總述：

現(xiàn)如今，隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，消費者除了對汽車使用功能、外觀顏值等方面有了更高的要求外，汽車設(shè)計對于乘用人員的保護也成了消費者選購汽車的重要考量因素之一，而安全氣囊就是目前最主要的保護乘用人員的方式。

駕駛員安全氣囊是乘用車安全氣囊的重要組成部分之一，它是由氣體發(fā)生器、殼體總成、氣袋總成、撐圈總成、飾蓋、標簽等組成，安裝在轉(zhuǎn)向盤總成上的一種用于正面碰撞發(fā)生時對駕駛員起到保護作用的汽車部件。

基于駕駛員氣囊特有的壽命周期，涉及其安裝、運輸、貯存以及車輛的操作、保養(yǎng)和維護等多方面對駕駛員氣囊開展如下的一系列測試：外觀和尺寸、橋路電阻、接插件插拔力、墜落試驗、機械沖擊試驗、粉塵試驗、溫度振動試驗、濕熱循環(huán)試驗、鹽霧試驗、光照試驗、溫度沖擊試驗等。



外觀和尺寸

外觀和尺寸是對駕駛員氣囊的最基礎(chǔ)的要求，通常我們采用目視和手感的方法來檢查其外觀，用卡尺等專用量具來確認尺寸。

外觀要求：駕駛員氣囊飾蓋的表面花紋清晰、均勻、色澤一致，表面不允許有飛邊、毛刺、氣孔、漆層剝落、脫模劃傷、拉毛、炫目、反光等現(xiàn)象，無裂紋、欠料、殘留物、凹陷及擦傷等缺陷存在。

尺寸要求：駕駛員氣囊的尺寸及偏差應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣及有關(guān)技術(shù)文件的規(guī)定。

橋路電阻

橋路電阻量測是驗證導(dǎo)線連接狀態(tài)是否良好的重要手段之一。對于環(huán)境試驗來說，是一項重要的功能驗證方法，所以各環(huán)境試驗前后均需進行橋路電阻的量測。

測試在-35℃~+85℃的溫度范圍內(nèi)進行，從氣體發(fā)生器陣腳上引出兩條導(dǎo)線連接至氣囊電阻測量儀，用50 mA的電流檢測橋路電阻（如圖1所示）。要求所有駕駛員氣囊氣體發(fā)生器的橋路電阻應(yīng)控制在1.7 Ω~2.3 Ω之間。


接插件插拔力

線束接插件和氣體發(fā)生器之間應(yīng)該連接緊密且得當(dāng)，防止在車輛行駛過程中的抖動引發(fā)插接件的失效和脫落。我們通過測量接插件的插拔力測試來驗證其裝配力和拆卸力。

插入力：將接插件預(yù)先對位導(dǎo)入的氣體發(fā)生器插槽，再將推拉力計推桿放置于接插件中央，手動垂直向下推動推拉力計至接插件完全插入，記載此過程中推拉力計所受最大推力值。試驗后應(yīng)驗證接插件是否完全被鎖?。ㄏ喾捶较蚴┘永?，接插件無法拔出），要求線束插接件和氣體發(fā)生器之間的插入力需小于45 N。

拔出力：將氣體發(fā)生器固定于電子萬能試驗機水平固定臺面上，接插件夾具夾緊后，以（50±5） mm/min的速度向上拉接插件，至其完全脫離氣體發(fā)生器，記載此過程中電子萬能試驗機所受最大拉力值。要求線束插接件和氣體發(fā)生器之間的拔出力需大于80 N。

墜落試驗

墜落試驗是通過模擬搬運、運輸、安裝過程中氣囊意外墜落的情況來驗證從規(guī)定的高度和方向墜落后，氣囊是否會失效。

跌落面：尺寸最小為1000 mm X 1000 mm X 10 mm的鋼制碰撞平板；

跌落高度：1~1.2 m；

跌落方向：6個樣品分別按照圖2示意的6個方向來進行自由跌落，然后再選取2個樣品測試任意2個其他的方向。


要求試驗完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持完整性(即樣品沒有被完全損壞，還能進行后續(xù)試驗)。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。如果損壞明顯，可以對妨礙安全的損壞部件進行維修后繼續(xù)進行試驗。

機械沖擊試驗

為了確認在正常和極限溫度下，當(dāng)安全氣囊模塊受到一系列沖擊時是否會失效，我們通過機械沖擊試驗來進行驗證。

準備8個試驗樣品，分別在（-35±2.5）℃、（23±5）℃、（85±2.5）℃下進行至少4 h（或者是溫度建立時間Te）的溫度預(yù)處理，每個樣品需進行36次沖擊，即每個溫度預(yù)處理后需進行12次沖擊（±X軸，±Y軸，±Z軸，2次/軸），機械沖擊試驗可在要求的溫度箱內(nèi)進行也可在溫度處理后在環(huán)溫下進行，但是環(huán)溫下測試的話測試5min后，試樣要重新放置到試驗箱內(nèi)處理10 min（或者是Te時長），然后再繼續(xù)測試。對于裝有觸發(fā)裝置的安全氣囊模塊在試驗時應(yīng)將觸發(fā)裝置解除。

沖擊強度：半正弦波，加速度為100 g(對于某些類型的轉(zhuǎn)向柱,可能較低的g值(最小40 g)更為合適,具體由測試相關(guān)方協(xié)商)，脈寬為6 ms。

要求試驗完成以后，安全氣囊模塊應(yīng)該保持完整性(即樣品沒有被完全損壞，還能進行后續(xù)試驗)。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。如果損壞明顯，可以對妨礙安全的損壞部件進行維修后繼續(xù)進行試驗。

粉塵試驗

粉塵試驗是通過將完整的安全氣囊模塊暴露在粉塵環(huán)境中來驗證粉塵進入是否會造成氣囊失效的試驗。氣囊模塊應(yīng)以與實車中的安裝方向相同的安裝方式來試驗：

試驗粉塵：亞利桑那A4粉（符合ISO 12103-1）；

用塵量：1 kg；

循環(huán)方式：攪拌5 s（使用（550±50）kPa的無油無水的壓縮空氣通過直徑為（1.5±0.1）mm的噴嘴來攪拌），停止20 min；單個循環(huán):攪動5 s+停止20 min；

試驗時間：5 h。

要求試驗完成以后,安全氣囊模塊應(yīng)該保持完整性(即樣品沒有被完全損壞，還能進行后續(xù)試驗)。任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。如果損壞明顯，可以對妨礙安全的損壞部件進行維修后繼續(xù)進行試驗。

粉塵箱結(jié)構(gòu)示意圖如下：