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乘用車前排座椅正碰性能試驗（3）

2019-05-18 23:34:42·  來源：座椅檢測知多少  
　
本篇文章主要涉及GB/T 11551-2014中對前排座椅正面碰撞的要求和試驗方法。GB/T 11551-2014標準中詳細描述了假人的擺放和布置，具體可見正文。1.結(jié)構(gòu)強度評價標準
本篇文章主要涉及GB/T 11551-2014中對前排座椅正面碰撞的要求和試驗方法。GB/T 11551-2014標準中詳細描述了假人的擺放和布置，具體可見正文。

1.結(jié)構(gòu)強度評價標準
在GB/T 11551-2014中規(guī)定：
不調(diào)整座椅，從試驗車輛中完好的取出假人（對于硬頂結(jié)構(gòu)車輛，移動座椅或改變座椅靠背位置可以撤離所有的乘員）。
將假人從約束系統(tǒng)解脫時，如果發(fā)生鎖止，通過在松脫裝置上施加≤60N的壓力可以解除約束。

2.座椅狀態(tài)調(diào)節(jié)
GB/T 11551-2014中規(guī)定汽車正面碰撞試驗座椅狀態(tài)可以根據(jù)下表進行調(diào)節(jié)。

3.碰撞試驗使用的假人及其布置
GB/T 11551-2014規(guī)定在每個前排外側(cè)座椅上，安放一個符合要求的假人，假人應符合就50％ Hybrid Ill假人技術(shù)要求及相應調(diào)整要求。試驗前，假人和測量儀器系統(tǒng)的溫度應穩(wěn)定，并保持在19~22℃范圍內(nèi)。在碰撞過程中，車上安裝的測量儀器不應影響假人的運動。
 
試驗時，假人應使用汽車制造廠設(shè)置的約束系統(tǒng)進行約束。從卷收器中拉出肩帶織帶再使之卷回，重復上述操作四次。把安全帶束縛在假人身上，扣上帶扣并消除腰帶的全部松弛量。若安全帶系統(tǒng)帶有拉緊-放松裝置，則按汽車制造廠在車輛用戶手冊中推薦的方式給肩帶以最大的松弛量。若安全帶系統(tǒng)不帶拉緊-放松裝置，允許肩帶多余的織帶借助卷收器的卷收力自動卷回。
假人的布置，如下所示：
  • 假人對稱面應與座椅鉛錘中間平面重合。假人應穿合身的純棉半袖上衣和短褲，假人每只腳都應穿鞋，每只鞋子重570±100g。
圖片來源于Automotive Safety Summit Shanghai 2018）
  • 假人頭部傳感器安裝平面應是水平的，偏離角度在2.5°以內(nèi)。
  • 駕駛員側(cè)假人上臂應貼近軀干，其中心線應盡量接近鉛錘平面。乘客側(cè)假人上臂應與座椅靠背及軀干兩側(cè)相接觸。
  • 駕駛員側(cè)假人的手掌應在轉(zhuǎn)向盤輪緣水平中心線處和輪緣外側(cè)相接觸，拇指應放在轉(zhuǎn)向盤輪緣上并用膠帶輕輕粘貼，以便使假人的手在受到≥9N且≤22N的力向上推動時，膠帶松脫，手能離開轉(zhuǎn)向盤輪緣。||乘客側(cè)假人的手掌應和大腿的外側(cè)相接觸，小手指應接觸到坐墊。
（圖片來源于Automotive Safety Summit Shanghai 2018）
  • 駕駛員側(cè)和乘客側(cè)假人的上軀干都應靠著座椅靠背，假人的對稱面應鉛錘且與單人座椅的縱向中心線重合。
  • 下肢安放程序：①H點：駕駛員及乘客側(cè)假人的H點應在一個規(guī)定點的鉛錘方向和水平方向各為13mm的范圍內(nèi)，規(guī)定點位于3D H點測量裝置測得H點位置下方6mm處（3D H點測量裝置的小腿和大腿分別調(diào)為414mm和401mm來替代432mm和417mm的情況除外）。②骨盆角度：用下圖所示插入假人H點測量孔中的骨盆角度量規(guī)測定，與量規(guī)76.2mm平面上的水平面所成的夾角應為22.5°±2.5°。
  • 駕駛員和乘客側(cè)假人的大腿應盡可能靠著坐墊。雙腿膝部U形凸緣外表面之間的初始距離為270±10mm。在可能的情況下，盡量使駕駛員側(cè)假人的左腿及乘客側(cè)假人的雙腿分別處在縱向鉛垂平面內(nèi)。為更接近實際情況，駕駛員側(cè)假人的右腿應處于鉛垂平面內(nèi)。受限于不同乘員艙形狀和假人雙腳的布置，允許對假人腿部位置作最后的調(diào)整。
  • 腳的安放程序：
  • ①駕駛員側(cè)假人。駕駛員側(cè)假人的右腳應放在未踩下的加速踏板上，在地板表面上腳跟最后點應在踏板平面內(nèi)。若腳不能放在加速踏板上，則應垂直于小腿放在適當位置，且沿踏板中心線方向盡量靠前，腳跟最后點擱在地板表面上。左腳腳跟應盡量靠前放置，并擱在地板上。左腳應盡可能放在腳踏板上。左腳的縱向中心線應盡可能和車輛縱向中心線平行。
  • ②前排乘客側(cè)假人。乘客側(cè)假人雙腳應盡可能放在腳踏板上，腳跟應擱在地板上并盡量靠前放置。兩腳的縱向中心線應盡可能與車輛縱向中心線平行。 
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