偉思技術(shù) (Weiss Technik) 推進(jìn)馬勒動力總成公司 (Mahle Powertrain)創(chuàng)新試驗標(biāo)準(zhǔn)
馬勒動力總成公司


隨著立法變化像沖出起點線的奔馳 F1 賽車一樣快，馬勒動力總成公司著手在歐洲投資興建一家最先進(jìn)的車輛模擬工廠。在獲得 SEMLEP 地方發(fā)展基金 210 萬歐元的投資后，價值 830 萬歐元的項目現(xiàn)在已全面運作。這座技術(shù)領(lǐng)先的工廠可確保在開發(fā)計劃的早期進(jìn)行混合模擬和排放評估。它顯著縮短了常規(guī)動力總成開發(fā)項目的時間。

偉思技術(shù)的高級銷售工程師Axel Brix解釋了偉思技術(shù)如何與馬勒公司的實際駕駛排放(RDE)測試開發(fā)團隊聯(lián)手提供一種高海拔環(huán)境試驗箱解決方案，為汽車業(yè)設(shè)定新技術(shù)基準(zhǔn)。

“我們非常高興能與馬勒公司長期合作，在全球范圍內(nèi)共同完成了許多重大項目。近年來，馬勒公司開發(fā)出一種先進(jìn)的車輛模擬解決方案，它利用多項創(chuàng)新技術(shù)，在更短的時間內(nèi)，為動力總成工程師提供能立即進(jìn)行實際駕駛排放(RDE) 測試的發(fā)動機。

對特定組件進(jìn)行高海拔和環(huán)境模擬測試的重要性正與日俱增。馬勒公司的車輛模擬內(nèi)容包括基本模型模擬、混合模擬、變速箱模擬、車輛變型和發(fā)動機后處理。驅(qū)動軸總成涵蓋了防御型、普通型和主動型，并可使用多個數(shù)字化 RDE 路線來模擬各種交通狀況、地形和道路布局。

在設(shè)計此類項目時，我們必須牢記，測試裝置通常約占項目總價值的 25%。所以，測試裝置的運行和可靠性始終如一至關(guān)重要。此外，我們一直在尋找方法降低能耗和相關(guān)生命周期成本，且不增加投資。這種考量在測試裝置運行的前 10 年尤為重要。

我們的客戶也希望我們與他們的合作方式有一定的靈活性。例如，我們既能直接與客戶的技術(shù)團隊聯(lián)系，也能參與總包業(yè)務(wù)，以提供真正定制的解決方案。無論是哪種情況，偉思技術(shù)專家為項目帶來的高水平的專業(yè)知識都讓我們的客戶欽佩不已。

隨著性能數(shù)據(jù)現(xiàn)在成為方程式的重要部分，我們可以自信地說，只有偉思擁有一個由技術(shù)專家組成的內(nèi)部團隊，他們開發(fā)了獨有的“S!MPATI”軟件。這是我們最先進(jìn)的控制系統(tǒng)，它能實現(xiàn)環(huán)境模擬測試的最佳運行，并能通過電腦遠(yuǎn)程監(jiān)控。

當(dāng)然，另一個優(yōu)勢是，我們在英國擁有規(guī)模最大的工廠培訓(xùn)技術(shù)服務(wù)工程師團隊。當(dāng)出現(xiàn)問題時，客戶希望我們能快速響應(yīng)，因此我們一直在培訓(xùn)技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域不斷投入，2019 年，我們的一線服務(wù)團隊的實力將大大增強。”

馬勒公司 RDE 開發(fā)部主管 Simon Williams 認(rèn)為模擬是支持 RDE 動力總成未來的發(fā)展方向；“考慮到實際駕駛排放( RDE) 和全球統(tǒng)一的輕型車排放測試規(guī)程 (WLTP) 的競爭性需求，馬勒公司認(rèn)為需要顯著轉(zhuǎn)移成熟的動力總成試驗程序的重點。雖然基于道路的 RDE 測試近年來已成為排放測試的主流，但位于北安普頓(Northampton) 的馬勒公司技術(shù)團隊認(rèn)為，基于道路測試，抓取嚴(yán)苛穩(wěn)定的數(shù)據(jù)已不再可行，并且時間和成本都會增加。

雖然模擬的驗證測試階段，穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)發(fā)動機試驗臺、底盤測功機和道路RDE 測試已廣為人知，但我們認(rèn)為這是開發(fā)未來動力總成的一種低效方式。鑒于新試驗體制的高度復(fù)雜性，以及汽車生產(chǎn)的商業(yè)現(xiàn)實，回到實驗室是不可避免的?，F(xiàn)在有必要在開發(fā)過程的每個階段考慮 RDE 的影響。”

關(guān)鍵性能屬性：
• 溫度范圍-40°C - +60°C
• 海拔最高至5000米
• 溫濕度控制
• 溫度+20°C至45°C
• 濕度控制10至80%r.h.