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帕薩特“重新”碰撞日期公布，可申請現(xiàn)場參觀試驗
2020-04-05 23:05:53· 來源：汽車行業(yè)關(guān)注
中汽研C-NCAP官方網(wǎng)站日前發(fā)布公布，對大眾汽車牌帕薩特330TSI精英版的試驗繼續(xù)進行，將于2020年4月13日至4月17日期間進行碰撞試驗。試驗項目包括100%正面剛性壁
中汽研C-NCAP官方網(wǎng)站日前發(fā)布公布，對大眾汽車牌帕薩特330TSI精英版的試驗繼續(xù)進行，將于2020年4月13日至4月17日期間進行碰撞試驗。
試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側(cè)面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。C-NCAP還提醒，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批準后即可現(xiàn)場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。
從C-NCAP公布的信息顯示，試驗車輛為帕薩特330TSI精英版（即2.0T低配、售價21.79萬元），與中保研C-IASI所測試的280TSI（1.4T最低配、售價18.49萬元）的車型有所不同，比較核心的區(qū)別是前者配備了前/后排頭部安全氣簾。
另外值得注意的是，此次帕薩特的碰撞測試為上汽大眾汽車有限公司“自愿申請”，且測試車輛的生產(chǎn)日期為2019年12月18日，購買日期為2020年1月8日，即為2019款車型。
而中保研C-IASI完成上汽大眾帕薩特正面25%偏置碰撞試驗的日期為2019年10月16日，上汽大眾廠家技術(shù)人員跟蹤并觀看了測試的準備情況及碰撞試驗。
不過網(wǎng)友及消費者需要明確知道的是，與中保研C-IASI對比，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞試驗，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，采取假人傷害數(shù)據(jù)、車體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運動狀態(tài)數(shù)據(jù)。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面沖擊固定可變形吸能壁障。
理論上來說中汽研C-NCAP的成績結(jié)果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更為嚴苛，更考驗車輛的安全結(jié)構(gòu)、材料強度，所以不少合資國產(chǎn)車、中國特供車被撞出不合格的成績，與美版車型進行對比，更突顯區(qū)別對待、國產(chǎn)減配的事實。
C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，后者是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家批準成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，是一家汽車行業(yè)綜合性技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。
C-NCAP的碰撞成績已經(jīng)不止一次受到外界質(zhì)疑，從其公布的碰撞成績來看，五星評價的情況居多，甚至被眾多網(wǎng)友稱為“五星批發(fā)部”。對于此次上汽大眾自愿申請的帕薩特測試，同樣有不少網(wǎng)友持質(zhì)疑的意見。
或許可以試想一下最終結(jié)果。如果C-NCAP結(jié)果出來后帕薩特獲得五星安全評價，可以預(yù)料中汽研C-NCAP的公信力將會大打折扣，廠家方面也會受到外界質(zhì)疑。而萬一帕薩特再獲得差評，或低于同級別安全評價標準，肯定再次引爆輿論，無疑是廠家自毀聲譽的行為。因此，此次測試雙方都將承擔非常大的輿論風險。
最后，附上上汽大眾在國內(nèi)投訴平臺對帕薩特車主集體投訴的統(tǒng)一回應(yīng)話術(shù)——
“上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標準開發(fā)，并在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標準。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發(fā)生，更好地對車內(nèi)人員進行保護。針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術(shù)分析，再次感謝您對上汽大眾的關(guān)注。我司要求經(jīng)銷商繼續(xù)關(guān)注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。”
試驗項目包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側(cè)面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。C-NCAP還提醒，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批準后即可現(xiàn)場觀看上汽大眾帕薩特的碰撞測評。
從C-NCAP公布的信息顯示，試驗車輛為帕薩特330TSI精英版（即2.0T低配、售價21.79萬元），與中保研C-IASI所測試的280TSI（1.4T最低配、售價18.49萬元）的車型有所不同，比較核心的區(qū)別是前者配備了前/后排頭部安全氣簾。
另外值得注意的是，此次帕薩特的碰撞測試為上汽大眾汽車有限公司“自愿申請”，且測試車輛的生產(chǎn)日期為2019年12月18日，購買日期為2020年1月8日，即為2019款車型。
而中保研C-IASI完成上汽大眾帕薩特正面25%偏置碰撞試驗的日期為2019年10月16日，上汽大眾廠家技術(shù)人員跟蹤并觀看了測試的準備情況及碰撞試驗。
不過網(wǎng)友及消費者需要明確知道的是，與中保研C-IASI對比，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞試驗，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，采取假人傷害數(shù)據(jù)、車體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運動狀態(tài)數(shù)據(jù)。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面沖擊固定可變形吸能壁障。
理論上來說中汽研C-NCAP的成績結(jié)果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更為嚴苛，更考驗車輛的安全結(jié)構(gòu)、材料強度，所以不少合資國產(chǎn)車、中國特供車被撞出不合格的成績，與美版車型進行對比，更突顯區(qū)別對待、國產(chǎn)減配的事實。
C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，后者是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家批準成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，是一家汽車行業(yè)綜合性技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。
C-NCAP的碰撞成績已經(jīng)不止一次受到外界質(zhì)疑，從其公布的碰撞成績來看，五星評價的情況居多，甚至被眾多網(wǎng)友稱為“五星批發(fā)部”。對于此次上汽大眾自愿申請的帕薩特測試，同樣有不少網(wǎng)友持質(zhì)疑的意見。
或許可以試想一下最終結(jié)果。如果C-NCAP結(jié)果出來后帕薩特獲得五星安全評價，可以預(yù)料中汽研C-NCAP的公信力將會大打折扣，廠家方面也會受到外界質(zhì)疑。而萬一帕薩特再獲得差評，或低于同級別安全評價標準，肯定再次引爆輿論，無疑是廠家自毀聲譽的行為。因此，此次測試雙方都將承擔非常大的輿論風險。
最后，附上上汽大眾在國內(nèi)投訴平臺對帕薩特車主集體投訴的統(tǒng)一回應(yīng)話術(shù)——
“上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標準開發(fā)，并在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標準。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發(fā)生，更好地對車內(nèi)人員進行保護。針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術(shù)分析，再次感謝您對上汽大眾的關(guān)注。我司要求經(jīng)銷商繼續(xù)關(guān)注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。”
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