他們的工作，就是讓 Porsche 發(fā)出 Porsche 的聲音。我們此次專程拜訪了位于魏斯阿赫研發(fā)中心聲音實(shí)驗(yàn)室的聲效大師們。


這是一個特殊的聲音實(shí)驗(yàn)室。墻壁鋪設(shè)了灰色的楔型隔音材料，房間中央的滾動試驗(yàn)臺上停放著一輛桃紅木金屬色的 911，其前方設(shè)置有一臺看上去就像是超大型麥克風(fēng)的聲音相機(jī)。這就是 Porsche 聲效設(shè)計師們的舞臺。

魏斯阿赫聲音實(shí)驗(yàn)室的“總指揮”伯恩哈特•費(fèi)弗林博士（Dr. Bernhard Pfäfflin）主管振動技術(shù)和聲音研發(fā)部，Porsche 聲效的研發(fā)正是由他和他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。在這個半消聲實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，發(fā)聲源發(fā)出的聲響不會產(chǎn)生回音。所記錄下來的數(shù)據(jù)會保存在數(shù)采中。


聲效主管伯恩哈特•費(fèi)弗林博士可以清晰地分辨出 911 發(fā)出的聲音

水平對置發(fā)動機(jī)尖銳的吸氣聲、漸強(qiáng)的氣門聲，還有排氣裝置發(fā)出的轟鳴聲，這些聲跡都可以通過電腦混合在一起，并重新進(jìn)行調(diào)音，就像在音樂工作室錄音一樣。每當(dāng)有新款車型推出，在原型車測試之前，聲效專家們就知道它該如何發(fā)聲。如今的噪音規(guī)范越來越嚴(yán)格，汽車的聲效必須不斷地進(jìn)行改良。對他們來說，最大的挑戰(zhàn)在于如何在保證低水平的汽車外部噪聲的同時，使內(nèi)部的聲音能清楚地反映 Porsche 驅(qū)動裝置的工作狀態(tài)。為此，魏斯阿赫的聲效工程師們奉獻(xiàn)著他們的全部熱情與才華。

其實(shí)聲效設(shè)計（Sound Design）這一說法還是有一定的誤導(dǎo)性。因?yàn)槿藗儠J(rèn)為汽車發(fā)出的聲音是可以設(shè)計的，甚至能像樂隊(duì)一樣演奏。然而，Porsche 發(fā)動機(jī)發(fā)出的音樂是不能人工合成的，完全來自原聲。費(fèi)弗林博士強(qiáng)調(diào)說：“我們要做的是如何將現(xiàn)有的聲音更好地體現(xiàn)出它的優(yōu)點(diǎn)。對于那些能夠代表發(fā)動機(jī)特性的聲音，我們就會適當(dāng)?shù)丶右詮?qiáng)化，或者過濾掉一部分，比如那種破壞整體和諧的尖銳高音。”

那部由德國著名物理學(xué)家赫爾曼•路德維希•費(fèi)迪南德•馮•亥姆霍茲（Hermann Ludwig Ferdinand von Helmholtz）在 150 多年前創(chuàng)作的聲學(xué)巨作至今影響甚大，在聲效專家中間流傳著這樣一句話：“掌握了亥姆霍茲，就能夠掌控聲音”。多年來，亥姆霍茲共鳴器幫助每一輛 Porsche 找到了屬于自己的好聲音。亥姆霍茲共鳴器是進(jìn)氣系統(tǒng)中的小盒子，它可以通過電控活門，根據(jù)負(fù)載和轉(zhuǎn)數(shù)變化來改變聲音，原理和薩克斯風(fēng)上的按鍵相似。但有一條鐵律絕不容觸犯，那就是既不能以降低性能和扭矩為代價，也不能增加車重。“這是 Porsche 的一貫原則。當(dāng)然，好的聲效非常重要，但性能永遠(yuǎn)是排在第一位的”，費(fèi)弗林博士解釋道。

為了避免記錄聲音的過程中受到其他噪音的影響，隔音墻壁可以吸收雜音

另外，還有一個系統(tǒng)對工程師們模擬不同場景的聲音幫助很大，那就是聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)。它不能簡單被理解為一個擴(kuò)音器，而更像是一個聲浪導(dǎo)管，它由一根塑料導(dǎo)管與氣密的膜片組成。導(dǎo)管與進(jìn)氣歧管相連，從而將發(fā)動機(jī)艙的聲浪傳到駕駛艙內(nèi)。很多駕駛者對聲音的喜好不同，現(xiàn)在，他們可以通過閥門和作用原理類似人類鼓膜的膜片來選擇適合自己的聲音。

在實(shí)際操作中，當(dāng)駕駛者按下中間底槽上的 Sport 按鍵時，變速箱、發(fā)動機(jī)和底盤就會立即做出反應(yīng)，聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)和亥姆霍茲共鳴器的閥門也會全部打開。這樣一來，駕駛者就能享受到加強(qiáng)版的 Porsche 聲音。如果想要安靜一些，駕駛者可以轉(zhuǎn)換到舒適模式，這樣在行駛中車內(nèi)就會變得非常安靜。

聲效的品質(zhì)從一方面可以提升駕駛樂趣，另一方面還能更好、更直接地感覺到汽車此時的狀態(tài)，比如驅(qū)動、加速度和車速等特性，而最關(guān)鍵的點(diǎn)在于精準(zhǔn)的記錄分離、強(qiáng)化與合成聲效品質(zhì)。費(fèi)弗林博士也認(rèn)為這很重要：“駕駛者能夠更清楚地了解汽車的行駛狀態(tài)。尤其是 Porsche的加速和制動性能非常出色，因此汽車的驅(qū)動狀態(tài)變化會非?？?。此時，我們專門研發(fā)的聲效就可以幫助駕駛者做出判斷，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的操作。”


來自HEAD acoustics的專業(yè)人工頭數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于聲品質(zhì)分析

這樣一來，駕駛者就能夠?qū)χT如汽車的加速度如何這樣的問題了然于胸了。一輛過于安靜的汽車，我們聲效工程師把它稱為“分離”，可能會導(dǎo)致駕駛者低估車速。這就是為什么很多駕駛者在車速已經(jīng)達(dá)到 200 km／h 時仍然感覺速度很慢。這不僅有超速的風(fēng)險，在汽車駛離高速公路進(jìn)入岔口時，彎道通常都比較窄，這時如果車速過快會很危險。因此，如果有輔助提示，那么對駕駛者預(yù)判車速就要容易得多。而對于高度“分離”的安靜汽車，駕駛者只能依靠儀表盤上的抽象信號來判斷車速，從而容易導(dǎo)致對車速的解讀錯誤。

聲效工程師的主要工作之一就是要過濾混亂的噪音。伯恩哈特•穆勒（Bernd Müller）是 Carrera 車系的聲效設(shè)計師，他介紹說：“夸張一點(diǎn)兒說，一臺發(fā)動機(jī)的聲音在初始階段就像好幾臺機(jī)油泵同時工作一樣。”Porsche 有各種不同型號的發(fā)動機(jī)，它們在原型車階段就已經(jīng)能夠唱出悅耳的歌聲了，聽起來是那么的和諧。“對我們來說，就是要過濾掉那些影響駕駛感受的噪音。”


副駕駛?cè)斯ゎ^更加精準(zhǔn)地模擬車內(nèi)真人的人耳聽覺系統(tǒng)并記錄聲音

舉個例子，如果想要?dú)忾T推桿驅(qū)動的聲音變小，聲效專家們研發(fā)了一種波紋狀的氣門蓋。另外，轉(zhuǎn)向裝置的伺服電動機(jī)、空調(diào)、雨刷器驅(qū)動等，都與行駛中汽車的操控?zé)o關(guān)，所以應(yīng)盡可能減小它們的聲音。

這也就不難猜測，為什么后置和中置發(fā)動機(jī)的 911 車系以及 Boxster／Cayman 對聲效專家們來說要比前置發(fā)動機(jī)車型更容易處理。專家們改變了水平對置發(fā)動機(jī)原本尖銳的聲音，使其聽上去更加動感，頗有一點(diǎn)賽車的味道。“Cayenne、Panamera 還有 Macan，這幾款車型的發(fā)動機(jī)和駕駛者之間的距離比較遠(yuǎn)。但我們的工作原則始終不變，就是要讓駕駛者聽到發(fā)動機(jī)的狀態(tài)。所以我們有一句座右銘：如果駕駛者能更好、更清楚地感受到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，駕駛就會變得更輕松，更愉快，” 費(fèi)弗林博士解釋道。

人工合成的聲音以及用擴(kuò)音器放大驅(qū)動的聲音是決不允許的。這就如同德國啤酒釀造純凈法中所規(guī)定的那樣，絕對禁止加入人工香精和添加劑，都是一樣的道理。純粹的 Porsche，才是我們所一直追求的。
（本文略有刪減，原文摘自https://www.porsche.cn/china/zh/aboutporsche/christophorusmagazine/archive/369/articleoverview/article06/）