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博世聚焦汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：車輛可以自動(dòng)付費(fèi)
2019-05-16 00:17:11· 來源：AP汽車制造
博世在數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域又邁出了一大步。博世近一步加強(qiáng)了在Distributed Ledger技術(shù)上的投資。其中也包括Blocktrain技術(shù)。該應(yīng)用下的系統(tǒng)組件在沒有人工操
博世在數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域又邁出了一大步。博世近一步加強(qiáng)了在Distributed Ledger技術(shù)上的投資。其中也包括Blocktrain技術(shù)。該應(yīng)用下的系統(tǒng)組件在沒有人工操作的情況下可以互相溝通交流，或者甚至簽訂協(xié)議。
近日在柏林召開的博世互聯(lián)的世界2019大會(huì)迎來來自政界、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)5000的觀眾。顯示博世致力發(fā)展汽車互聯(lián)網(wǎng)科技的決心。
博世大幅度地加強(qiáng)了互聯(lián)網(wǎng)+和生態(tài)系統(tǒng)互相聯(lián)網(wǎng)的能力。為此企業(yè)把精力主要放在所謂的Distributed Ledger（DTL）技術(shù)上，其中包括區(qū)塊鏈（Blocktrain）技術(shù)。目的是將出行、企業(yè)和私人應(yīng)用環(huán)境互相聯(lián)起網(wǎng)來。
系統(tǒng)組件可以自行互相溝通交流，并且能夠自行簽訂協(xié)議（smart contracts）。在出行服務(wù)領(lǐng)域，這可以為日常生活提供多種便利：比如高速路過路費(fèi)、停車費(fèi)或者電動(dòng)車及電動(dòng)自行車充電費(fèi)都可以自動(dòng)交付。
DLT系統(tǒng)的核心是互聯(lián)網(wǎng)的分散性：數(shù)據(jù)不是保存在少有的幾個(gè)平臺服務(wù)商那里，而是分散地存放在眾多的服務(wù)器上。
“我們需要安全的、開放的平臺，和一個(gè)用戶可以掌握主動(dòng)權(quán)的互聯(lián)網(wǎng)，以便提高人們對數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的信任”，博世主管Denner指出。
對用戶具體的好處在于：我們不會(huì)依賴于僅有的幾個(gè)平臺服務(wù)商。如果這些服務(wù)商更改用戶條款，不至于沒有別的選擇。
博世主管Denner認(rèn)為，“將來物品不僅可以互相自行交流，而且會(huì)建立商業(yè)關(guān)系。”
僅在2018年博世就出售了5200萬歐元的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，比上年多出三分之一，使超過1000萬不同產(chǎn)商的設(shè)備在博世開放的IoT Suite系統(tǒng)下互相聯(lián)網(wǎng)。
比如博世還在和能源企業(yè)EnBW合作開發(fā)樣機(jī)，改善電動(dòng)車基于區(qū)域鏈技術(shù)的充電過程。整個(gè)充電過程，從尋找充電樁，預(yù)訂充電樁到最后付款，將大幅度被優(yōu)化，完全符合用戶的個(gè)性化需求。
比如用戶在車?yán)锟梢酝ㄟ^軟件和一個(gè)智能化的充電樁管理系統(tǒng)交流獲得不同的、透明的充電報(bào)價(jià)。而且預(yù)訂充電樁和付款都通過區(qū)域鏈技術(shù)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
博世和西門子在共同開發(fā)基于區(qū)域鏈技術(shù)的智能化停車管理系統(tǒng)。汽車可以自行直接和附近的停車位交流，并且協(xié)商最好的付款條件。只要車主準(zhǔn)備將車開上選擇好的車位，車輛會(huì)自行辨別停車障礙。不用領(lǐng)取停車票，障礙就會(huì)自動(dòng)打開。
之后，開出車位時(shí)，障礙也會(huì)自動(dòng)打開，因?yàn)槠囈呀?jīng)和障礙物進(jìn)行了溝通，停車費(fèi)已經(jīng)自動(dòng)交過了。
車主將來就不用總是準(zhǔn)備些零錢，停車票也不會(huì)被丟失。相應(yīng)的一個(gè)樣機(jī)已經(jīng)在博世位于Renningnen的研發(fā)中心和西門子在慕尼黑展示中心被賣出。
近日在柏林召開的博世互聯(lián)的世界2019大會(huì)迎來來自政界、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)5000的觀眾。顯示博世致力發(fā)展汽車互聯(lián)網(wǎng)科技的決心。
博世大幅度地加強(qiáng)了互聯(lián)網(wǎng)+和生態(tài)系統(tǒng)互相聯(lián)網(wǎng)的能力。為此企業(yè)把精力主要放在所謂的Distributed Ledger（DTL）技術(shù)上，其中包括區(qū)塊鏈（Blocktrain）技術(shù)。目的是將出行、企業(yè)和私人應(yīng)用環(huán)境互相聯(lián)起網(wǎng)來。
系統(tǒng)組件可以自行互相溝通交流，并且能夠自行簽訂協(xié)議（smart contracts）。在出行服務(wù)領(lǐng)域，這可以為日常生活提供多種便利：比如高速路過路費(fèi)、停車費(fèi)或者電動(dòng)車及電動(dòng)自行車充電費(fèi)都可以自動(dòng)交付。
DLT系統(tǒng)的核心是互聯(lián)網(wǎng)的分散性：數(shù)據(jù)不是保存在少有的幾個(gè)平臺服務(wù)商那里，而是分散地存放在眾多的服務(wù)器上。
“我們需要安全的、開放的平臺，和一個(gè)用戶可以掌握主動(dòng)權(quán)的互聯(lián)網(wǎng)，以便提高人們對數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的信任”，博世主管Denner指出。
對用戶具體的好處在于：我們不會(huì)依賴于僅有的幾個(gè)平臺服務(wù)商。如果這些服務(wù)商更改用戶條款，不至于沒有別的選擇。
博世主管Denner認(rèn)為，“將來物品不僅可以互相自行交流，而且會(huì)建立商業(yè)關(guān)系。”
僅在2018年博世就出售了5200萬歐元的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，比上年多出三分之一，使超過1000萬不同產(chǎn)商的設(shè)備在博世開放的IoT Suite系統(tǒng)下互相聯(lián)網(wǎng)。
比如博世還在和能源企業(yè)EnBW合作開發(fā)樣機(jī)，改善電動(dòng)車基于區(qū)域鏈技術(shù)的充電過程。整個(gè)充電過程，從尋找充電樁，預(yù)訂充電樁到最后付款，將大幅度被優(yōu)化，完全符合用戶的個(gè)性化需求。
比如用戶在車?yán)锟梢酝ㄟ^軟件和一個(gè)智能化的充電樁管理系統(tǒng)交流獲得不同的、透明的充電報(bào)價(jià)。而且預(yù)訂充電樁和付款都通過區(qū)域鏈技術(shù)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
博世和西門子在共同開發(fā)基于區(qū)域鏈技術(shù)的智能化停車管理系統(tǒng)。汽車可以自行直接和附近的停車位交流，并且協(xié)商最好的付款條件。只要車主準(zhǔn)備將車開上選擇好的車位，車輛會(huì)自行辨別停車障礙。不用領(lǐng)取停車票，障礙就會(huì)自動(dòng)打開。
之后，開出車位時(shí)，障礙也會(huì)自動(dòng)打開，因?yàn)槠囈呀?jīng)和障礙物進(jìn)行了溝通，停車費(fèi)已經(jīng)自動(dòng)交過了。
車主將來就不用總是準(zhǔn)備些零錢，停車票也不會(huì)被丟失。相應(yīng)的一個(gè)樣機(jī)已經(jīng)在博世位于Renningnen的研發(fā)中心和西門子在慕尼黑展示中心被賣出。
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