日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)在嚴(yán)寒地區(qū)的試驗(yàn)研究

2020-04-02 15:01:53·  來(lái)源：電動(dòng)學(xué)堂  
　
作者單位：合肥通用機(jī)械研究院有限公司電動(dòng)汽車空調(diào)，作為改善駕駛員駕駛環(huán)境?提高乘員乘坐舒適性的一種主要汽車配置，是必不可少的?電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用
作者單位：合肥通用機(jī)械研究院有限公司
電動(dòng)汽車空調(diào)，作為改善駕駛員駕駛環(huán)境?提高乘員乘坐舒適性的一種主要汽車配置，是必不可少的?電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用電池驅(qū)動(dòng)，其能耗占電池容量的15%~20%，因此其能耗的降低對(duì)于提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力至關(guān)重要?
1 電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)
純電動(dòng)汽車或者支持純電行駛的插電式混動(dòng)汽車不能再繼續(xù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為穩(wěn)定的熱源用于制熱?目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)主要有2類：一類是電加熱器(又稱電阻PTC加熱器)制熱，其優(yōu)點(diǎn)在于PTC體積小，組成制熱系統(tǒng)可靠性高，其缺點(diǎn)很明顯，系統(tǒng)效率低于1，會(huì)極大地縮短電動(dòng)汽車的續(xù)航里程;另外一類是熱泵空調(diào)系統(tǒng)制熱，壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)單向閥?四通換向閥進(jìn)入室內(nèi)換熱器，與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換以達(dá)到提升乘員艙內(nèi)溫度的目的，被冷凝為低溫高壓的制冷劑液體流經(jīng)節(jié)流裝置進(jìn)行節(jié)流降壓，節(jié)流后的氣液兩相制冷劑進(jìn)入室外換熱器與室外空氣進(jìn)行熱交換?相較于PTC系統(tǒng)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是性能系數(shù)高于2.0，且成本可控，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車空調(diào)的冷暖一體化，是未來(lái)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)重要的采暖方案之一?然而，目前開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)在嚴(yán)寒地區(qū)制熱性能較差，制熱效率低，滿足電動(dòng)汽車在低環(huán)境溫度下高效?可靠的運(yùn)行仍有一定的困難?因此，探索研究穩(wěn)定可靠的熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)加快電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)進(jìn)步具有現(xiàn)實(shí)的意義?
2 電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)在嚴(yán)寒地區(qū)的試驗(yàn)研究
2.1 測(cè)試條件
筆者對(duì)PTC系統(tǒng)和熱泵空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析?測(cè)試地點(diǎn)選擇在黑龍江省大興安嶺地區(qū)漠河縣漠北公路，采用2輛車進(jìn)行路試耗電量對(duì)比試驗(yàn)?選用重慶力帆650EV車型，A 車搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其壓縮機(jī)額定制熱量為3 940 W，輸入功率為1 420 W;B車搭載PTC，PTC的額定功率為3 000 W?每車乘坐3人，并對(duì)每臺(tái)車上的乘員進(jìn)行稱量，質(zhì)量差異部分采用其他配件進(jìn)行平衡，確保每臺(tái)車上所搭載的負(fù)載相同?A 車裝有3個(gè)電量表，分別監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)?室內(nèi)側(cè)鼓風(fēng)機(jī)和室外側(cè)冷凝風(fēng)機(jī);B車裝有2個(gè)電量表，分別監(jiān)測(cè)PTC電加熱和室內(nèi)側(cè)鼓風(fēng)機(jī)?2輛車電池初始電量相同?試驗(yàn)過(guò)程中2輛車同時(shí)出發(fā)，前后行駛，打開(kāi)熱泵空調(diào)系統(tǒng)制熱模式，車內(nèi)設(shè)定溫度為22 ℃，車輛行駛速度保持在50~60 km/h范圍內(nèi)，待2輛車行駛50 km后，2輛車同時(shí)停車，互換駕駛員，時(shí)間不應(yīng)超過(guò)2 min，然后接著以速度50~60 km/h行駛，再行駛500 km 后記錄汽車制熱系統(tǒng)的耗電量?
車內(nèi)溫度測(cè)點(diǎn)布置如下：
1)駕駛員頭部的測(cè)溫點(diǎn)：駕駛員左耳外側(cè)20 mm處?
2)駕駛員足部的測(cè)溫點(diǎn)：距客廂內(nèi)壁100 mm，地板上表面20 mm，前后方向距駕駛員頭部測(cè)溫點(diǎn)500 mm處?
3)副駕駛員頭部的測(cè)溫點(diǎn)：副駕駛員右耳外側(cè)20 mm處?
4)副駕駛員足部的測(cè)溫點(diǎn)：距客廂內(nèi)壁100 mm，地板上表面20 mm，前后方向距副駕駛員頭部測(cè)溫點(diǎn)500 mm處?
5)緊靠車門的乘員乘坐位置足部的測(cè)溫點(diǎn)：距客廂內(nèi)壁100 mm，地板上表面20 mm，前后方向距乘員右耳500 mm處?
6)最后一排座椅的最外側(cè)2個(gè)乘坐位置的乘員足部的測(cè)溫點(diǎn)：距客廂內(nèi)壁100 mm，地板上表面20 mm，前后方向距乘員右耳500 mm處?
2.2 結(jié)果分析
 
 
圖1和圖2所示為電動(dòng)汽車在環(huán)境溫度分別為-1.5℃左右和-10.0℃左右下行駛100 km過(guò)程中車內(nèi)溫度變化情況?由圖1和圖2可知，在2輛車車內(nèi)設(shè)定溫度均為22℃的情況下，在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，除了試驗(yàn)開(kāi)始和結(jié)束階段，其他時(shí)間內(nèi)配置熱泵空調(diào)系統(tǒng)的汽車車內(nèi)溫度要高于配置PTC系統(tǒng)的汽車車內(nèi)溫度?在試驗(yàn)開(kāi)始階段，PTC系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間短，加熱速度快，PTC系統(tǒng)的汽車車內(nèi)溫度高?在結(jié)束階段，長(zhǎng)時(shí)間加熱后，在相同設(shè)定溫度下，車內(nèi)溫度基本相同?在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，熱泵空調(diào)系統(tǒng)和PTC系統(tǒng)均為連續(xù)運(yùn)行，在達(dá)到預(yù)設(shè)溫度后熱泵空調(diào)壓縮機(jī)改為降頻運(yùn)行?表1和表2所示為對(duì)應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù)?
 
由表1可知，在車外平均溫度為-1.5℃左右時(shí)(實(shí)測(cè)溫度區(qū)間-0.4~-3.6℃)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱效率(車輛達(dá)到設(shè)定的溫度所需的熱量與耗電量的比值，本文忽略兩車的細(xì)微差異，認(rèn)為達(dá)到相同的設(shè)定溫度所需的制熱量相同)約為PTC的2.55倍，節(jié)省電量60.8%?在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，熱泵空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，在達(dá)到預(yù)設(shè)溫度后壓縮機(jī)降頻運(yùn)行，PTC系統(tǒng)為斷續(xù)運(yùn)行，即達(dá)到預(yù)設(shè)溫度后停止工作?
 
由表2可知，在車外平均溫度為-10.0℃左右時(shí)(實(shí)測(cè)溫度區(qū)間-5.9~-15.1℃)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱效率約為PTC系統(tǒng)的2.58倍，節(jié)省電量61.2%?
結(jié)合表1和表2可以看出，隨著環(huán)境溫度由-1.5℃降低至-10℃，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的耗電量增加了0.47 kW·h，PTC 系統(tǒng)的耗電量增加了1.24 kW·h，PTC的耗電量增長(zhǎng)遠(yuǎn)大于熱泵空調(diào)系統(tǒng)的耗電量的增長(zhǎng)?
本次試驗(yàn)中熱泵空調(diào)系統(tǒng)采用的壓縮機(jī)為補(bǔ)氣增焓壓縮機(jī)，當(dāng)車外溫度低于-5.0℃時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)啟補(bǔ)氣功能，在車外平均溫度-1.5~-10.0℃范圍內(nèi)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱效果保持良好?
3 結(jié)論
筆者對(duì)電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)進(jìn)行道路行駛測(cè)試，結(jié)果表明，熱泵空調(diào)系統(tǒng)可以在低環(huán)境溫度下穩(wěn)定運(yùn)行，相比PTC系統(tǒng)，節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯，電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于提高電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程及其產(chǎn)業(yè)化具有重要意義?
 
 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25