮關(guān)鍵作用。工程師面臨的一大難題就是仿真效率提升問題，傳統(tǒng)風噪聲仿真采用瞬態(tài)CFD+聲學(xué)仿真方法進行計算，計算資源需求大，計算耗時長，無法滿足產(chǎn)品開發(fā)需求，為此，總監(jiān)帶領(lǐng)風噪團隊通過技術(shù)開發(fā)突破了以SNGR為核心的整車風噪控制技術(shù)，實現(xiàn)仿真效率提高50%
仿真分析方案識別有效率≥90%，并全面應(yīng)用于紅旗所有在研產(chǎn)品項目中。
② 堵截傳遞路徑-整車風噪控制件DMU檢查
源控制好后，就要攔住風這個“最不安分”“見縫就鉆”的搗蛋鬼。風所到之處由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理可導(dǎo)致各種異響，如前風擋處的 “噗噗”聲，裝飾蓋板處的“嘶嘶”聲，和后視鏡處的“呼呼”聲，格柵嘯叫，天窗風振等問題。結(jié)構(gòu)、材料、間隙、面差等因素無一不影響著風噪聲。工程師要對每一個風噪相關(guān)部件進行圖紙檢查，包括結(jié)構(gòu)、斷面、間隙、階差等上百項，這些檢查項持續(xù)更新，以往問題在新項目中得到問題橫展，問題規(guī)避。這些工作是控制好風噪的第二重保障。
③ 與風對決需要正確的車輛-裝車跟蹤檢查
用戶最后感知的是產(chǎn)品，風噪控制的另一難點便是“理想”與“現(xiàn)實”的差距。裝車的整個過程也會發(fā)生由于工藝的不合理導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)問題，如果控制不好很可能讓工作前功盡棄。每一個試制樣車從總成到焊裝白車身，到總裝的一二次內(nèi)飾、車門合裝，到最后的整車檢查及調(diào)校，外觀精度檢測都有風噪工程師的身影。因為他們心中清楚的知道外觀幾毫米的面差，裝飾和密封部件毫米級的調(diào)整，聲音都會由嘈雜轉(zhuǎn)為靜謐。
④ 迎接風的考驗-風洞試驗測試
風洞噪聲測試是查找問題及風噪控制達標驗收非常重要的手段，但是價格昂貴，資源受限。車輛一旦進入試驗區(qū)，分分秒秒都緊張異常，專注，高效，即使是突發(fā)情況，也要快速響應(yīng)。為了節(jié)省費用，團隊會對測試的每一工況必要性、測試順序仔細琢磨，用最簡潔合理的方案得出最有價值的結(jié)果。試驗時詳細記錄每一個動作所需時間，不斷優(yōu)化節(jié)拍及人員構(gòu)成，將試驗效率大幅提升。為了節(jié)省運輸車輛費用及差旅費用，通常一次測試3臺車，經(jīng)常試驗到半夜甚至更晚，但總監(jiān)及工程師們絲毫不會懈怠，4分鐘換一次工況，節(jié)奏不亂，效率不減，直到試驗結(jié)束，大家會伸伸腰，甚至會在夜幕中的同濟大學(xué)校園高歌一曲。
⑤ 聆聽用戶心聲-道路試驗測試
道路測試最大的難點在于氣候因素不穩(wěn)定，對試驗結(jié)果影響大。順風、逆風、測風，溫濕度等因素都會影響判斷。工程師們用他們挑剔的耳朵來仔細聆聽，他們像檢察官、像醫(yī)生，更是用戶本身！任何不和諧的微小噪音，從低頻、中頻到高頻全頻段的聲音都要嚴格把關(guān)。主觀評價、客觀測試并與風洞試驗結(jié)果建立聯(lián)系。風噪性能控制的工程師可謂是用戶的心“聆”捕手，產(chǎn)品要先過他們的耳朵，才能放心交到客戶手中！
水滴石穿，成績斐然，風噪團隊挑戰(zhàn)更大目標
目前這支精英團隊已經(jīng)通過“下一代H7風噪聲高品質(zhì)”課題掌握車內(nèi)安靜度響度值遠低于17sone的技術(shù)，具備了國內(nèi)領(lǐng)先的風噪正向開發(fā)能力，并逐漸完善風噪開發(fā)體系。通過他們較真，精雕細琢，極致嚴格的控制，2018年紅旗H5、紅旗H7、紅旗EV等項目全部實現(xiàn)風噪聲性能控制達標，其中紅旗EV風噪聲性能遠優(yōu)于同級別的特斯拉 MODEL X，達到奔馳GLC、保時捷卡宴水平。紅旗H7達到奧迪C7水平。2019年紅旗HS5風噪性能達到行業(yè)BIC水平。
面對行業(yè)日趨激烈的競爭，他們像每一位紅旗人一樣，千挑萬擔。他們的目標是使風噪控制技術(shù)達到行業(yè)甚至世界領(lǐng)先，在先進技術(shù)力驅(qū)動下讓紅旗產(chǎn)品的風噪性能做到極致！
他們敢為人先，嚴謹細致。他們立志乘風破浪，馭風而行！ 靜無止境，極致心境！掌控如此微妙的客戶體驗，風噪團隊永遠在路上。
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