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一種模擬汽車(chē)無(wú)線充電機(jī)車(chē)端/地端的試驗(yàn)設(shè)施

2021-11-16 14:39:40·  來(lái)源：LABone佳世德檢測(cè)  
　
簡(jiǎn)介 佳世德檢測(cè)是一家具備CNAS和CMA雙資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)的綜合性第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，擁有眾多的檢測(cè)能力，相關(guān)檢測(cè)對(duì)象涉及新能源和傳統(tǒng)汽車(chē)及其零部件、電工電子產(chǎn)品及其
簡(jiǎn)介

佳世德檢測(cè)是一家具備CNAS和CMA雙資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)的綜合性第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，擁有眾多的檢測(cè)能力，相關(guān)檢測(cè)對(duì)象涉及新能源和傳統(tǒng)汽車(chē)及其零部件、電工電子產(chǎn)品及其零部件、消費(fèi)性電子產(chǎn)品及其零部件、機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備、印制電路板和包裝運(yùn)輸件等。


總述——
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)通過(guò)埋于地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場(chǎng)的形式將電能傳輸給運(yùn)行在地面上一定范圍內(nèi)的車(chē)輛接收端電能拾取機(jī)構(gòu)，進(jìn)而給車(chē)載儲(chǔ)能設(shè)備供電，可使電動(dòng)汽車(chē)搭載少量電池組，延長(zhǎng)其續(xù)航里程，同時(shí)電能補(bǔ)給變更加安全、便捷。無(wú)線充電系統(tǒng)的地面發(fā)射板和車(chē)載接收板，均需要執(zhí)行可靠性測(cè)試，但因2種產(chǎn)品的使用場(chǎng)景不同，造成不同產(chǎn)品的測(cè)試要求也就不同。
系統(tǒng)組成
電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)，基本上由電源盒、地面發(fā)射板、車(chē)載接收板、車(chē)載控制器共4個(gè)部分組成。目前的無(wú)線充電主要是單向Grid to Vehicle(G2V)供電，以后必然發(fā)展為雙向供電，即G2V + V2G。為方便起見(jiàn)，本文仍稱(chēng)之為“地面發(fā)射板”和“車(chē)載接收板”。


注：圖片轉(zhuǎn)自公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)
通常常見(jiàn)的簡(jiǎn)寫(xiě)GA和VA是：
GA–Ground Assembly， 即地面發(fā)射板;
VA–Vehicle Assemble， 即車(chē)載接收板

測(cè)試架設(shè)
車(chē)端VA和地端GA均要執(zhí)行溫度循環(huán)、低溫、高溫等貯存和帶載運(yùn)行測(cè)試，但因?yàn)檐?chē)端和地端所安裝的位置不同，應(yīng)用的場(chǎng)合也不一樣，使得兩者的溫度條件還是有很大差別的，但目前還有沒(méi)有一臺(tái)機(jī)器可以將兩種試驗(yàn)條件分別應(yīng)用在車(chē)端和地端，使得測(cè)試時(shí)，通常采取一方遷就另一方的形式，作為輔件，配合主要測(cè)試件來(lái)測(cè)試。地端的溫度范圍比車(chē)端要低，此種方式是變相給地端發(fā)射器提高了要求。
實(shí)驗(yàn)室模擬架設(shè)如圖

獨(dú)立控制快變?cè)囼?yàn)箱
為了在同一時(shí)間段，分別給車(chē)端和地端施加不同的環(huán)境溫濕度，佳世德檢測(cè)聯(lián)合設(shè)備制造廠商，一同開(kāi)發(fā)了組合控制試驗(yàn)箱，能同時(shí)給兩個(gè)樣品分別創(chuàng)造真實(shí)的使用場(chǎng)景，同時(shí)又不妨礙地端和車(chē)端的電磁傳輸，即車(chē)端和地端中間是們沒(méi)有金屬隔板的。箱子的設(shè)計(jì)能力能完全覆蓋車(chē)端接收器件和地端發(fā)射器的各種環(huán)境試驗(yàn)參數(shù)要求。為了執(zhí)行3.2模式帶載運(yùn)行的試驗(yàn)，試驗(yàn)是還配備了以下裝備：

• 可編程交/直流電源
• 可編程電子負(fù)載
• 高低溫水循環(huán)機(jī)
• 上位機(jī)控制系統(tǒng)
以上配置設(shè)備可以應(yīng)用于汽車(chē)無(wú)線充電產(chǎn)品的研發(fā)測(cè)試。
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