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Euro NCAP/ANCAP側(cè)碰遠(yuǎn)端乘員保護(hù)試驗(yàn)

2019-05-02 21:01:10·  來(lái)源：汽車碰撞安全仿真在線  
　
車輛發(fā)生正面碰撞或后碰時(shí)，由于車頭或車尾的空間大，材料的潰縮也更大，能一定程度上緩沖碰撞產(chǎn)生的力。當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)，乘員與碰撞物之間沒(méi)有足夠的空間
車輛發(fā)生正面碰撞或后碰時(shí)，由于車頭或車尾的空間大，材料的潰縮也更大，能一定程度上緩沖碰撞產(chǎn)生的力。當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)，乘員與碰撞物之間沒(méi)有足夠的空間吸收撞擊產(chǎn)生的能量，因此側(cè)面碰撞更容易導(dǎo)致嚴(yán)重傷害。其中，大約35%的側(cè)面碰撞傷害來(lái)源于遠(yuǎn)端碰撞，且碰撞發(fā)生時(shí)，乘員最容易受傷的是頭部和胸部等致死傷害部位。由此可見(jiàn)，遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞對(duì)車內(nèi)乘員的傷害非常大。
 
然而，目前配置了有效遠(yuǎn)端側(cè)碰保護(hù)裝置（如遠(yuǎn)端側(cè)氣囊）的汽車非常少。
歐盟第三方獨(dú)立車輛安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro-NCAP(歐盟新車認(rèn)證程序/中心) 已經(jīng)認(rèn)識(shí)到遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞傷害防護(hù)的重要性，并提議在2020年法規(guī)草案中，將遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞測(cè)試納入其中。此次，Euro-NCAP進(jìn)行了模擬遠(yuǎn)端側(cè)碰的實(shí)驗(yàn)以尋求相應(yīng)的乘員保護(hù)措施，結(jié)果顯示遠(yuǎn)端側(cè)氣囊可以在遠(yuǎn)端側(cè)碰發(fā)生時(shí)，對(duì)車內(nèi)乘員進(jìn)行保護(hù)！ 
 
遠(yuǎn)端側(cè)面碰撞，是指?jìng)?cè)面碰撞事故時(shí)，相較于發(fā)生直接碰撞方位的另一側(cè)受到的二次碰撞。
測(cè)試程序
1、2個(gè)滑臺(tái)試驗(yàn)；
2、波形：
試驗(yàn)1：
試驗(yàn)2：
3、車身中心線與碰撞方向成75°；
4、間隔器（EPP60）放置于車身碰撞側(cè)和副駕駛座椅中間以及副駕駛與中央通道之間；
5、駕駛員側(cè)擺放WorldSID50%假人。
評(píng)估先決條件
MDB和柱側(cè)碰試驗(yàn)后車門(mén)、鉸鏈、車頂梁和門(mén)檻梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；試驗(yàn)后碰撞側(cè)車門(mén)未打開(kāi)；
MDB和柱側(cè)碰試驗(yàn)獲得10分以上得分（2020版，總分12分）；
在MDB和柱側(cè)碰試驗(yàn)中約束系統(tǒng)工作正常。
罰分項(xiàng)
骨盆和腰椎
PSPF＞2.8KN；
或腰椎：Fy＞2.0KN；
或腰椎：Fz＞2.84KN；
或腰椎：Mx＞100Nm。
最高扣4分。
頭部移動(dòng)距離
＞綠色線（總分的50%）
位移量
紅線：AE-MDB（60km/h）和75°柱側(cè)碰時(shí)車門(mén)內(nèi)飾的最大侵入量；
黃線：副駕駛側(cè)座椅中心線；
綠線：副駕駛座椅中心線內(nèi)側(cè)250mm。
 
乘員傷害
通過(guò)假人數(shù)據(jù)采集，按照下表進(jìn)行傷害值評(píng)估：
頭部合成加速度峰值超過(guò)80g或者有其他證據(jù)證明試驗(yàn)過(guò)程中存在硬接觸，則采用硬接觸進(jìn)行評(píng)估；

總分
試驗(yàn)1總分12分+試驗(yàn)2總分12分將被加權(quán)為總分4分，是AOP的一部分；
在2018年和2019年，側(cè)面碰撞工況中的副駕駛側(cè)乘員保護(hù)將會(huì)基于主機(jī)廠方提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，假如主機(jī)廠不提供副駕駛側(cè)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，柱側(cè)碰的成績(jī)將會(huì)為0分。2020年副駕駛側(cè)的評(píng)估將正式實(shí)施。
 
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