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車企和零部件合資的自動(dòng)駕駛公司Zenuity的拆分

2020-04-06 13:01:15·  來源：汽車電子設(shè)計(jì)  作者：朱玉龍  
　
引言4月2日，沃爾沃與維寧爾（Veoneer）的合資公司Zenuity將會(huì)被拆分為兩部分，中一部分將獨(dú)立成為一家新公司（沃爾沃分割的那部分），將專注于研發(fā)無人監(jiān)督自動(dòng)
 
引言
 
4月2日，沃爾沃與維寧爾（Veoneer）的合資公司Zenuity將會(huì)被拆分為兩部分，中一部分將獨(dú)立成為一家新公司（沃爾沃分割的那部分），將專注于研發(fā)無人監(jiān)督自動(dòng)駕駛軟件。另一部分將并入到維寧爾，主要研發(fā)L2駕駛輔助系統(tǒng)，并成為Veoneer做高階駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)。這其實(shí)反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，想要覆蓋很全的那部分，時(shí)間很長、戰(zhàn)線很長，以Veoneer的資金，和Volvo一起砸錢燒不起
01、從Veoneer來看問題
                 
自動(dòng)駕駛是個(gè)新興的領(lǐng)域，所有人不得不投資的領(lǐng)域，所以在Veoneer從Autoliv拆分出來，很重要的一塊就是這個(gè)方向。所以和沃爾沃一起投資，主要是Veoneer出錢占Zenuity公司一半的股份，主要的目標(biāo)是開發(fā)一個(gè)軟件平臺(tái)，覆蓋高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)了一個(gè)強(qiáng)大的軟件平臺(tái)。如下圖所示，其實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域里面，不管是傳感器還是執(zhí)行器，還是ADAS ECU雖然說都是有價(jià)值的投資領(lǐng)域，但是各種資金投入太多了，對(duì)于一家做這個(gè)領(lǐng)域的公司而言，很難從這個(gè)競爭激烈的市場獲得高額的收益支撐股價(jià)。 
 
圖1 Veonner的股價(jià)走勢(shì)真的不盡如人意 
特別是從Veonner的角度來看，目前市場是大部分的主動(dòng)駕駛系統(tǒng)都處在L0~L1之間，L2主要在高端品牌上使用，往后看5年L2以上的也只有5%的市場份額，到2030年突破15%。這是一種比較悲觀的市場預(yù)測(cè)，但是實(shí)際上，這也是這家零部件供應(yīng)商實(shí)際接收到的市場實(shí)際信息。 
 
圖2 目前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的需求情況
Zenuity主要是為ADAS ECU提供軟件系統(tǒng)，也就是屬于Active Safety Upside的部分，如下圖所示，從Veoneer的預(yù)計(jì)，2020年預(yù)計(jì)很小的業(yè)務(wù)量，到2022年預(yù)計(jì)22億美金，2025年6.6億美金，這個(gè)增速和基礎(chǔ)的Active Safety其他來看，增速很快但是業(yè)務(wù)量的絕對(duì)值有限。（這里面的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)也有拍腦袋估算的成分） 
 
圖3 Zenuity的業(yè)務(wù)量價(jià)值 
Veoneer目前Volvo的業(yè)務(wù)量比例不到3%，而從今年開始不少的業(yè)務(wù)都做進(jìn)去了，主要是ADAS ECU的設(shè)計(jì)開發(fā)，這個(gè)業(yè)務(wù)投入了巨資，從整體的預(yù)期收益來看慢了很多，如果要繼續(xù)持續(xù)砸錢投入開發(fā)，整體的回報(bào)不好看。 
 
圖4 Veoneer今年2020年的重點(diǎn)項(xiàng)目 
所以從ASP1.0逐步往前演化，Veoneer想做的事情，是想把基于邊沿計(jì)算的自動(dòng)駕駛平臺(tái)的一套東西，盡快提供給各個(gè)車企。這套東西主要是基于不斷提升的主動(dòng)安全的要求，其目標(biāo)和高階的自動(dòng)駕駛有著天然的差異性。Zenuity在德國和美國的業(yè)務(wù)和員工將被轉(zhuǎn)移 到Veoneer，整個(gè)目標(biāo)是非常實(shí)用主義的，面向更多的車企，面向確定的業(yè)務(wù)線。 
 
 
 
圖5 從ASP1.0~ASP3.0 
02、從Volvo的角度看問題
                 
對(duì)于沃爾沃來說，這其實(shí)是吉利的一盤大棋。在往前看2030年的架構(gòu)里面，沃爾沃需要按照Automotive Central Computer開發(fā)， Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業(yè)務(wù)和員工會(huì)被轉(zhuǎn)移到沃爾沃汽車下面的新公司，專注于研發(fā)無人監(jiān)督自動(dòng)駕駛軟件，并將引入到基于沃爾沃SPA2汽車機(jī)構(gòu)研發(fā)的下一代汽車中。也就是說，短期內(nèi)Polerstar2和XC40的ADAS ECU的架構(gòu)還是基于改進(jìn)型的CMA架構(gòu)，等到逐步進(jìn)化的SPA2和后續(xù)的車載服務(wù)器這樣的集中式的Zone架構(gòu)下面，很大的一部分軟件都得自己做。如下圖所示，Volvo似乎把整合核心的計(jì)算平臺(tái)分為兩部分，一部分重點(diǎn)處理信息系統(tǒng)，一部分就是自動(dòng)駕駛。從Zenuity拿回來的一部分，可以作為軟件開發(fā)的核心，和之前吉利旗下各個(gè)部分進(jìn)行整合，這個(gè)是按照10年的規(guī)劃來做的，也可以分階段分步驟再去增資融資，反正這事和Veoneer沒啥關(guān)系了。 
 
圖6 Volvo的Car Computing架構(gòu) 
  
小結(jié)：由于疫情，不同公司對(duì)于運(yùn)營的目標(biāo)和現(xiàn)金流的渴求是不同的。我認(rèn)為傳統(tǒng)零部件很難維持之前不斷砸錢買未來的舉動(dòng)，至少得停下來處理完眼前的這些事才能走下一步。而整車企業(yè)則面臨更直接的重組和整車，把軟件特別是自動(dòng)駕駛和信息系統(tǒng)（各個(gè)車企得OS）拿回來組建軟件公司則是大趨勢(shì)。
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