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想買電車看過來！中汽研發(fā)布電動(dòng)車?yán)m(xù)航測試成績

2021-12-31 00:17:04·  來源：汽車行業(yè)關(guān)注  
　
一周前，字節(jié)跳動(dòng)旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發(fā)布了40款電動(dòng)車冬測續(xù)航成績。該測試標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，測試地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，彼時(shí)氣溫基本在
一周前，字節(jié)跳動(dòng)旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發(fā)布了40款電動(dòng)車冬測續(xù)航成績。該測試標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，測試地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，彼時(shí)氣溫基本在零下20℃左右，最大限度考驗(yàn)電動(dòng)車的續(xù)航能力。在汽車行業(yè)關(guān)注看來，雖然懂車帝的冬測最大程度考驗(yàn)了電動(dòng)車的續(xù)航能力，但是與實(shí)際情況有所偏頗，因?yàn)榇蟛糠直狈降貐^(qū)（以北京為例）的溫度在零下15℃以下。


近日，中國汽車消費(fèi)者研究與測試中心(下稱“中汽研”)發(fā)布了6款電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航，均為市場上熱度較高的新能源車型，包括特斯拉Model 3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬iX3以及哪吒U Pro六款車型。
據(jù)了解，該測試分別在常溫（23℃）和低溫（零下7℃）兩種不同環(huán)境溫度下進(jìn)行測試。這種測試的方式既能夠驗(yàn)證官方續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航的差別，同時(shí)驗(yàn)證在低溫狀況下新能源汽車?yán)m(xù)航的衰減程度。
特斯拉Model 3參與測試的為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為31.87萬元，在常溫下續(xù)航里程為520km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為328km，下降率為36.9%。


蔚來EC6運(yùn)動(dòng)版官方指導(dǎo)售價(jià)為40.7萬元，在常溫下續(xù)航里程為424km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為245km，下降率為42.1%。


比亞迪漢EV參與測試的是超長續(xù)航版尊貴型，官方指導(dǎo)售價(jià)為25.58萬元，在常溫下續(xù)航里程為629km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為435km，下降率為30.9%。


小鵬P7參與測試的是后驅(qū)超長續(xù)航尊智版，官方指導(dǎo)售價(jià)為27.79萬元，在常溫下續(xù)航里程為698km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為403km，下降率為42.3%。


寶馬iX3領(lǐng)先型官方指導(dǎo)售價(jià)為39.99萬元，在常溫下續(xù)航里程為546km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為346km，下降率為36.6%。


哪吒U Pro 500登月版官方指導(dǎo)售價(jià)為13.98萬元，在常溫下續(xù)航里程為550km，低溫狀態(tài)下續(xù)航為317km，下降率為42.4%。


從對比來看，比亞迪漢EV的表現(xiàn)是最優(yōu)秀的，與常溫續(xù)航里程629km相比，低溫續(xù)航里程為435km，下降率為30.9%。而哪吒U Pro的表現(xiàn)最差，與常溫續(xù)航里程550km相比，低溫續(xù)航里程為232km，下降率為42.4%。


雖然此次參與測試的車型并不多，但是基本都是市場上熱銷的車型，對于有意購買電動(dòng)車的消費(fèi)者還是有一定的參考價(jià)值的，特別是身處北方的消費(fèi)者，有意購買新能源車但是對新能源車的續(xù)航衰減存在擔(dān)憂，此次測試更符合北方地區(qū)的實(shí)際情況。
當(dāng)前，新能源汽車?yán)m(xù)航仍是消費(fèi)者用車的一大痛點(diǎn)，隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區(qū)，新能源車主的“里程焦慮”再度出現(xiàn)。此前，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風(fēng)，這些問題仍然困擾著很多車主，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁。


至于如何破解新能源汽車?yán)m(xù)航問題，一方面是充電技術(shù)的突破，另一方面是加強(qiáng)充電便捷性。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示，技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時(shí)間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公里內(nèi)就能找到一個(gè)可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。
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