研究背景

中國宣布力爭于2030年前達(dá)到二氧化碳排放峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。作為全球第一大溫室氣體排放國，我國碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要各個(gè)行業(yè)的共同努力。能源端實(shí)現(xiàn)清潔化后，汽車產(chǎn)業(yè)減排的重要性將逐漸凸顯，且隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷突破，后續(xù)減排潛力巨大。因此汽車產(chǎn)業(yè)有責(zé)任積極承擔(dān)國家碳減排目標(biāo)，爭取盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。汽車行業(yè)正在積極開展落實(shí)碳中和目標(biāo)的實(shí)施路線圖研究，碳排放核算及預(yù)測是開展這項(xiàng)工作的重要基礎(chǔ)和支撐。

汽車碳排放核算及預(yù)測根據(jù)對(duì)象不同可分為車隊(duì)和單車兩個(gè)層面。車隊(duì)層面重點(diǎn)回答在某目標(biāo)年份汽車行業(yè)的碳排放總量、達(dá)峰時(shí)間、減排潛力及路徑等關(guān)鍵問題。單車層面重點(diǎn)回答單車在制造、使用、回收全生命周期的碳排放。目前車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測主要考慮燃料周期和車輛周期兩種核算口徑，其中燃料周期包含燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和車輛使用環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放量，車輛周期則包含車輛制造環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)的碳排放。

中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)）已形成完善的車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型(China Automotive Fleet CO? Model, CAFCM)和產(chǎn)品層面的汽車生命周期碳排放核算模型（CALCM），采用體現(xiàn)中國車輛真實(shí)特征的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，能夠測算并回答不同核算口徑下的汽車行業(yè)碳排放總量、碳達(dá)峰時(shí)間、各減排路徑潛力等關(guān)鍵問題，進(jìn)而為行業(yè)摸清碳排放現(xiàn)狀及預(yù)測、為政府制定相關(guān)政策提供重要支撐。本系列將分八期介紹車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型CAFCM的原理、特色數(shù)據(jù)庫及關(guān)鍵結(jié)論。

車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型

CAFCM簡介
為支撐汽車行業(yè)圍繞碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)開展的實(shí)施路線研究，中汽數(shù)據(jù)基于自主研發(fā)的車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型和中國特色數(shù)據(jù)庫，從自下而上的行業(yè)視角，研究中國車隊(duì)碳排放現(xiàn)狀及中長期趨勢。

模型包括三個(gè)子體系模塊（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測體系、產(chǎn)品規(guī)模預(yù)測體系和外部影響評(píng)估體系），能夠?qū)崿F(xiàn)中長期的車隊(duì)碳排放總量、能源需求總量及關(guān)鍵資源需求總量的測算和預(yù)測，并模擬不同管控政策的實(shí)施效果。

模型特色：為使車隊(duì)碳排放的核算及預(yù)測更加精細(xì)化，中汽數(shù)據(jù)深入分析了其中的關(guān)鍵問題，包括分車型分燃料類型銷量的中長期預(yù)測、未來傳統(tǒng)車油耗下降潛力、不同車型的車輛報(bào)廢規(guī)律、不同車型不同地域的行駛規(guī)律等。

數(shù)據(jù)特色：中汽數(shù)據(jù)儲(chǔ)備獨(dú)有的體現(xiàn)中國車輛真實(shí)特征的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，包括細(xì)化到單車的市場數(shù)據(jù)、保有量數(shù)據(jù)庫、實(shí)際油耗數(shù)據(jù)庫、出行強(qiáng)度數(shù)據(jù)庫以及新能源汽車技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫等，有效支撐碳中和研究的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

初步結(jié)論：基于模型測算，汽車燃料周期的碳排放達(dá)峰時(shí)間在2025至2030年之間。如果僅考慮車輛行駛環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)的碳達(dá)峰時(shí)間在2025年前后。2030年以前改善傳統(tǒng)車油耗與新能源汽車推廣相配合是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的重要路徑；2030年以后，新車市場的電動(dòng)化加速、老舊傳統(tǒng)在用汽車快速淘汰、電網(wǎng)清潔低碳化以及碳捕捉等負(fù)碳技術(shù)相組合是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。

成果概覽

車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型


車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型模型包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測體系、產(chǎn)品規(guī)模預(yù)測體系和外部影響評(píng)估體系三個(gè)子模塊，可開展車隊(duì)碳排放總量、能源需求總量及關(guān)鍵資源需求總量的測算和預(yù)測。

模塊一：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測體系

基于各燃料類型車輛的技術(shù)及使用環(huán)境發(fā)展趨勢，考慮各燃料類型車型間的相對(duì)競爭變化關(guān)系，應(yīng)用離散選擇模型模擬消費(fèi)者購車決策，預(yù)判汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，構(gòu)建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測體系。
模塊二：產(chǎn)品規(guī)模預(yù)測體系

基于模塊一的模型結(jié)果輸入設(shè)定基準(zhǔn)情景，設(shè)計(jì)各車型分燃料類型銷量比例的電動(dòng)化情景，結(jié)合市場總量數(shù)據(jù)以及情景預(yù)測結(jié)果，預(yù)測全國保有量情況，構(gòu)建產(chǎn)品規(guī)模預(yù)測體系。
模塊三：外部影響評(píng)估體系

基于模塊二的模型結(jié)果輸入，通過分析全國汽車分車齡、分類別、分結(jié)構(gòu)的保有量與銷量的預(yù)測數(shù)據(jù)，結(jié)合單車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)碳排放、車輛行駛規(guī)律、各類車用能源碳排放系數(shù)等，測算不同口徑車隊(duì)層面碳排放總量。同時(shí)，還可測算電網(wǎng)負(fù)荷與能源消耗量、污染物排放量等，分析電池裝配量與稀有資源需求量，構(gòu)建能源、環(huán)境與資源一體化影響評(píng)估體系。

系列介紹預(yù)告

1.車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型——整體介紹篇
2.車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研究篇
3.車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型——產(chǎn)品規(guī)模研究篇
4.車隊(duì)碳排放核算及預(yù)測模型——外部影響研究篇
5.碳中和研究階段性成果——燃料周期碳排放預(yù)測
6.碳中和研究階段性成果——關(guān)鍵資源、能源需求預(yù)測
7.碳中和研究階段性成果——乘用車電動(dòng)化路線圖2035研究
8.碳中和研究階段性成果——商用車電動(dòng)化路線圖2035研究
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司已啟動(dòng)中國汽車低碳戰(zhàn)略研究工作，由中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心、中汽數(shù)據(jù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究所聯(lián)合開展。