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盤點2020中國智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)建設，產業(yè)扶持效應明顯
2020-03-14 00:17:31· 來源：申港證券
昨天來源 |申港證券知圈 |進ISO26262社群，請加微13636581676，備注ISO引言：早在 2016 年，即有各類車聯(lián)網示范區(qū)開始建設，并保持了快速的增長。我們統(tǒng)計了國內
引言：
早在 2016 年，即有各類車聯(lián)網示范區(qū)開始建設，并保持了快速的增長。我們統(tǒng)計了國內公開的近 50 個智能網聯(lián)示范區(qū)，得到結論如下：
1、車聯(lián)網示范區(qū)經過近四年的發(fā)展已經覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，輻射效應已經形成。
2、車聯(lián)網示范區(qū)的產業(yè)扶持效應明顯。我們觀察到，在傳統(tǒng)整車產業(yè)和零部件產業(yè)相對發(fā)達的地區(qū)，均落地了高規(guī)格的智能網聯(lián)示范區(qū)項目，地方政府進行產業(yè)孵化的意圖明顯。
3、 車聯(lián)網示范區(qū)項目在 2019 年迎來大爆發(fā)。2019 年新落地的車聯(lián)網示范項目近 30 個，連續(xù)兩年實現(xiàn)翻倍增長；國家級示范區(qū)一般為多期建設，2020年有望迎來多家示范區(qū)的后期工程落地。
車聯(lián)網目標：從效率安全類功能走向協(xié)同式自動駕駛
車聯(lián)網行業(yè)的終極目標是協(xié)同式自動駕駛。當前的自動駕駛方案主要基于單車智能展開，即通過視覺、雷達、高精度定位等傳感器感知外界環(huán)境，通過神經網絡、信號融合等算法進行識別和決策。
現(xiàn)有方案的存在幾類核心弊端：
• 感知難度大，傳感器價格昂貴，這是制約自動駕駛規(guī)?；慨a的核心因素。
• 以車輛為節(jié)點的感知模式存在視野盲區(qū)（遮擋、轉彎等），目前的主流策略是保守策略，即通過降速保證安全性，該策略從宏觀上會影響交通效率。
• 車輛間的駕駛意圖無法交互，該問題在無保護左轉等復雜場景下尤為嚴重，會影響駕駛安全和交通效率。
▲量產車自動駕駛傳感器價值預測
車聯(lián)網的核心是傳感器延伸和車輛交互兩類功能，功能上可以形成與單車智能的有效互補，推動自動駕駛在我國更快落地：
傳感器的延伸，即在路側布設的大量傳感器，將感知結果回傳給車端，這將一方面降低車端的感知成本和感知難度，另一方面提升視野外的感知能力。
典型的，目前雷達和視覺傳感器的感知極限一般在 200 米左右，通過車聯(lián)網可以輕松獲取到千米級的感知數據，傳統(tǒng)單車智能無法解決的視野盲區(qū)問題也將迎刃而解。
車輛交互，即通過直連通信的模式，在低時延高可靠的要求下實現(xiàn)車輛數據的交互。我們認為，實現(xiàn)汽車總線數據的信息交互在理論上并不存在障礙，在低時延環(huán)境下，自動駕駛時延的“3 個 0.1 秒”將被大幅壓縮，現(xiàn)有的典型主動安全功能 AEB 將更加靈敏可靠，過去在技術上并不可行的編隊駕駛等業(yè)務也將出現(xiàn)，顯著提升交通的安全性和效率。
▲奇瑞自動駕駛暨智慧交通總體技術方案
伴隨著車聯(lián)網行業(yè)的終極目標的穩(wěn)步推進，車聯(lián)網示范區(qū)項目在 2019 年迎來大爆發(fā)。2019 年新落地的車聯(lián)網示范項目近 30 個，連續(xù)兩年實現(xiàn)翻倍增長；國家級示范區(qū)一般為多期建設，2020年有望迎來多家示范區(qū)的后期工程落地。
詳細盤點部分國家級示范區(qū)有望在2020年前后迎來更大范圍的后續(xù)建設
下表是我們整理收集的部分示范區(qū)建設情況，我們要特別強調，部分國家級示范區(qū)有望在2020 年前后迎來更大范圍的后續(xù)建設。
典型示范區(qū)案例分析
1. 國家智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)
國家智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)是由工信部授牌，基于5G 和C-V2X 環(huán)境的國家級智能系統(tǒng)測試區(qū)。測試區(qū)于 2018 年 6 月 12 日正式對外開放，運營方為湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司。截止2019 年，測試區(qū)已承接近 50 家企業(yè)2200 余場智能網聯(lián)汽車測試，總測試里程近 10 萬公里，發(fā)放開放路測牌照 53 張。
示范區(qū)擁有完善的基礎設施建設，提供封閉測試和開放測試服務。封閉測試項目用地面積為 1232 畝，總投資約 18.96 億元，分為管理與研發(fā)調試區(qū)、模擬城市道路測試區(qū)、模擬高速公路測試區(qū)、模擬鄉(xiāng)村道路測試區(qū)和模擬越野道路測試區(qū)5 個測試區(qū)，應用于包括 AEB、LDW、ACC，超車預警輔助，行人避碰在內的 228 個智能網聯(lián)汽車測試場景。
示范區(qū)的 5G-V2X 的應用水平位于國內前列。開放測試項目包括總長約 93 公里，總體定位為支持 L3 級及以上高級自動駕駛的開放式車-路協(xié)同高速公路，是國內首條基于 5G-V2X 的高速公路。
總長135 公里，采用5G、北斗高精度定位、物聯(lián)網、大數據、人工智能、智能駕駛、車路協(xié)同等新技術，全線支持 L3 級及以上自動駕駛車輛測試與示范的開放道路項目。構建包含車路協(xié)同、自動駕駛等測試類相關場景和車輛行駛安全、道路信息提示等應用類場景 90 余個。
基于自身完備的基礎設施，與頭部企業(yè)展開深度合作。其中，百度Apollo 與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗 EV”Robotaxi 車隊在長沙示范區(qū)進行中國第一個面向普通民眾的Robotaxi 試運營服務；湖南智能網聯(lián)汽車產業(yè)云在湘江新區(qū)發(fā)布，這是華為自動駕駛云服務在全球的首次落地。
聚集行業(yè)優(yōu)勢資源，拓展產業(yè)伙伴隊伍。示范區(qū)已擁有人工智能算法、芯片、大數據、傳感器、電池新材料等基礎層企業(yè) 229 家；感知、識別技術、自動化等技術層企業(yè) 77 家；整車及汽車零部件、工程專用車、無人駕駛車輛等應用層企業(yè) 41 家，共 347 家企業(yè)，不斷鞏固智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)。
2. 國家智能網聯(lián)汽車應用（北方）示范區(qū)
國家智能網聯(lián)汽車應用（北方）示范區(qū)是工信部授牌的國家5+2 示范區(qū)之一，是國內首家具備寒區(qū)特色的國家級示范區(qū)。2018 年7 月17 日，由國家工信部、吉林省政府、中國一汽三方共同啟動國家智能網聯(lián)汽車應用（北方）示范區(qū)運營。運營單位為啟明信息技術股份有限公司。目前園區(qū)面積 35 萬平方米。示范區(qū)分三期建設，基于 LTE-V 技術的V2X 通信設備、北斗高精度定位設備、T-BOX 等設備共設計了72 個大場景，1200 個小場景。
第一階段同時支持 100 輛車進行測試服務，能夠實現(xiàn)信息提示、安全預警等智能網聯(lián)化應用。
第二階段支持 500 輛示范車輛進行測試，能夠實現(xiàn)信息提示、安全預警與控制、綠色節(jié)能等智能網聯(lián)化應用，包含合資、自主品牌車輛參與示范運行，建設 20 個配有智慧紅綠燈的交叉路口。
第三階段支持示范車輛達到 10000 輛，包括轎車、客車、卡車、新能源等多種車型， 50 個以上交叉路口的安裝智能網聯(lián)紅綠燈，在40 個以上交叉路口安裝流量監(jiān)控設備，有 30 個以上道路安裝危險狀態(tài)監(jiān)控以及危險信息發(fā)布設備。
強強聯(lián)合，示范區(qū)與多家單位在5G 應用技術等展開合作。示范區(qū)與吉林大學汽車學院、暢加風行（蘇州）智能科技有限公司、大唐高鴻數據網絡技術股份有限公司、上海晶格科技股份有限公司等多家單位合作簽約。
在智能網聯(lián)測試技術及標準、高寒冰雪環(huán)境測試、5G 應用技術、V2X 組網方案及產品、區(qū)域協(xié)同測試認證、人才培養(yǎng)等領域展開全面合作，提高示范區(qū)智能網聯(lián)汽車及相關產品的研發(fā)服務能力。
3. 國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)
國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)是由工信部授牌的，我國首個基于DSRC/LTE-V 技術環(huán)境建立的智能網聯(lián)汽車示范區(qū)。示范區(qū)由上海國際汽車城（集團）有限公司承擔建設。2016 年 6 月 7 日，示范區(qū)第一期投入運營。
項目分四階段建設：
第一階段為封閉測試與體驗區(qū)。包括在上賽場南側的發(fā)展備用地建設的用于搭建V2X 應用場景的封閉測試區(qū)（F-Zone），占地約2 平方千米；在同濟大學嘉定校區(qū)建設的用于探索基礎性前瞻技術研究的研發(fā)科研區(qū)（T-Zone），占地約 170 畝；在汽車博覽公園建設的用于V2X 場景體驗的科普體驗區(qū)（E-Zone）。
第二階段為開放道路測試區(qū)。2017 年底，示范區(qū)覆蓋面積達到 27 平方公里，涉及城市快速路、園區(qū)等道路特征，測試與示范車輛規(guī)模爭取達到千輛級。成為國內首個功能完備的智能網聯(lián)汽車測試示范公共服務平臺。
第三階段為典型城市綜合示范區(qū)。到 2019 年底，示范區(qū)覆蓋面積達到 100 平方公里，增加高速公路測試場景，測試與示范車輛規(guī)模達到 5000 輛左右?；窘ǔ苫谥腔鄢鞘欣砟钆c要求下的智能網聯(lián)汽車區(qū)域性測試示范公共服務平臺，初步打造智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群。
第四階段為城際共享交通走廊。到2020 年底，通過嘉閔高架和 G15 沈海高速的智能化改造，形成汽車城和虹橋商務區(qū)兩個“獨立城市”的共享交通閉環(huán)，覆蓋面積達到 150 平方公里，測試與示范車輛達到萬輛級。建成區(qū)域性、相對獨立、功能齊全的智能網聯(lián)汽車測試示范公共服務平臺，形成初具規(guī)模的智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群。
4. 杭紹甬智慧高速公路
杭紹甬高速公路是寧波市交通運輸局與杭州、紹興市交通運輸局簽訂合作協(xié)議建設的一條基于 5G-V2X 環(huán)境、支持自動駕駛技術運用的“智慧高速”。
該高速道路途徑杭州、紹興、寧波三地。線位方案全長約161 公里。采用雙向六車道高速公路標準建設，以智能、快速、綠色、安全四大要素為建設目標，近期支持以 5G-V2X 的車路協(xié)同式安全預警和出行信息服務，中遠期應用低延時高效無線通信網絡，全面支持 5G、自動駕駛、自由流收費、電動車持久續(xù)航等技術。該項目預計于2022 年杭州亞運會之前完成建設。
杭紹甬高速公路是阿里巴巴將無人駕駛、車路協(xié)同技術應用到高速公路的首塊試驗田。
阿里巴巴將通過構建智能感知基站、云控平臺、協(xié)同計算系統(tǒng)實現(xiàn)車與路的“交流”，該車路協(xié)同智能系統(tǒng)將由AliOS 聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同探索完成。目前，這套系統(tǒng)的可覆蓋場景超過 50 個，包括碰撞預警、交通事故自動判定、自由流收費、編組駕駛、紅綠燈提醒等。
5. 中國北方智能網聯(lián)規(guī)劃先導區(qū)
2018 年9 月27 日，天津市西青區(qū)人民政府與隸屬于國資委的中國汽車技術研究中心簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。工信部明確指出天津（西青）國家級車聯(lián)網先導區(qū)應當明確車聯(lián)網終端安裝方案，建立車聯(lián)網安全管理等服務平臺，以及規(guī)模部署車聯(lián)網 C-V2X 網絡。
2019 年12 月工業(yè)和信息化部復函天津市人民政府，天津西青有望升格為國家級先導區(qū)。天津西青測試區(qū)兼?zhèn)浞忾]測試場、開放道路測試場與虛擬測試基地，實現(xiàn)多方面滿足測試需求。
截止目前，天津（西青）國家級車聯(lián)網先導區(qū)先后吸引主線科技、赫千科技等多家企業(yè)入駐，一期 1400 畝封閉測試場已于 2019 年完成。
多種測試場景，滿足測試需求。西青示范區(qū)提供 17 類網聯(lián)化場景測試提供多場景支撐，滿足交通標志識別、紅綠燈識別、行人預警等 14 大類測試需求，實現(xiàn)車-路 -人協(xié)同。在示范區(qū)測試場景中，LTE-V 的時延一般為100 毫秒，因此我們認為天津西青示范區(qū)目前使用的是LTE-V 標準，未來有望向5G-V2X 過渡。
開放測試道路實現(xiàn)智能化。通過分析西青示范區(qū)的路測設置的部署方案和建設方案，我們可以評估典型 V2X 建設的建設方案和硬件配置。方案選擇了接入信號燈、雷達、攝像頭，通過邊緣設備計算后由 RSU 實現(xiàn)分發(fā)。
其中，測試道路以攝像頭、毫米波雷達、RSU 及其配套設備獲取信息，并將信息處理后由路側RSU 通過LTE-V、5G 發(fā)送給車輛。天津西青示范區(qū)在每個路口的個方向均配置1 個攝像頭，平均一個路口3 個攝像頭，并在攝像頭中安裝視頻檢測軟件。微波雷達、智能紅綠燈、信號處理服務器每個路口均配置 1 個。
示范區(qū)同樣實現(xiàn)高精度定位功能，我們特別強調，車聯(lián)網項目的建設必須配套高精度定位基準網，這也是前期運營商發(fā)布基準網建設招標的重要原因。通過在測試區(qū)中心建設定位Cors 站提供RTK 定位以此實現(xiàn)高精度定位，并推廣電子導航地圖實現(xiàn)高精度地圖的應用。
針對邊緣計算服務及 5G 網絡的建設，項目邀請中國移動和中國聯(lián)通參與，部署邊緣計算，改造 4G 現(xiàn)網站址，并部署 6 個邊緣云。
并且以 MEC 實現(xiàn)地圖更新和提供網絡切片服務。除此之外，同時配置計算服務器、存儲服務器、GPU 服務器、以太網交換機，體現(xiàn)虛擬化配置。
6. 無錫市車聯(lián)網先導性應用示范區(qū)
以《加快發(fā)展以物聯(lián)網為龍頭的新一代信息技術產業(yè)三年行動計劃》等政策為基礎，江蘇無錫國家智能交通綜合測試基地由工業(yè)和信息化部、公安部和江蘇省牽頭于2017 年9 月10 日在無錫市揭牌。無錫市組織中國移動、公安部交通管理科學研究所、華為、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯(lián)等多家核心單位實施。
總面積為 178畝，建設了 36.09 公里的封閉式、半開放測試道路，并開通了全長 4.1 公里的封閉高速公路，封閉測試道路分為公路測試區(qū)、多功能測試區(qū)、城市街區(qū)、環(huán)道測試區(qū)和高速測試區(qū)等。截止目前，已經吸引一汽、奧迪、東風等 10 多家知名企業(yè)入駐，吸引了高德、四維圖新、晶眾三家地圖廠商。
基礎設施為支撐，實現(xiàn)跨行業(yè)信息共享?？傮w技術框架上，示范區(qū)以 LTE-V2X 通信技術為技術路線，逐步向 5G-V2X 過渡，通過平臺+應用+網絡+終端模式實現(xiàn)，特別引入公安交管信息開放平臺、交通路況診斷與信息發(fā)布平臺等形成跨平臺信息共享。
無錫示范區(qū)形成城市大數據平臺，實現(xiàn)跨平臺數據交互，從應用場景入手，通過RSU、攝像頭、信號機等路側設施等方面打造 V2X 數據平臺。
信號機支持 C-V2X 交互與RSU 通信，通過信號機處理單元和RSU 設備，同時信號機也具有交通感知、數據交換等功能；攝像機將數據發(fā)送至信號機與車輛；視頻檢測器傳輸給信號機于 V2X平臺。同公安交管信息平臺、車聯(lián)網出行服務平臺等平臺實現(xiàn)信息交互。
打造 V2X 平臺支撐多種功能實現(xiàn)。技術路線上，采用 LTE 與 5G 通信。示范區(qū)的V2X 平臺支持10 萬臺車載終端同時接入，每秒可并發(fā)處理高達 100 萬條數據，延遲小于 50ms。無錫市V2X 平臺攘括中心計算、區(qū)域計算、邊緣計算三級架構，能夠實現(xiàn)無線信息共享與高精度等位等需求，實現(xiàn)車-路-人協(xié)同。
通過邊緣計算、RFID、攝像頭、信號機、路側 RSU 等設備實現(xiàn)智慧路口。部署具有 LEX-V2X 與 PC5 的RSU 設備，可實現(xiàn)行人預警、事故預警、車速引導、綠波車速引導、盲區(qū)變道預警等多種功能。
7. 嘉善產業(yè)新城網聯(lián)汽車測試場
智能網聯(lián)汽車是嘉善產業(yè)新城打造“科創(chuàng)新經濟”的四大主力產業(yè)集群之一，圍繞無人車研發(fā)、測試、系統(tǒng)開發(fā)及組裝制造，馭勢科技、浙江國芯科技、新石器等近20家產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)已搶先落地。本次被授權為嘉興市智能網聯(lián)汽車道路測試第三方機構的浙江測迅汽車就是由華夏幸福作為科技人才企業(yè)引入的企業(yè)之一。
近年來，嘉善產業(yè)新城智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)日臻完善。2018年8月，嘉善產業(yè)新城正式獲批納入工信部“國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)”。2019年7月，浙江首輛5G無人車在嘉善產業(yè)新城智能網聯(lián)汽車測試場正式上線，并完成了封閉場地內共7個模塊31種場景的測試。
嘉善產業(yè)新城開放路段迎來首輛智能網聯(lián)汽車
道路測試是開展智能網聯(lián)汽車技術研發(fā)和應用不可或缺的重要環(huán)節(jié)，是智能網聯(lián)汽車正式推向市場前在真實交通環(huán)境中進行充分測試的關鍵步驟。本次發(fā)布的6.8公里開放測試開放路段均位于嘉善產業(yè)新城域內，分別是宏業(yè)路全段、嘉善大道（科技大道-宏業(yè)路）和科技大道（嘉善大道-子胥路），涉及住宅、產業(yè)園、商務樓宇、社區(qū)中心、景區(qū)商業(yè)、公園等各類豐富場景。
智能網聯(lián)汽車在嘉善產業(yè)新城開放道路測試
本次頒發(fā)給寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司的牌照為嘉興市首張開放道路測試牌照。這也是在長三角一體化背景下，長三角地區(qū)智能網聯(lián)汽車一體化發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議正式簽約后，長三角三省一市和國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)互認的第一張牌照。據悉，本次參與本次測試牌照論證評估的專家委員會成員由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關領域高規(guī)格人才組成，委員會主任由清華大學李駿院士擔任。
隨著首輛獲頒牌照的智能網聯(lián)汽車駛入嘉善產業(yè)新城開放路段，嘉善產業(yè)新城乃至嘉興市的智能網聯(lián)汽車產業(yè)終于邁出了至關重要的一步，這將進一步推進嘉興市智能網聯(lián)汽車技術研發(fā)、應用和產業(yè)發(fā)展。
據悉，嘉善產業(yè)新城正以打造“一中心，三基地”的特色國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)為目標，努力建成智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新示范運營中心，加快完善封閉場地測試場景、城市開放道路測試場景和智慧高速測試場景三大測試服務基地，并在“一中心，三基地”內搭建運營車輛硬件在環(huán)研發(fā)實驗室、智能傳感測試實驗室等行業(yè)公共研發(fā)服務平臺。
目前，嘉善產業(yè)新城已在域內建設完成第一期35畝封閉測試場，并投入使用。今年7月，預計還將開工建設第二期200畝的大封閉測試場，并配有一個國內領先的VETHIL重點實驗室。
未來，嘉善產業(yè)新城將繼續(xù)完善“一中心、三基地”，吸引更多的行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)來嘉善的道路上開展測試、投資落戶。在加快建設國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)的同時，力爭打造成為長三角智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新高地。
8. 蘇州相城區(qū)智能網聯(lián)汽車公共測試道路
去年10月18日蘇州市智能網聯(lián)汽車推進工作小組印發(fā)《關于蘇州市相城區(qū)智能網聯(lián)汽車公共測試道路通過認定的通知》（蘇智汽〔2019〕5號），相城區(qū)首條智能網聯(lián)汽車公共測試道路正式通過認定。10月24日，2019國際（蘇州）智能駕駛技術創(chuàng)新大賽在蘇州陽澄國際電競館開賽，該測試道路首次應用于賽事。
作為相城區(qū)的首期示范應用區(qū)域，蘇州高鐵新城制訂了包括實際運營、車隊落地、人員辦公、設備配置等在內的示范應用落地“政策補貼包”，除確保車隊落地后的辦公場地、配套設施等常規(guī)優(yōu)惠外，還十分針對性地在算力資源、存儲資源、數據標注、數據訓練、仿真測試等行業(yè)共同需求的“生產力工具”上著手，斥億元規(guī)模，建設包括超算平臺、數據訓練平臺、仿真測試平臺、開放應用平臺以及云控平臺等五大產業(yè)公共服務平臺。
目前，一期工程已基本建成并投用，此舉將大幅節(jié)省企業(yè)在研發(fā)上的成本支出。業(yè)內人士認為，這些才是“商用前夜”該行業(yè)真正的痛點所在。
相城區(qū)智能網聯(lián)汽車公共測試道路（一期）總長8.4公里，共有13個交叉路口，范圍包括水景路（北天成路-太東路）、相融路（太東路-北天成路）、西公田路（相融路-水景路），總體呈現(xiàn)一個“U”字形，實現(xiàn)5G全覆蓋，具有半開放、開放道路等各類路況，還具備長直道、彎曲路、交通樞紐道路等真實測試車道環(huán)境，同時滿足自動駕駛車輛27項子測試項目和65項測試場景的檢測項目需求。
該路段是江蘇唯一一個被IMT2020（5G）推進組認定的“MEC與C-V2X融合測試床”落地項目
路側設備先進：通過部署激光雷達、毫米波雷達、多融合感知攝像頭等多達150套以上路側感知設備，實現(xiàn)多個MEC全息感知交叉路口系統(tǒng)、智慧信號燈控制系統(tǒng)、融合交通流狀態(tài)數據監(jiān)測、路段級安全管控、V2X通信身份認證體系等智慧應用。
規(guī)劃部署超前：按照“國際一流、國內領先”的標準，構建“三張基礎網、一個區(qū)域邊緣中心、N項智慧應用”的5G組網，全面滿足車路協(xié)同及自動駕駛開發(fā)者的各類應用需求。通過NSA/SA雙模網絡，全路段13個交叉路口覆蓋16個5G宏站，達到路口級強化，達到150Mbps上行速率，滿足車聯(lián)網超低延時需求。
算力支撐顯著：全路段部署22個MEC智能站，并建設一個區(qū)域級超級邊緣計算中心，提供100TFlops CPU算力、2880TFlops GPU算力以及 2PB存儲，另外提供50倍備用GPU算力。
該路段具備多項綜合服務能力，能夠滿足企業(yè)、政府的多樣化需求
具備5項基礎測試能力：對交通環(huán)境的認知能力、對交通規(guī)則的執(zhí)行能力、環(huán)境感知與行為決策能力、非常規(guī)狀態(tài)下的應急避險能力、故障情況下的應急處理能力。
面向2類企業(yè)評估需求：面向智能網聯(lián)車輛研發(fā)及生產企業(yè)提供測試數據和過程視頻，輔助進行測試結果的分析評估；面向車聯(lián)網通信企業(yè)提供多模式（5G/DSRC/LTE-V/WIFI）通信的功能及性能測試）
滿足6項服務與監(jiān)管需求：提供典型測試場景、提供設備設施、提供設備的管理方案、審核測試方案、調配測試場景、保障測試及通行安全 續(xù)，相城區(qū)將通過建設智能網聯(lián)汽車產業(yè)示范區(qū)智控中心，搭建產業(yè)公共服務平臺，不斷完善測試道路環(huán)境，實現(xiàn)更多領域與更廣維度的技術場景應用，進一步支持示范應用項目落地和推廣，緊緊圍繞建成“全國領先、世界一流的智能駕駛產業(yè)集聚區(qū)”的目標，打造具有國內外影響力、競爭力的智能駕駛產業(yè)高地。
1月17日上午，相城區(qū)在長三角智能網聯(lián)汽車示范區(qū)智控中心舉行首批智能網聯(lián)汽車示范應用車隊發(fā)車儀式?，F(xiàn)場車隊代表來自初速度、智加科技、一汽摯途、禾多科技、仙途智能、輕舟智航等多家智能駕駛企業(yè)，共有12輛達到L3級別及以上的智能駕駛車輛現(xiàn)場展示，此次發(fā)車儀式之后，這些車輛預計將在上半年結合各自適用的場景投入示范應用當中。
其實，早在去年10月，蘇州高鐵新城就在全省率先擁有了通過專家驗收的測試道路，即5G覆蓋下“人、車、路、網、云”高度協(xié)同的8.4公里蘇州高鐵新城智能網聯(lián)汽車公共道路（一期）。
截止2019年底前，相城區(qū)聚集了超50家智能駕駛企業(yè)，覆蓋智能駕駛產業(yè)鏈、信息交互、基礎支撐三大類，涉及29個產業(yè)鏈細分領域。
值得關注的是，目前4家落地相城的智能駕駛企業(yè)估值已超10億元，對于這些處于“商用前夜”的領先企業(yè)，相比固定線路的測試，它們更亟需多元化的行車數據與目標場景交互反饋，再進一步的示范應用勢在必行。
圍繞“2020年引入10家車隊，100輛車”的目標，蘇州相城將從不同場景入手，劃分車輛類型并針對性提供支持方案。目前根據場景落地成熟度和可行性，篩選及劃分為RoboTaxi、無人短駁、無人環(huán)衛(wèi)、無人功能型小車、以及無人公交等5大類。同時在政策上設置三個維度給予支持：落地支持、資源支持、運營支持。
產業(yè)扶持政策持續(xù)推進2020 年 C-V2X 開始量產前裝，2025 年目標滲透率將達到 50%
2019-2021 年路側設施開始進行試點部署，將完成安全、 MEC、云控平臺、測試等配套測試；2020 年 C-V2X 開始量產前裝，2025 年目標滲透率將達到 50%。2018 年以來，政策端一直以試點建設為主，尚欠缺明確的建設標準和政策指引，隨著產業(yè)發(fā)展、技術標準的不斷突破，全面覆蓋行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃越來越迫切。
▲車聯(lián)網政策總覽圖
車聯(lián)網示范區(qū)覆蓋了全部的一線和中東部二線城市輻射效應已經形成
1. 車聯(lián)網示范區(qū)經過四年的發(fā)展已經覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，輻射效應已經形成。我們按照項目的主導部門和性質將國內的車聯(lián)網試點項目劃分為“國家級示范區(qū)”、“地方級示范區(qū)”和“智能網聯(lián)高速公路”。其中，國家級示范區(qū)已經覆蓋了所有的一線城市和部分二線城市，中東部二線城市和部分基礎較好的三線城市也都開展了各類車聯(lián)網示范區(qū)建設。
2. 車聯(lián)網示范區(qū)的產業(yè)扶持效應明顯。我們觀察到，在傳統(tǒng)整車產業(yè)和零部件產業(yè)相對發(fā)達的地區(qū)，均落地了高規(guī)格的智能網聯(lián)示范區(qū)項目，如北京、天津、上海、廣州、吉林、江浙滬、武漢等地區(qū)，都是我國的汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，地方政府進行產業(yè)孵化的意圖明顯。
3.車聯(lián)網示范區(qū)項目在 2019 年迎來大爆發(fā)。我們統(tǒng)計了可公開查詢的各類示范區(qū)的開放/建成時間，其中，2019 年新落地的車聯(lián)網示范項目近 30 個，連續(xù)兩年實現(xiàn)翻倍增長；國家級示范區(qū)的布局普遍前瞻，多數布局在 2018 年或之前，未來我們認為無錫先導區(qū)和天津西青示范區(qū)有望升格成為國家級示范區(qū)。同時，國家級示范區(qū)一般為多期建設，2020 年有望迎來多家示范區(qū)的后期工程落地。
4.技術路線之爭落地，5G-V2X 前瞻布局成為趨勢。車聯(lián)網行業(yè)主流技術路徑有兩種，一種是歐美主導的DSRC 標準，另一種為 C-V2X 標準，C-V2X 標準的專利分布更利于我國，技術路線的發(fā)展前景更廣闊，但相對不成熟。越來越多的項目開始前瞻規(guī)劃5G 技術落實在車聯(lián)網場景的應用，我們認為，隨著 5G R16 標準的凍結日益臨近，采用 5G-V2X 技術的示范區(qū)占比有望持續(xù)提升。
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