“當今的世界秩序，本質上來講，仍然是以美國為首的‘二戰(zhàn)’戰(zhàn)勝國主導的，在這樣的環(huán)境下，德國人的優(yōu)秀，注定只能從歷史故事中去尋找，注定鮮為人知。但我們如果拋開政治成見、就事論事的話，德國人確實有很多值得全人類學習的地方。

汽車的發(fā)源地在德國，1885年，卡爾本茨先生成功地設計并制造出世界上第一輛使用汽油內燃機的汽車，并且申請了汽車專利，并且因此成為了世界范圍內汽車的發(fā)明人。

“本茨”先生后來還有個更好聽的中文名，那就是壕氣沖天、風光無限的“奔馳”……

德國人好像并沒有整天念叨自己的汽車發(fā)明人身份，沒有躺在歷史書上意淫。時至今天，圍繞汽車行業(yè)的所有世界領先的技術，幾乎也都在德國，汽車電子、汽車通訊、機械設計、系統(tǒng)集成、調教……汽車全生命周期內的所有最強參與者，德國都沒用缺席，比如博世、FEV、采埃孚、大陸、舍弗勒、海拉、英飛凌……它們中的幾乎每一個，都能成為一輛車的賣點。

此外，當今世界最優(yōu)秀的汽車品牌，絕大多數也屬于德國，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、布加迪、斯柯達……隨便拎出來一個都不是等閑之輩呀，多數都很貴的。

01、德國為什么這么牛？

其實德國一直都很牛，要不是因為在“二戰(zhàn)”的時候做了不理智的事情、犯了錯誤，可能就沒有后來的美國什么事情了。

圖中的這些人，都是科學史上的大師級人物，讓人又愛又恨，愛的是，他們都為人類社會的發(fā)展，做出了巨大的貢獻，無論是自然科學還是社會科學……恨的是，又給學生增加了不少負擔……

師子們都為德國感到惋惜，那么充滿智慧的民族，擁有鋼鐵一般的意志力和紀律性，為什么要赤果果迫害猶太人？搶那么多土地干啥？不懂得及時收手嗎？……得，結果玩砸了，被美國人揍得死去活來，一敗涂地！


二戰(zhàn)后，作為戰(zhàn)敗國的德國，部分產業(yè)受到嚴格管制和限制，一些行業(yè)是禁止發(fā)展的，直至今天。但是，汽車產業(yè)并沒有被強制鏟除，所以我們今天仍然可以享受到優(yōu)質的德國汽車，并通過這些汽車，深切感受到德國人真正的“工匠精神”，以及通過圍繞在德國汽車產業(yè)周圍的工具供應商、系統(tǒng)集成服務商，體會德國人的創(chuàng)新能力和開拓品質~

02、德國人是怎么做HIL測試的？

我們在“HIL26講”中明確介紹了，不同企業(yè)做HIL測試的方式是不同的，并對他們按照水平高低，劃分了幾個層次。毫無疑問，絕大多數德國車企，都屬于最優(yōu)秀的第一等級，他們作為用戶，多數都具有很強的開發(fā)、集成能力，在系統(tǒng)級的開發(fā)水平上不比供應商差，所以，他們所提的采購技術規(guī)格要求，當然是非常明確詳細。

感謝廣大朋友們對《車輛技術》的關注，我們前期整理了若干粉絲的一些問題，本講很榮幸邀請到了國際友人，來自德國本土的資深HIL專家，King先生，來陪大家聊聊，由他來為大家講述德國人做HIL測試的做法，以下是若干問題的訪談記錄：

1、汽車誕生于歐洲，歐洲的車輛技術，在全世界也都是首屈一指的，尤其是德國。您能否簡要介紹一下，德國在汽車電子電控測試領域（不僅指HIL），有哪些比較大、比較牛的供應商、服務商？它們各自的強項是什么？
博世吧，最牛的，它說第二沒人敢說第一了。

2、很多人都知道，德國有很多小而精的世界冠軍，它們雖然規(guī)模不大，但是都非常有特色，都在各自領域，世界領先。針對汽車電子電控測試，您能否舉幾個這樣的公司例子？

AKH、DEWESOFT、cmore-automotive、kratzer、MAGNA、IMC、GEOPEL，太多了。

3、德國的HIL產業(yè)是不是很發(fā)達？中國內地好像只聽說過dSPACE、ETAS的，德國當地是不是還有很多小的HIL開發(fā)商？dSPACE在德國是不是很牛？

每年在斯圖加特都有國際自動化測試展覽會，有很多中國公司也會來德國參展（國內的朋友們誰來，我招待）。德國本土的HIL設備開發(fā)商遠不止dspace、etas、vector這三家，HIL在德國也不是什么高大上的東西，基本是個中型公司就有開發(fā)設計能力，很多公司都有自己的平臺開發(fā)能力，比如FEV、MBtech、IABG、ITK、MicroNova。我們主要是測試流程，流程很重要，測試環(huán)境，還有各種通訊協(xié)議的使用，標準化、自動化，盡量減少人力，得到想要的結果/報表。

4、中國企業(yè)在買HIL設備的時候，因為自身開發(fā)、測試能力差，往往連測試服務也一起買了，讓供應商來給他們做測試工作。德國人這么優(yōu)秀，肯定不會這樣操作的吧？他們是怎么做的呀？
做HIL的，身體也要好，一些工件是自己要裝的；導入Excel做自動化測試算是低端應用，很好解決，高端的是dSPACE和DOORS聯(lián)動，進行SPEC的導入和結果輸出。其實各個小公司都有自己的Know How，見過很多奇葩的玩法，然后大吃一精，居然有這種玩法，操作很風騷，算是學了些。

5、聽說很多德國的優(yōu)秀用戶，都是自己做測試方案、自己買板卡做測試設備，真的嗎？
是的，德國有很多工程服務公司，專業(yè)做集成方案和設備。“其實我干的事情跟你們有點差別，你們重在仿真，我著重測試。大牛搞的是仿真模型，我搞的是測試模型，中心是測試”

相信通過King先生的訪談，大家心中對“優(yōu)秀的HIL測試”都有了更加明確、形象的認識。師子一號的感觸主要有三點：

德國的“交鑰匙HIL合同”比較少，很少出現(xiàn)用戶為了做HIL測試，而把“HIL方案、HIL設備、HIL服務”一股腦全買過來的情況，因為很多企業(yè)用戶都有開發(fā)集成能力，這就導致在德國本土存在大量心甘情愿做“配件、板卡供應商”的公司，它們都非常優(yōu)秀。

King專家的一句自謙的話，對師子一號非常有啟迪意義，“你們重在仿真，我著重測試。大牛搞的是仿真模型，我搞的是測試模型，中心是測試”，其實，國內的廣大同仁，目的何嘗不是測試呢？所以，我們一定要清楚自己的目的，是通過測試來確保被測對象的功能可靠，而不是為了整個測試臺架運行得逼真。測試沒必要太逼真，過于追求逼真，就有點走偏了。

這也是師子小分隊不斷強調的觀點，“第二類模型”沒必要，雖然它們可以讓測試更栩栩如生；“第一類模型”很有用，它們可以提升測試真實性、覆蓋率。“第一類模型”應該和King專家說的“測試模型”很接近吧。