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搭載電驅橋的整車試驗方法
2021-11-13 18:32:44· 來源：驅動視界
1 范圍本標準規(guī)定了電驅動總成整車試驗方法。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標準。凡是不
1 范圍
本標準規(guī)定了電驅動總成整車試驗方法。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標準。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用本標準。
GB/T 12544-2012 汽車最高車速試驗方法
GB/T 12543-2009 汽車加速性能試驗方法
GB/T 12536-90 汽車滑行試驗方法
GB/T 12539-90 汽車爬陡坡試驗方法
GB/T 12535-2007 汽車起動性能試驗方法
3 定義
3.1 最高車速maximum speed
按規(guī)定的試驗方法，車輛能夠保持的最高穩(wěn)定車速。
4 最高車速試驗
試驗應在直線道路或環(huán)形道路上進行。試驗路面應堅硬、平整、干凈、干燥并具有良好的附著系數(shù)。
4.1 試驗條件
車輛試驗質量及載荷分布
4.1.1 M1類車輛和最大設計總質量小于2T的N1類車輛
當車輛的50%最大允許裝載質量小于等于180kg時，試驗質量為整車整備質量加上180kg；當車輛的50%最大允許裝載質量大于180kg時，車輛的試驗質量為車輛整備質量加上50%的最大允許裝載質量（包括測量人員和儀器的質量），載荷分布盡量均勻。
4.1.2 M2、M3類汽車和最大設計總質量不小于2t的N類車輛
除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為裝在質量的65%；其他車輛為滿載。
M2、M3類汽車的載荷按照GB/T 12428均布；N類車輛的載荷按照GB/T 12534均布。
4.2 試驗方法
4.2.1 直線道路上的最高車速試驗規(guī)程
連續(xù)5次重復進行行駛試驗，風速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s。
考慮到風速，最高車速應按下式修正：
Vvi=｜vi｜×3.6
Vri=（3.6L）/t
Vi=Vri±Vvi×f
式中：
如果風的水平分量與汽車行駛方向相反，則選擇“＋”號，否則選擇“-”號。
Vri-每次行駛的最高車速，單位為千米每小時（km/h）；
t-汽車行駛“L（m）”長的距離所用的時間，單位為秒（s）；
Vvi-所測量的風速行駛方向水平分量，單位為米每秒（m/s）
f-修正因數(shù)，取值為0.6
去掉Vi的兩個極值，由下列公式計算得出最高車速V：
5 加速性能試驗
5.1氣象條件
試驗應在大氣溫度為0℃～40℃時進行，不應有霧、雨或雹，風速不大于3m/s。
5.2 道路條件
路面應是清潔、干燥、平直的混凝土或瀝青（或相類似的）路面，其縱向坡度不應大于0.1%。
5.3 潤滑油（脂）
試驗汽車使用的潤滑油（脂）牌號和規(guī)格，應符合該車技術條件，同一次試驗的各項性能測試應使用同一批潤滑油（脂）。
5.4 車輛磨合
應對車輛進行磨合，磨合里程不少于該車技術條件的規(guī)定，車輪胎面應留有至少75%的花紋，且胎面良好。試驗前，所有的輪胎均應經過至少100km的磨合。
5.5 車輛試驗質量及載荷分布
M1類車輛和最大設計總質量小于2T的N1類車輛
當車輛的50%最大允許裝載質量小于等于180kg時，試驗質量為整車整備質量加上180kg；當車輛的50%最大允許裝載質量大于180kg時，車輛的試驗質量為車輛整備質量加上50%的最大允許裝載質量（包括測量人員和儀器的質量），載荷分布盡量均勻。
M2、M3類汽車和最大設計總質量不小于2t的N類車輛
除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為裝在質量的65%；其他車輛為滿載。
M2、M3類汽車的載荷按照GB/T 12428均布；N類車輛的載荷按照GB/T 12534均布。
5.6 全油門起步加速性能試驗
車輛由靜止狀態(tài)全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達不到100km/h，應取最高車速的90%鄉(xiāng)下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）
車輛由靜止狀態(tài)全油門加速通過400m的距離。
5.7 全油門超越加速性能試驗
車輛由60km/h全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達不到100km/h，應取最高車速的90%鄉(xiāng)下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速），記錄行駛時間。
6 汽車滑行試驗方法
6.1 試驗條件
測量儀器：第五輪儀或相應的車速、行程記錄裝置，精度不低于0.5%。
關閉汽車門窗。
其余試驗條件及試驗車輛的準備按GB/T 12534的規(guī)定。
6.2 試驗方法
在長約1000m的試驗路段兩端立上標桿作為滑行區(qū)段，汽車在進入滑行區(qū)段前車速應稍大于50km/h。
汽車駛入滑行區(qū)段前，駕駛員將變速器排擋放入空檔，汽車開始滑行。當車速為50km/h（汽車應進入滑行區(qū)段），用第五輪儀進行記錄，直至汽車完全停住為止。在滑行過程中，駕駛員不得轉動方向盤。
記錄滑行初速度（應為50±0.3km/h）和滑行距離。
試驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。將結果記入表1中。
6.3 數(shù)據(jù)校正方法
用實測初速度和實測滑行距離，按式（1）算出標準初速度V0=50km/h的滑行距離。
式中：
S-初速度為50km/h時的滑行距離，m
a- 計算系數(shù)，1/s2；
V0＇-實測滑行初速度，m/s；
b-常數(shù)，m/s2（b=0.2；當車重≤40000N且滑行距離≤600m時，b=0.3）
S＇-實測滑行距離，m；
c-常數(shù)，m2/s2（c=771.6）
數(shù)據(jù)處理結果記入表1中。
表1 滑行試驗數(shù)據(jù)記錄校正表
汽車型號： 試驗日期：
試驗地點： 路面狀況：
試驗員： 駕駛員：
7 汽車爬陡坡試驗方法
7.1 道路
試驗坡道坡度應接近試驗車的最大爬坡度。
坡道長不小于25m，坡前應有8～10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設置10m的測試路段。允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道代替，大于40%的縱坡必須設置安全保險裝置。
7.2 非越野車爬坡試驗方法
1) 試驗車使用最低檔，將試驗車停于接近坡道的平直路段上。
2) 起步后，將油門全開進行爬坡。
3) 測量并記錄汽車通過測速路段的時間及發(fā)動機轉速。
4) 爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作情況，爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細記錄。如第一次爬不上，可進行第二次，但不超過兩次。
5) 爬不上坡時，測量停車點（后輪接地中心）到坡底的距離，并記錄爬不上的原因。
6) 如果沒有廠方規(guī)定坡度的坡道，可增減裝載質量或采用變速器較高擋位進行試驗，再按（1）式折算為廠定最大總質量下，變速器使用最低檔時的爬坡度：
式中：
a實---試驗時的實際坡度，度；
Ga實---汽車實際總質量，kg；
Ga---汽車廠定最大總質量，kg
i1---最低檔總速比
i實---實際總速比
爬坡的平均車速：
V=36/t（km/h）·····························（2）
式中：t---通過測速路段的時間，s。
7.3 試驗結果填寫記錄表
8 汽車起動試驗
8.1 環(huán)境溫度條件
|
試驗類別
|
環(huán)境溫度/℃
|
|
一般起動
|
-10±2
|
|
低溫起動
|
-35±2
|
8.2 試驗方法
用最低檔起步，若一次不能起步，可再進行兩次，若仍不能起步，應終止試驗。
用最低檔起步行駛一定距離（0.3km～0.5km）后，若在15min內逐級變換至高速擋，汽車能平穩(wěn)加速，即認為汽車起步試驗成功。不能換成高速擋或不能保持高速擋穩(wěn)定的車速，應終止試驗。
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