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業(yè)內(nèi)第一次！雙假人側(cè)面柱碰撞試驗，一汽-大眾ID.4 CROZZ全優(yōu)

2021-10-12 20:44:02·  來源：電動邦  
　
近日，一汽-大眾旗下純電SUV車型ID.4 CROZZ通過中國汽研進行了首次雙假人側(cè)面柱碰測試。在進行了四大項的碰撞測試之后，ID.4 CROZZ獲得了全優(yōu)的成績，從安全的角
近日，一汽-大眾旗下純電SUV車型ID.4 CROZZ通過中國汽研進行了首次雙假人側(cè)面柱碰測試。在進行了四大項的碰撞測試之后，ID.4 CROZZ獲得了全優(yōu)的成績，從安全的角度提升了該車型的市場競爭力。
 
 
 
何為側(cè)面柱碰撞測試？
 
對于車輛碰撞測試，相信很多人并不陌生，我們總會通過各種途徑看到某一款車型獲得了歐洲E-NCAP碰撞測試五星評級，或者獲得中國C-NCAP碰撞測試四星評級。
 
在這些碰撞測試中，送檢車輛會坐進成年和兒童假人，然后進行正面、側(cè)面、追尾碰撞，接著由測試人員觀察碰撞變形情況，假人“受傷”情況以及車輛遭遇碰撞之后能否及時遠程呼叫救援。
此前我們國內(nèi)在側(cè)面碰撞流程中，只有“側(cè)面移動壁障碰撞測試”，就是利用一個裝配有立方體的移動小車撞向測試車，模擬車輛側(cè)面遭受大面積撞擊。
而中汽研在2020年發(fā)布的《C-NCAP 管理規(guī)則（2021 年版）》中，首次添加了“針對新能源汽車，使用側(cè)面柱碰撞試驗替代可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗及評價方法。”在新的測試中，以往的移動小車上將裝配一個“拔地而起”的立柱，以此模擬車輛撞擊到電線桿、樹干等圓柱體時的情況。
之所以新能源會使用這種測試方法，是因為很多車型選擇將電池包排布在車身底部，非常容易因為車輛側(cè)面受到撞擊出現(xiàn)起火燃燒，甚至爆炸。據(jù)統(tǒng)計，在中國由于側(cè)面碰撞事故而導(dǎo)致死亡的案例中約有38%是因為乘員的頭部撞到樹或桿上而造成，如果再加上電池包起火和爆炸，那后果肯定會更加嚴重。
不過常規(guī)移動壁障的懸空高度往往都要比車輛底盤略高一些，所以對電池組的撞碰幾率和面積都不大，因此對于電池安全性來說，測試成績的參考意義也就不大了。而這種立柱因為底部位置低于車輛底盤，所以二者碰撞時能夠完全侵入底盤電池組，所以測試成績具有較高參考價值。
雖然新的管理規(guī)則早在去年8月份就發(fā)布了，但從C-NCAP官網(wǎng)上看，很多在2021年度測試的純電車型似乎仍然采用可變形移動壁障側(cè)面碰撞進行測試，比如此前進行測試的小鵬P7和比亞迪漢EV。
 
 
 
所以此次一汽-大眾ID.4 CROZZ成為了首款采用新標準，且在后排放置了兒童假人的測試車，這樣的“陣容”甚至要比歐洲E-CNAP的標準更加嚴苛。
 
 
 
 
 
測試結(jié)果全優(yōu)
 
此次試驗參照EURO-NCAP側(cè)面柱碰規(guī)程，即試驗車輛（車輛縱向中心線之間形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度側(cè)面撞擊固定樁。撞擊部位為車輛最薄弱的B柱位置，也是離電池包最近的位置，通過車輛變形情況、假人傷害表現(xiàn)以及電池情況，驗證整車、電池包的安全性能，重點考查車輛的車身結(jié)構(gòu)強度、電池組穩(wěn)定程度以及乘員保護能力。
 
 
 
 
 
本次試驗評價項目共有四個維度，分別是車身架構(gòu)、電安全表現(xiàn)、功能表現(xiàn)、約束系統(tǒng)。根據(jù)中汽研公布的試驗報告，一汽-大眾ID.4 CROZZ憑借四項全優(yōu)的成績順利通過評測，而且還在電壓、絕緣電阻、假人傷害值等多項關(guān)鍵指標超過了國家標準。
 
 
 
試驗報告顯示，當測試車與立柱發(fā)生碰撞之后，其車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻、B柱未失效，撞擊側(cè)面鎖、鉸鏈未失效。此外車輛在碰撞后自動觸發(fā)緊急救援系統(tǒng)，碰撞側(cè)安全帶鎖扣正常開啟，非碰撞側(cè)車門解鎖可開。碰撞中安全帶能夠起到有效保護，車門也未被撞開；同時碰撞后氣囊正常展開，座椅沒有移動。
 
 
 
車身掃描報告顯示，車身結(jié)構(gòu)保持完整，侵入量約18.5CM。對于前排成人頭部、胸部、腹部、盆骨，以及后排兒童頭部、頸部、胸部的實際傷害值均優(yōu)于高性能限值（越低傷害越?。u定結(jié)果一致為GOOD。
 
 
 
在碰撞后，一汽-大眾ID.4 CROZZ電池包能夠僅用0.8秒即可將電壓下降至43V，遠超國標要求（國標要求5至60秒降至60V）。為避免高壓電帶來二次傷害，測試車的電池包絕緣電阻為4437Ω/V，同樣遠超國標要求的100Ω/V。同時得益于車身較強剛性，門檻碰撞后的侵入量僅4.55CM，未對電池包造成擠壓。
 
 
 
ID.4 CROZZ憑什么得全優(yōu)？
 
在整車安全方面，ID.4 CROZZ的車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設(shè)計、先進的激光焊接工藝以及自動化制造技術(shù)打造高強度車身，確保整車能夠經(jīng)受更加嚴苛的碰撞考驗。
 
 
 
而在三電系統(tǒng)安全上，ID.4 CROZZ電池及高壓系統(tǒng)首先符合大眾汽車內(nèi)部L4級電安全要求，同時電池包滿足新國標要求，并通過最嚴苛的三電安全標準。為此ID.4 CROZZ電池包進行了多達197項的安全測試，確保在極限情況下電池包仍能具備優(yōu)秀的穩(wěn)定性和安全性。
主被動安全上，ID.4 CROZZ配備了6個氣囊，有主駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前排頭部氣囊(氣簾)、后排頭部氣囊(氣簾)等，其中大眾汽車為了更好地照顧中國消費者的身形尺寸及乘坐位置，特意在副駕位置采用體積為140L的氣囊，更好兼顧中國地區(qū)乘員身材尺寸和乘坐位置。同時車內(nèi)座位上還裝配有“雙預(yù)緊”安全帶，為駕乘人員提供極致的被動安全裝備。
邦點評
 
從此次ID.4 CROZZ的側(cè)面碰撞測試成績來看，這款純電動SUV傳承了大眾汽車以人為本，注重安全的造車理念。作為老牌傳統(tǒng)車企在中國開拓新能源市場的先頭兵，我們最起碼能夠看到ID.4 CROZZ在安全方面的誠意。
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