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進(jìn)氣系統(tǒng)NVH開(kāi)發(fā)那些事兒（一）

2020-05-31 23:04:05·  來(lái)源：汽車(chē)聲音那些事兒  作者：鄒途祥  
　
隨著人們對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求不斷提高，同時(shí)為滿足越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，渦輪增壓技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了普遍應(yīng)用。渦輪增壓技術(shù)的使用極大地
隨著人們對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求不斷提高，同時(shí)為滿足越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，渦輪增壓技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了普遍應(yīng)用。

渦輪增壓技術(shù)的使用極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，減少了尾氣排放。增壓器的使用使進(jìn)氣系統(tǒng)管道中的氣流不穩(wěn)定而出現(xiàn)紊流現(xiàn)象，易產(chǎn)生增壓器的whoosh噪聲，車(chē)內(nèi)表現(xiàn)為“嘶嘶”的一種高頻噪聲。
 
Whoosh聲頻譜表現(xiàn)

 
01  進(jìn)氣whoosh聲產(chǎn)生機(jī)理

在車(chē)輛加速過(guò)程中，渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，進(jìn)氣量較小時(shí)，壓氣機(jī)工作曲線靠近喘振區(qū)域，壓氣機(jī)葉片根部發(fā)生氣體分離，產(chǎn)生紊流噪聲，即whoosh聲。whoosh聲易通過(guò)進(jìn)氣口、增壓前管路和增壓后管路輻射傳播至車(chē)內(nèi)。

 
Whoosh聲主要傳播路徑

02  控制手段

Whoose噪聲的控制有源頭控制和路徑控制兩種手段。源頭控制通過(guò)優(yōu)化渦輪增壓器壓氣機(jī)葉型、采用渦旋進(jìn)氣結(jié)構(gòu)及電噴匹配來(lái)進(jìn)行控制。

進(jìn)氣渦旋導(dǎo)流結(jié)構(gòu)

增加進(jìn)氣渦旋導(dǎo)流結(jié)構(gòu)前后近場(chǎng)噪聲對(duì)比

路徑上主要通過(guò)管路隔聲及消聲器消聲的方式來(lái)進(jìn)行控制。

路徑控制手段

03  案例介紹

某皮卡車(chē)型加速工況，車(chē)內(nèi)駕駛員位置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500-2200rpm內(nèi)存在明顯的whoosh聲，主觀評(píng)價(jià)不能接受。

車(chē)內(nèi)加速噪聲頻譜

分別驗(yàn)證進(jìn)氣系統(tǒng)各部件對(duì)車(chē)內(nèi)whoosh聲貢獻(xiàn)量，確認(rèn)了管路及進(jìn)氣口輻射對(duì)車(chē)內(nèi)whoosh聲的貢獻(xiàn)量，進(jìn)氣系統(tǒng)各部分whoosh聲貢獻(xiàn)量順位為：進(jìn)氣口＞增壓后管路＞增壓前管路＞空濾殼體＞中冷出管。

進(jìn)氣口貢獻(xiàn)量

增壓后管路貢獻(xiàn)量

增壓前管路貢獻(xiàn)量

空濾器貢獻(xiàn)量

對(duì)車(chē)內(nèi)whoosh聲貢獻(xiàn)量最大的兩個(gè)問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行整改，將原狀態(tài)3mm厚增壓后管路更換為7mm厚的增壓后管路，并對(duì)進(jìn)氣口處的聲音進(jìn)行聲學(xué)處理，改變了翼子板局部空間的聲學(xué)環(huán)境，達(dá)到了優(yōu)化目的。經(jīng)優(yōu)化處理后，車(chē)內(nèi)whoosh聲改善明顯，主管評(píng)價(jià)可以接受。

7mm增壓后管路

翼子板局部處理

整改前后車(chē)內(nèi)加速噪聲對(duì)比
 
 
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