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技術 | 新能源客車線束過孔位置結構及優(yōu)化方案

2021-11-13 18:30:39·  來源：線束專家  
　
摘要：本文對新能源客車的線束過孔位置結構及優(yōu)化方案進行了簡介，通過對結構的優(yōu)化，提升線束過孔部位的防塵、防水、降噪性能，綜合提升新能源客車的安全性及可
摘要：本文對新能源客車的線束過孔位置結構及優(yōu)化方案進行了簡介，通過對結構的優(yōu)化，提升線束過孔部位的防塵、防水、降噪性能，綜合提升新能源客車的安全性及可靠性。
1.前言
新能源客車B 級電壓線束較傳統(tǒng)能源客車增加很多，線束過孔的增加會對客車的防塵、防水、降噪等性能造成較大影響，如何優(yōu)化線束過孔位置結構，避免線束在過孔處出現(xiàn)磨損，提升防塵、防水、降噪性能，是控制整車電器的安全性及可靠性的重要環(huán)節(jié)，本文對新能源客車的線束過孔位置的結構及優(yōu)化方案進行簡介。
2．線束過線孔位置的結構簡介
2.1 過線膠圈結構：
主要用于駕駛區(qū)封板、倉體封板等處對防塵、防水、降噪的要求不高的線束過孔，可通過輔助打膠或發(fā)泡的措施來避免膠圈脫落及提升防塵、密封性能，具體結構如圖2-1 所示。
優(yōu)點：結構簡單、操作簡單；
缺點：過孔處防塵、防水、降噪性能差；
膠圈脫離及老化破損后，過孔線束有磨損短路的隱患。


圖2-1
2.2 下線導管座結構：
主要用于頂電池罩內頂蒙皮，車內后圍拐角等處對防水、降噪性能要求不高的線束過孔，可對線束與下線導管座過線孔處縫隙發(fā)泡密封處理，具體結構如圖2-2 所示。
優(yōu)點：結構簡單、操作簡單、線束磨損防護較好；
缺點：過孔處防水、降噪性能差。


圖2-2
2.3 下線橡膠護套結構：
該結構為上述下線導管座結構的升級，主要用于車頂外露部位下線孔，在維持下線導管座結構的基礎上，增加下線橡膠護套連接高壓線束及下線導管座，提升下線結構的防水能力，如頂充下線位置，具體結構如圖2-3 所示。
優(yōu)點：結構簡單，防水性能提升；
缺點：操作相對復雜，高壓線束護套老化后，護套與高壓線束之間間隙仍然存在漏水到車內的隱患。


圖2-3
3．線束過孔位置的結構優(yōu)化方案簡介
3.1 車內后圍拐角處下線結構優(yōu)化
多數(shù)新能源客車的高壓控制器及部分電池布置在后部倉體內，頂置電池、頂充、空調等線束從車內后圍拐角下線到后倉內與高壓部件連接。因驅動電機、打氣泵等噪聲源也位于車后部，后圍拐角處下線孔的結構優(yōu)化對車內后部噪聲的控制及密封性能的提升尤為重要。
以下簡介一種車內后圍拐角下線結構的優(yōu)化方案，在過線孔處采用公母橡膠護套替代傳統(tǒng)的過線膠圈。
改進后結構的優(yōu)點：
（1） 安裝方便，不影響穿線工序，橡膠護套可以后裝；
（2） 提升過孔處多根線束之間防塵、降噪性能；
（3） 避免發(fā)泡及打膠不到位造成后期線束磨損的隱患；
（4） 提升后期售后對線束拆裝的方便性；
（5） 避免老結構發(fā)泡劑及密封膠下漏造成的不美觀，提升美觀性。
3.1.1 單線護套裝配過程示意（圖3-1∽圖3-4）
步驟一：過孔穿線。


圖3-1
步驟二：安裝半幅橡膠護套。


圖3-2
步驟三：安裝另一半橡膠護套，同時用緊固件連接橡膠護套與封板。


圖3-3
單線護套裝配示意圖


圖3-4
3.1.2 多線護套裝配過程示意（圖3-5∽圖3-8）：
步驟一：過孔穿線。


圖3-5
步驟二：安裝半幅橡膠護套。


圖3-6
步驟三：安裝另一半橡膠護套，同時用緊固件連接橡膠護套與封板。


圖3-7
多線護套裝配示意圖：


圖3-8
3.2 頂充下線結構優(yōu)化
部分新能源客車配置有頂置充電，在車頂部安裝有受電弓，頂充線束從受電弓的正負極經過車頂部下線孔穿到車內，頂充下線結構處理不好，會造漏水的隱患。
以下簡介一種頂充下線結構的優(yōu)化方案，在過線孔處加裝下線防水罩，取消老結構的橡膠護套。
改進后結構的優(yōu)點：
（1） 安裝方便，不影響穿線工序，下線防水罩可以后裝；
（2） 提升防水性能；
（3） 解決高壓線束護套老化后，護套與線束間縫隙漏水到車內的隱患。
3.2.1 頂充下線防水罩裝配過程示意（圖3-9∽圖3-11）
步驟一：線束穿過下線導管。


圖3-9
步驟二：采用螺接或鉚接安裝防水罩。


圖3-10
下線防水罩結構示意圖：


圖3-11
件1：防水罩主體；
件2：防水罩導管組件一（與主體焊接為一體）；
件3：防水罩導管組件二（與主體采用緊固件連接，防水罩可以后裝，不影響穿線工序）。
3.2.2 防水罩結構及安裝需關注要點：
（1） 防水罩底部最低位置開流水孔，從防水罩導管與線束間縫隙進入的水能流出；
（2） 控制防水罩導管的角度，線束以傾斜向上的趨勢進入防水罩，避免雨水通過線束流進防水罩，避免
線束護套老化破損后，護套及線束縫隙間漏水；
（3） 在安裝防水罩前，線束與頂蒙皮下線導管間間隙需發(fā)泡處理，保證密封性；
（4） 防水罩與頂蒙皮的安裝點需加強打膠密封，避免安裝點成為新的漏水點。

4.結束語
以上是新能源客車的部分線束過孔位置結構及優(yōu)化方案的簡介，其它位置的過線結構及優(yōu)化可以參考上述優(yōu)化方案及思路（如頂充防水罩堵、疏結合防水的思路），同時在優(yōu)化結構時應遵循客車產品勞動密集型
生產特點，避免繁瑣、操作復雜、成本高的結構，要充分考慮生產、售后的操作方便性及避免對安裝工序造成大的調整。
 
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