撰文 / 張霖郁
編輯 / 牛跟尚
設(shè)計 / 趙昊然

中國保險汽車安全指數(shù)創(chuàng)立至今，已經(jīng)4年有余，因其第三方的評測與發(fā)布帶來了強烈的社會反響。尤其是在2019年，披露了上汽大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞中的糟糕表現(xiàn)，導(dǎo)致其銷量大跌，中保研可謂“一戰(zhàn)成名”。

中保研為什么能如此“硬氣”？說到底，還是由其商業(yè)模式?jīng)Q定的。中保研的背景是國內(nèi)提供車險業(yè)務(wù)的保險公司，結(jié)果也是為保險公司服務(wù)的。因此，銷量越大或者關(guān)注度越高的車型，往往會被中保研盯上，優(yōu)先評測。如果這些車型安全性不足，就意味著保險公司賠付的更多。因此，中保研對于車輛評測“不留情面”，不僅符合其自身定位，客觀上對指導(dǎo)消費也頗具參考性。

目前為止，中保研已經(jīng)完成了對83款國內(nèi)上市車型的評測，并將結(jié)果在其官方平臺發(fā)布，讓公眾一目了然。雖然，這樣的結(jié)果對于廠家來說，幾家歡喜幾家愁。但從長遠(yuǎn)角度來看，客觀上能夠促進我國汽車制造的品質(zhì)正向發(fā)展。

在第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，中保研汽車技術(shù)研究院董事長兼中保研汽車技術(shù)研究實驗中心董事長方仲友詳細(xì)介紹了中保研的情況。

他以2020年參評車輛為例，說明了安全配置水平有了明顯提升。“2020年測評車型安全氣囊配置，主駕駛氣囊達(dá)到100%、副駕駛氣囊達(dá)到100%、前排測氣囊達(dá)到100%，側(cè)氣簾87%，膝部氣囊22%；在2020年測評的23款車型中，22款車配置了FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）和AEB（自動剎車輔助系統(tǒng)），搭載率較高，達(dá)到96%。”

但同時，評測車型的耐撞性與維修經(jīng)濟性普遍得分不高也是不爭的事實，“國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)的經(jīng)濟性與國際RCAR組織成員國對比，差距非常大。如果國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商不能給予應(yīng)有的重視和改善，有可能成為未來國產(chǎn)汽車在國際市場發(fā)展和競爭力的短板。”方仲友向國內(nèi)車廠給出了中肯之言。

在評測方法的國際化基因方面，方仲友繼續(xù)談到，“中國保險汽車安全指數(shù)是與我國車險基準(zhǔn)風(fēng)險定價與維修標(biāo)準(zhǔn)化需求為背景，在國際RCAR規(guī)程的基礎(chǔ)上吸收了IIHA與E-NCAP優(yōu)秀測評方案而形成具有中國特色的第三方測評體系，受到了國際認(rèn)可。”

他進一步坦言，中保研這樣做的目的就是為了下一步更好地助力中國汽車順利進入世界汽車保險的評價體系。“促進國內(nèi)汽車的轉(zhuǎn)型升級，提升它的安全性能和經(jīng)濟維修性，為中國汽車下一步走出國門，走向世界，特別是保險業(yè)的定價，對汽車銷售會有巨大的貢獻(xiàn)。”

以下是方仲友在此次藍(lán)皮書論壇上的演講內(nèi)容。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位汽車界的朋友們，媒體界的老師們，大家上午好！非常感謝賈老師給我這個機會，能夠參加第十三屆中國汽車藍(lán)皮書峰會，今天我想和大家分享中保研在做什么，在思考什么？我們給中國的汽車界、中國的消費者帶來什么？

我在中國人保，從1991年到今天，一直在做車險工作。

去年經(jīng)過中國人保董事會的推薦，到中保研做董事長。在中國保險行業(yè)的指導(dǎo)和支持下，中國保險汽車安全指數(shù)測評與發(fā)布工作秉承“人民至上”的初心使命與搭建消費者、汽車廠商、保險公司合作平臺的服務(wù)宗旨，踐行“服務(wù)社會，促進安全”的工作理念與“專業(yè)、獨立、科學(xué)、公正”敬業(yè)精神，圍繞交通事故中“人傷”與“車損”，持續(xù)開展汽車安全與車險基準(zhǔn)風(fēng)險研究與測評工作。

2017-2020年，安全指數(shù)已經(jīng)對83款車型進行了測評，其中2020年度完成23款車型測試，均已在官方媒體平臺發(fā)布測試結(jié)果，為提升我國汽車安全性能開發(fā)能力以及車險費率精準(zhǔn)化、差異化產(chǎn)生了明顯正向影響。

中保研在“十四五”期間，將加強與國際RCAR組織及其成員機構(gòu)、國際著名保險機構(gòu)交流合作，積極拓展中國保險汽車安全指數(shù)的國際化工作，服務(wù)和助力國產(chǎn)汽車在國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)新征程上取得新突破。

C-IASI中國保險汽車測評指數(shù)工作概覽

中保研由國內(nèi)18家財產(chǎn)保險公司入股成立，并持有中保研汽車技術(shù)驗收試驗中心65%的股權(quán)，中國保險業(yè)協(xié)會是主管指導(dǎo)單位。我們主要是做車險基準(zhǔn)風(fēng)險與汽車安全基礎(chǔ)的關(guān)聯(lián)性，研究車險風(fēng)險定價與汽車安全及維修經(jīng)濟性慣性。

C-IASI基于車險風(fēng)險定價，參考了國際RCAR、美國IIHS、歐盟E-NCAP發(fā)展模式和發(fā)達(dá)經(jīng)濟體新車保險定價模式，全面頂層設(shè)計與構(gòu)架。目前有北京、重慶兩個基地，主要研究低速行使、高速行使，還有對23個車型研究。

C-IASI的測評工作主要是洞察隱形的車型安全屬性，包括耐撞性與維修經(jīng)濟性、車外行人安全、車內(nèi)成員安全和車輛輔助安全。

我們在2020年對23款車型的分布進行測評，SUV占61%，MPV占14%，轎車是8.35%。數(shù)量里面，德系5款，韓系6款，美系2款，日系4款，自主品牌11款。

測評車的整體質(zhì)量分布，平均是1719kg。

2020年測評車型——安全氣囊配置，主駕駛氣囊達(dá)到100%、副駕駛氣囊達(dá)到100%、前排測氣囊達(dá)到100%，側(cè)氣簾87%，膝部氣囊22%。

2020年測評車型——FCW/AEB配置，F(xiàn)CW/AEB搭載率，2020年測評的23款車型中，22款車配置了FCW/AEB，搭載率較高，達(dá)到96%。

耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，車輛耐撞性與可維修性有待進一步提高和必要改善；例如2020年測試車型氣囊誤起爆率為17%，與歐美等國際主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率差距進一步縮小。但國內(nèi)汽車維修保養(yǎng)的經(jīng)濟性與國際RCAR組織成員國對比，差距非常大。如果國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商不能給予應(yīng)有的重視和改善，有可能成為未來國產(chǎn)汽車在國際市場發(fā)展和競爭力的短板。

在這里我特別強調(diào)一下，我在人保保險期間，世界所有大的車險保險公司我都考察過，也和整車廠交流過，歐美的車輛碰撞維修超過3000歐元，你的保險費付一倍左右。

如果去過非洲，到肯尼亞、南非旅游過的人可以看到，未來非洲市場一定是中國汽車出口最重要的市場。從經(jīng)濟維修性的表現(xiàn)來看，以本周中保研最新發(fā)布的9款車為例，有7款車的經(jīng)濟維修性不合格，有2輛車基本合格。這可能和國內(nèi)或者汽車市場激烈競爭有關(guān)系，和紅海有關(guān)系。但是我預(yù)計，到2025年以后，中國一定成為一個汽車出口大國。國內(nèi)主要是轉(zhuǎn)型升級，國外是一個藍(lán)海。

車內(nèi)成員安全方面，測評表現(xiàn)穩(wěn)步提升，正面安全氣囊、測氣囊配置率均達(dá)到100%，側(cè)氣簾配制率由2019年的57%提高至2020年的87%。

車外行人安全，測評表現(xiàn)整體較好，良好及以上占比連續(xù)3年90%以上，主動機罩配置率逐年提高，由2019年的11%提升到2020年的17%。

車輛輔助安全，測評表現(xiàn)逐年提升，車輛自動緊急制動系統(tǒng)標(biāo)配率由2019年的26%上升到2020年39%。當(dāng)然我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不一定完全反映目前國內(nèi)汽車銷售市場的實際情況，我們抽查的主要是10萬-50萬左右的車輛，50萬以上的車輛我們沒去抽過，相對而言50萬以上的車輛安全配置應(yīng)該說問題不是很大。

C-IASI國際化基因

安全性是乘用車最基礎(chǔ)、最重要的性能指標(biāo)，各國市場主體對乘用車準(zhǔn)入均制定了嚴(yán)格規(guī)范的安全法規(guī)。我們有國家標(biāo)準(zhǔn)，國際上有ISO的標(biāo)準(zhǔn)，還有聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會標(biāo)準(zhǔn)（UNECE）、美國聯(lián)邦法規(guī)（FMVSS），其中舒適型、操控性能、環(huán)保性能和安全性能是最重要的。為初進新車安全性能不斷提高，實現(xiàn)車輛道路交通零傷亡，我們主要參考的是RCAR標(biāo)準(zhǔn)。

中國保險汽車安全指數(shù)是與我國車險基準(zhǔn)風(fēng)險定價與維修標(biāo)準(zhǔn)化需求為背景，在國際RCAR規(guī)程的基礎(chǔ)上吸收了IIHA與E-NCAP優(yōu)秀測評方案而形成具有中國特色的第三方測評體系，受到了國際認(rèn)可。

C-IASI對國內(nèi)汽車技術(shù)的促進

從2017年到2020年，中國保險汽車安全指數(shù)測試車型氣囊起爆率明顯下降，比例非常明顯。本周三公布的9款車?yán)锩?，其?款車經(jīng)濟維修系數(shù)是P，三部車低速碰撞，當(dāng)場就爆了。

從2017年到2020年，我國市場車輛后端結(jié)構(gòu)強度明顯提升，低速追尾中損傷配件數(shù)量呈降低趨勢。

測評車輛車內(nèi)成員指數(shù)全面提升，獲得全優(yōu)車型的比例大幅提升。C-IASI對國內(nèi)汽車技術(shù)的促進車內(nèi)成員安全——25%偏置碰撞現(xiàn)有車型門環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變形量較原有車輛明顯改善、側(cè)面碰撞現(xiàn)有車型B柱變形模式較原來模式較為合理。

同一車型內(nèi)成員安全方面的“中美差異”日益縮小，中國市場，2018年是7%，美國是46%，到今天，我們是60%，他們是100%。

側(cè)氣簾的配置率逐年提高，2016年是19%，2019年達(dá)到59%，提高了26個百分點。

輔助安全配置大幅提高，測試車型的AEB搭載率提升顯著，采用融合解決方案的比例大幅提升。毫米波雷達(dá)加單目攝像頭的比例都有大幅度提升，說明我們汽車的安全性能和國際越來越接軌。

C-IASI獲得的國際贊譽

中國保險汽車安全指數(shù)是知名的二級測評機構(gòu)，我們與美國、歐美、英國、德國、法國、西班牙等等主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟體，與他們的公司，有比較密切的交流。

2019年10月在北京找召開C-IASI年會，來自美國、日本、德國、西班牙、韓國、巴西、澳大利亞等15個國家的18個RCAR成員的主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加了本次年會，以保險公司與整車廠聯(lián)合的機構(gòu)為主。

我給大家的介紹就到這兒，主要講的是做一些準(zhǔn)備，促進國內(nèi)汽車的轉(zhuǎn)型升級，提升它的安全性能和經(jīng)濟維修性，為中國汽車下一步走出國門，走向世界，特別是保險業(yè)的定價，對汽車銷售會有巨大的貢獻(xiàn)，謝謝大家！