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打造汽車安全理想國

2021-10-27 16:31:43·  來源：幫寧工作室  作者：李國政  
　
一汽豐田的造車標(biāo)準(zhǔn)與邏輯作者 | 李國政編輯 | Jane出品 | 幫寧工作室（gbngzs）2021年7月15日，一汽豐田在上海1862時尚藝術(shù)中心舉行了一場主題為承經(jīng)典鑄傳奇的
一汽豐田的造車標(biāo)準(zhǔn)與邏輯
作者 | 李國政
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年7月15日，一汽豐田在上海1862時尚藝術(shù)中心舉行了一場主題為“承經(jīng)典·鑄傳奇”的皇冠品鑒會，吸引了一些遠(yuǎn)道而來的皇冠擁躉，蜂擁而至的媒體也想一睹盛裝后的皇冠真容。

進(jìn)入主會場前，先要穿過一條長約20米的歷史長廊，上面記錄著66年來15代皇冠的流金歲月。1955年，第一代皇冠誕生，豐田汽車獨立研發(fā)制造日本汽車史上第一款高端車型。1967年，第三代皇冠打開私家車市場，讓普通民眾享受到高端車禮遇。1975年，第五代皇冠全球率先采用4AT變速箱，引領(lǐng)當(dāng)時技術(shù)風(fēng)潮……

長廊的盡頭，是打開另一道門的窗口，當(dāng)站在新皇冠前——它已從一款產(chǎn)品煥新為一個品牌，并攜雙旗艦車型陸放和威爾法綻放上海灘。

擇地1862時尚藝術(shù)中心顯然頗費匠心。其前身上海百年祥生船廠始建于1862年，2005年，經(jīng)日本著名建筑大師隈研吾重新設(shè)計后，復(fù)古的建筑風(fēng)格和現(xiàn)代化的舞臺設(shè)備，就像同時連接著傳統(tǒng)與時尚、經(jīng)典與普世、現(xiàn)代與未來的兩端，與重新綻放的皇冠相向而行。

隨后不久，皇冠陸放上市，旗下6款車型售價區(qū)間為27.58萬~35.08萬元。這款被一汽豐田寄予厚望的首款國產(chǎn)皇冠品牌產(chǎn)品，從品控管理、生產(chǎn)工藝、用料材質(zhì)、靜謐設(shè)計等維度定義的產(chǎn)品品質(zhì)已廣而告之。
在這背后，支撐其匠心品質(zhì)的，還有看不見的豐田造車標(biāo)準(zhǔn)和邏輯。

比如前大燈。據(jù)一汽豐田技術(shù)開發(fā)公司車體設(shè)計部透露，這是燈具首次挑戰(zhàn)三眼式遠(yuǎn)近光一體設(shè)計。

為迎合犀利狹長的鷹眼式造型，燈具組從設(shè)計初期就開始針對法規(guī)適合性、點燈邏輯控制及調(diào)光布置等方面反復(fù)研討論證。為讓日間行車燈、位置燈和轉(zhuǎn)向燈達(dá)到線性、均一點燈效果，他們不斷調(diào)整光導(dǎo)花紋間距和光導(dǎo)齒方向，使用SPEOS光學(xué)模擬軟件模擬點燈效果。通過近20輪軟件模擬、100多項試驗，終于達(dá)到理想效果。


再比如操控。在行駛、剎車、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵部件裝配作業(yè)中，皇冠陸放導(dǎo)入184個PI（防誤操作）裝置。當(dāng)不良發(fā)生時，生產(chǎn)線立即停止，作業(yè)員無法進(jìn)行下一步作業(yè)。這可有效保證車輛的機能功效，最大程度確保駕乘人員安全。
針對電子功能部分，在號試期間，一汽豐田品質(zhì)管理部就對新車進(jìn)行測定和評價，通過數(shù)字化AI檢測手段，反復(fù)驗證各項數(shù)據(jù)，優(yōu)化改進(jìn)，實現(xiàn)匹配。皇冠陸放采用ACA主動彎道輔助系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎時會根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度，自動對內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行制動，增大外車輪轉(zhuǎn)速，幫助車輛快速過彎，防止發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。由于皇冠陸放車身重心低、車身穩(wěn)、轉(zhuǎn)向靈活，ACA會防止出現(xiàn)連續(xù)過彎推頭現(xiàn)象，在多彎山路或者連續(xù)彎道路況駕駛時安全性更高。
基于豐田汽車管控標(biāo)準(zhǔn)，一汽豐田制訂了符合皇冠的高一格管理基準(zhǔn)4038項，從零部件到整車，均按最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。比如為實現(xiàn)整車靜謐性，不但從結(jié)構(gòu)上設(shè)定隔音護(hù)板、夾層門玻璃等，而且從制造穩(wěn)定性上設(shè)定車輛全數(shù)走行評價，結(jié)合車型特定和皇冠品質(zhì)，重新設(shè)定更嚴(yán)格的評價方法和標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)合整車生產(chǎn)工藝和用料材質(zhì)特性，一汽豐田為皇冠構(gòu)建新型背門品質(zhì)保證及管理體系，將整車精度提升到97.2%，明確新型背門各環(huán)節(jié)良品條件，設(shè)定更嚴(yán)格管理標(biāo)準(zhǔn)，將管理規(guī)格區(qū)間由±1.5mm提升到±1mm。同時，導(dǎo)入后背門在線計測以及激光雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)手段，對每輛車安裝孔位進(jìn)行全數(shù)監(jiān)測。
這些造車?yán)砟詈蜆?biāo)準(zhǔn)只是浮現(xiàn)出來的冰山一角。自2018年導(dǎo)入豐田全球架構(gòu)TNGA（Toyota New Global Architecture）以來，一汽豐田堅持以“造更好的汽車”為目標(biāo)，先后推出煥然一新的奕澤、全新卡羅拉、亞洲龍、全新RAV4榮放、亞洲獅和皇冠陸放等車型。誕生于TNGA架構(gòu)下的各類產(chǎn)品，在堅持豐田全球高品質(zhì)、可靠性、耐久性QDR（Quality、Durability、Reliability）特質(zhì)基礎(chǔ)上，已全面提升科技、配置和操控性能。
更重要的是安全。TNGA架構(gòu)車型搭載了各項安全技術(shù)和系統(tǒng)，通過車與道路狀況之間的協(xié)調(diào)，車與其他車輛之間的協(xié)調(diào)，根據(jù)道路狀況進(jìn)行最適宜的駕駛輔助，真正實現(xiàn)“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”的汽車，從而達(dá)到豐田汽車在安全領(lǐng)域追求的終極目標(biāo)——交通事故零傷亡。

一汽豐田為此付出了艱苦努力。自2006年中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）建立以來，一汽豐田已有11款車型參與C-NCAP評價試驗，且均獲得五星成績。其中包括參與2006年版測試的皇冠、卡羅拉，參與2009年版測試的威馳、RAV4、銳志，參與2012年版測試的RAV4榮放、新威馳、新卡羅拉、新皇冠，參與2018年版測試的亞洲龍和全新RAV4榮放。

“2006年C-NCAP建立之初，一汽豐田主力車型皇冠便參加首批測試評價，并取得了五星成績。在后續(xù)15年里，一汽豐田用高水平的產(chǎn)品力、安全性能，對標(biāo)C-NCAP不斷升級的測試標(biāo)準(zhǔn)。而C-NCAP也用逐步嚴(yán)苛的評價規(guī)程、合理良好的市場導(dǎo)向，見證了一汽豐田的成長。”一汽豐田技術(shù)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

隨著產(chǎn)品陸續(xù)投放，一汽豐田車輛安全體系也在不斷成熟完善。新卡羅拉在2014年度C-NCAP評價試驗中，位列轎車系列最高分。新皇冠摘取“2015年度安全車”桂冠。作為第一款TNGA架構(gòu)車型，亞洲龍2019年獲得五星成績，在所有B級車型評價中得分最高。

在C-NCAP規(guī)程研究及技術(shù)探索中，一汽豐田不遺余力地貢獻(xiàn)力量。2018年版C-NCAP規(guī)程制訂初期，一汽豐田便聯(lián)合豐田汽車總部，在AE-MDB側(cè)碰移動壁障和側(cè)碰等項目中，先后多次投入熱銷車型進(jìn)行研究試驗，為AE-MDB側(cè)碰移動壁障規(guī)程制訂提供數(shù)據(jù)支持。

▍“該硬的地方硬，該軟的地方軟”

2006年2月17日下午13時45分，中汽中心碰撞試驗室，一場別開生面的汽車碰撞試驗正在進(jìn)行。

在相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)、汽車企業(yè)代表、行業(yè)安全專家和媒體等200多人注視下，隨著“3、2、1”倒計時，一輛銀灰色銳志轎車被地下鋼索牽引，當(dāng)加速到64公里時速時，猛地撞向目標(biāo)物。

“轟”的一聲巨響后，所有在場人士都本能地感受到那種碰撞的殘酷，但結(jié)果是，銳志車頭變形，而車門仍能正常打開，駕駛艙框架無明顯變化，乘員座椅上的假人毫發(fā)無損。

這是當(dāng)時豐田汽車公司主辦的“TOYOTA汽車安全研討會”上最令人關(guān)注的一項活動，也是國內(nèi)汽車企業(yè)首次公開進(jìn)行汽車碰撞試驗。豐田汽車表示，從當(dāng)年開始，其在中國生產(chǎn)的車型將全部采用更高要求的安全措施，配備雙安全氣囊、高強度車身設(shè)計等。

彼時，日系品牌安全性能正遭受一些根深蒂固的消費觀念的挑戰(zhàn)，有些不明所以的消費者購車時往往從鋼板薄厚出發(fā)，認(rèn)為鋼板越厚就越保險。其實不然。汽車被動安全專家表示，汽車安全是一個綜合概念，絕非簡單的鋼板厚度與氣囊這樣簡單。當(dāng)時速達(dá)到50公里以上發(fā)生碰撞時，鋼板厚薄零點幾毫米差距作用并不明顯，更重要的是汽車車身結(jié)構(gòu)吸能以及抗變形能力。

這正是豐田汽車開發(fā)GOA車身（Global Outstanding Assessment）技術(shù)的初衷。豐田汽車認(rèn)為，如果整個車身只具備高剛性，缺乏柔性，無法將碰撞能量進(jìn)行緩沖和分散，碰撞沖擊力將對駕乘人員造成嚴(yán)重傷害。因此，安全車身要做到剛?cè)岵?，該硬的地方硬，該軟的地方軟。載人部位的乘員艙要適當(dāng)?shù)?ldquo;硬”，要有較高強度和剛度，保證乘員生存空間。發(fā)動機艙和后尾箱部分要適當(dāng)?shù)?ldquo;軟”，要能有效吸收碰撞能量，最大限度減輕乘員艙變形量。

GOA車身技術(shù)就是豐田汽車基于“吸能分散”理念，根據(jù)許多國家安全標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，對全世界范圍內(nèi)實際發(fā)生的典型事故形態(tài)進(jìn)行分析，運用模擬技術(shù)等手段，所研制的具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的安全車身技術(shù)。

所謂吸能分散，即車輛發(fā)生碰撞時，能有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將乘員艙變形減少到最小程度。簡言之，當(dāng)碰撞沖擊力超過一定限度，發(fā)動機艙或者后尾箱可以吸收和緩沖大部分沖擊能量，最大限度保護(hù)乘員艙人員安全。

以發(fā)動機艙潰縮吸能為例。發(fā)動機艙由前保險杠加強梁、前縱梁、副車架、前輪罩和儀表臺橫梁等組成，一旦發(fā)生前碰，前保險杠加強梁會把撞擊力傳導(dǎo)給前縱梁。當(dāng)沖擊力超過一定強度極限，前縱梁逐級潰縮，并下彎折斷，支撐發(fā)動機的副車架帶著發(fā)動機向下墜落，避免發(fā)動機受到?jīng)_擊進(jìn)入乘員艙，傷害乘員。

此舉表明，發(fā)動機艙潰縮吸能通過前縱梁來實現(xiàn)。前縱梁和后縱梁是汽車主要承重受力件，材料必須是具有一定厚度的高強度鋼。由于前縱梁既要滿足高強度受力需要，又要滿足發(fā)動機艙能夠吸能緩沖需要，因此，豐田汽車對前縱梁進(jìn)行了特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，使汽車在受到碰撞時，發(fā)動機艙能夠有效吸收和減緩大部分沖擊能量。

特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括兩方面。一是緩沖設(shè)計?？v梁頂端沖壓出一段波紋，形成矩形彈簧，沖擊力超過一定值，前縱梁前端部分將壓縮，減緩沖擊。

二是碰撞潰縮設(shè)計?？v梁前端由三段不同厚度鋼板采用激光焊接而成，鋼板厚度由薄到厚，激光焊接處是前縱梁的三個應(yīng)力集中點。當(dāng)外沖擊力超過一定限度，前縱梁逐級潰縮，吸收大部分沖擊能量。三個焊接部位因應(yīng)力集中斷裂，帶動發(fā)動機下墜落地，避免發(fā)動機沖入乘員艙，傷害乘員。

當(dāng)車身正碰時，前縱梁已經(jīng)吸收大部分沖擊能量，余下正面沖擊能量一分為三，被均勻分散至車身各部分骨架上。其中，一部分沿著前縱梁繼續(xù)由前向后傳遞；一部分傳遞到門檻上；一部分通過前立柱傳遞到側(cè)圍加強梁上，乘員艙以獲得最佳承受力，減少變形。

當(dāng)車身側(cè)面碰撞時，通過中立柱、車門檻、車門保護(hù)梁和車頂橫梁等，將受到的側(cè)面沖擊能量分散至車身。

按照GOA車身結(jié)構(gòu)要求，車身受力結(jié)構(gòu)件大量使用高強度鋼，并增加了一定厚度的超高強度鋼板做加強件，以強化車身結(jié)構(gòu)強度和剛度，最大限度保護(hù)乘員艙不變形。

不難看出，GOA車身通過合理車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及對車身結(jié)構(gòu)的強度、剛度強化，剛?cè)岵怪哂?ldquo;高效吸能車身”和“高強度乘員艙”。車身前部和后部通過緩沖和吸能結(jié)構(gòu)，迅速吸收并分散碰撞能量，車身各部件采用高抗拉強度鋼板，將車內(nèi)空間變形程度降至最低，以保證乘員和行人安全。

這就是豐田各車型在專業(yè)機構(gòu)碰撞測試中取得上佳成績的奧秘所在。此外，為提升安全品質(zhì)，豐田汽車基于建立在實際事故分析基礎(chǔ)上的“汽車實際安全性”，不僅利用電腦技術(shù)進(jìn)行海量模擬碰撞試驗，每年還實施約1500輛實車碰撞，持續(xù)改善被動安全性能。

通過一汽豐田20年踐行，豐田汽車這些安全技術(shù)被拓展到中國市場上。

▍“只要與安全相關(guān)”

“只要與安全相關(guān)，我們會不惜任何代價。從汽車制造之初，安全就是我們的信仰，也是最基本的社會責(zé)任。”一汽豐田有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

豐田汽車希望通過“交通事故零傷亡”遠(yuǎn)景目標(biāo)，來建立安全領(lǐng)域的“理想國”。作為中國市場踐行者之一，一汽豐田認(rèn)為，只有對人和地球沒有傷害的車，才能稱其為“好車”。亦因此，合資成立20年來，一汽豐田一直致力于制造這樣的“好車”，不僅追求車輛功能性和舒適性的提高，更致力于提高車輛的環(huán)保性和安全性。

如果說一汽豐田旗下車型全部采用GOA車身技術(shù)作為汽車安全的頭道關(guān)，那么，隨著 TNGA架構(gòu)加持，隨著各零部件合理優(yōu)化配置，其安全第一的理念在各主力車型上得到全面提升。
其一，TNGA安全標(biāo)準(zhǔn)全球同步。在遵守嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)前提下，無論是國內(nèi)，還是國外權(quán)威碰撞測試，各車型均取得超優(yōu)秀碰撞成績。

其二，TNGA安全標(biāo)準(zhǔn)追求安全配置全系標(biāo)配。跟國內(nèi)市場不少車型具備非常先進(jìn)的安全配置，但僅在銷量非常少的頂配或者次頂配搭載不同，TNGA車型上，大量同級或更高安全配置均實現(xiàn)全系標(biāo)配。
其三，TNGA安全標(biāo)準(zhǔn)是全員防護(hù)，包括車內(nèi)駕駛員、車內(nèi)乘客、車外行人全員立體防護(hù)。一汽豐田方面透露，TNGA架構(gòu)車型的安全技術(shù)開發(fā)是以“綜合安全”為目標(biāo)。
其四，TNGA安全標(biāo)準(zhǔn)是駕乘空間品質(zhì)全方位提升，從視野、空間到選材，給予全方位貼心關(guān)懷。TNGA低重心、寬視野設(shè)計，讓駕駛者前方、側(cè)面視線相比非TNGA車型更好，行車也更安全。
提升車輛安全配置方面，TSS（Toyota Safety Sense）智行安全是豐田汽車得意之作。它源自“實際安全”基本理念，通過對“人、車、環(huán)境”三位一體綜合性研究，在充分進(jìn)行實車試驗確認(rèn)基礎(chǔ)上，通過商品化大規(guī)模普及，使先進(jìn)技術(shù)為更多消費者保駕護(hù)航，并不斷改善升級。

該系統(tǒng)2015年3月首次投放市場，2016年7月引入中國。這套安全系統(tǒng)主要包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）和車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）五項功能。

▲PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別等）

▲DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）
▲AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)
▲LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）
 
日常開車時，駕駛員往往會因為一條微信消息、一個電話等諸多情況而分神，如果此時前車突然制動，或者相鄰車輛加速變線等，駕駛員很有可能反應(yīng)不及時，導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。搭載PCS系統(tǒng)后，當(dāng)駕駛者還未做出反應(yīng)時，車輛就將自動剎車，預(yù)防發(fā)生碰撞事故或減輕碰撞受損程度。

在一些擁擠的城市快速路上，不經(jīng)意間，駕駛者一點點的行駛軌跡偏離，就可能導(dǎo)致刮蹭和碰撞。LDA系統(tǒng)可通過攝像頭識別道路標(biāo)線，在未打轉(zhuǎn)向燈前提下偏離車道時，通過提醒或?qū)D(zhuǎn)向系統(tǒng)施加一些力，在駕駛者還沒有反應(yīng)的情況下，讓車輛回到正確車道，避免事故發(fā)生。后來，LDA系統(tǒng)新增道路邊緣檢測功能，可識別非標(biāo)線車道，進(jìn)一步提升駕駛行車安全。

如果跟前車時中間突然并入一輛慢車，DRCC系統(tǒng)會讓車輛減速來保持安全車距。當(dāng)前方車輛駛離時，車速會平穩(wěn)地加速到之前設(shè)定值。DRCC系統(tǒng)可有效規(guī)避駕駛員不注意情況下的交通事故。全新TSS智行安全系統(tǒng)將DRCC升級為全速域雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，可在0~180km/h內(nèi)，根據(jù)設(shè)定車速與前車自動保持車距，更智能化，也更人性化。

夜間行車時，很多危險情況往往因視線不佳造成，一些新手對于遠(yuǎn)近光使用不當(dāng)，或疲憊駕駛后忘記切換燈光，看不清前方路況導(dǎo)致危險發(fā)生。而AHB系統(tǒng)通過及時自動切換光源，幫助駕駛者及早發(fā)現(xiàn)行人和障礙物，極大地減少了頻繁的手動操作，確保行駛安全。

LTA系統(tǒng)能識別白色、黃色車道標(biāo)記線，或車道標(biāo)記暫時不可用時前方車輛的行駛路徑，通過向駕駛員提供轉(zhuǎn)向輔助（駕駛輔助系統(tǒng)要求駕駛員手放在方向盤上），讓車輛保持在車道中間行駛。低速行駛時配合全速域DRCC，可實現(xiàn)跟車行駛功能，這在交通堵塞或公路長途旅行時，可減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。

具體到車型上，奕澤IZOA全系標(biāo)配TSS智行安全，包括PCS、LDA、AHB和DRCC系統(tǒng)。全系標(biāo)配10個SRS氣囊，包含駕駛席膝部SRS氣囊、副駕駛坐墊式SRS氣囊和后排側(cè)部SRS氣囊等。
全新RAV4榮放全系標(biāo)配TSS智行安全，集PCS、DRCC、LTA、AHB系統(tǒng)于一體。全新卡羅拉全系標(biāo)配TSS 2.0智行安全，包含PCS、DRCC、LDA、LTA和AHB系統(tǒng)，全系標(biāo)配8個安全氣囊。
▲PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)

亞洲獅全系標(biāo)配TSS 2.0智行安全，配置低速行駛中的駐車防碰撞輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配7個SRS空氣囊。亞洲龍全系標(biāo)配新升級之后的智行安全系統(tǒng)TSS-P（Toyota Safety Sense­ P），以及10個安全氣囊和高強度車身。
豐田汽車的安全氣質(zhì)并不局限于此，在通往交通事故零傷亡這一終極目標(biāo)的道路上，它自1990年代就開始攀登自動駕駛這座山峰?，F(xiàn)在，它將整套自動駕駛理念納入移動出行伙伴概念（Mobility Teammate Concept）之中，以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個讓所有人都能安全移動出行的社會。

“移動出行伙伴概念”旨在構(gòu)建駕駛者與車輛的伙伴關(guān)系，追求人與車朝著同一目標(biāo)，互相守護(hù)，互相幫助，建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系。豐田汽車認(rèn)為，未來汽車能夠讀取駕駛員的能力和心情，而汽車的主要職責(zé)是輔助和保護(hù)，這就相當(dāng)于車輛變成一個移動的機器人。

重要技術(shù)支撐來自三大領(lǐng)域。一是智能駕駛（Mobility Intelligence），包括高級識別、預(yù)判和決策功能；二是智能連接（Connected Intelligence），包括車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的連接，如ITS連接系統(tǒng)等；三是智能交互（Interactive Intelligence），包括駕駛員識別、人車駕駛切換等。

讓所有人都能安全自由出行，是一汽豐田在充分貫徹豐田人、車、交通環(huán)境三位一體綜合安全舉措基礎(chǔ)上，孜孜以求的安全出行目標(biāo)。已全面完成資產(chǎn)整合和機構(gòu)改革的一汽豐田，正在進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)，計劃到2022年，達(dá)成“年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億（元）”目標(biāo)。
 
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