日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網

  • 公眾號

    • 汽車測試網

    • 在線課堂

    • 電車測試

車是如何分辨人和小動物的-主動發(fā)蓋誤作用試驗介紹

2022-01-16 16:06:49·  來源：上汽安全與CAE技術  
　
本文首先介紹了行人保護主動式發(fā)動機蓋開發(fā)的背景和意義，然后著重介紹了主動發(fā)蓋誤作用試驗的試驗方法，包括試驗用到的各種沖擊器，試驗矩陣，壓力管傳感器信號
本文首先介紹了行人保護主動式發(fā)動機蓋開發(fā)的背景和意義，然后著重介紹了主動發(fā)蓋誤作用試驗的試驗方法，包括試驗用到的各種沖擊器，試驗矩陣，壓力管傳感器信號采集等。
01、主動式發(fā)動機蓋開發(fā)的背景和意義
眾所周知，行人與車輛發(fā)生碰撞之后，行人的頭部與發(fā)動機蓋及其下部的堅硬物體發(fā)生碰撞，這是致死和致傷的主要原因。為了優(yōu)化行人保護性能，通常會對車輛進行造型優(yōu)化和結構優(yōu)化，但是在車輛造型越來越個性化的今天，這兩種方案都有局限性。主動彈起式發(fā)動機蓋作為一種新興技術被越來越多的車企采用。在碰撞的瞬間，主動式發(fā)動機蓋通過氣體發(fā)生器的作用頂起，能夠有效增大發(fā)動機蓋到發(fā)動機艙內部堅硬物體之間的距離，吸收更多的碰撞能量，避免人的頭部與車輛的硬接觸，從而起到降低傷害的效果。
02、主動式發(fā)蓋誤作用試驗介紹
本文介紹的主動式發(fā)動機蓋，其工作原理是在汽車前保險杠區(qū)域安裝壓力管傳感器，在車與行人碰撞時，會產生壓力信號的變化，該信號傳遞到安全氣囊控制模塊中。通過安全氣囊控制模塊中集成的軟件及算法，來判斷是否是行人遭到了碰撞，從而決定是否要啟動氣體發(fā)生器來頂升機蓋。通常，壓力管傳感器會集成到保險杠的發(fā)泡裝置中。下圖為壓力管傳感器以及傳感器布置到泡沫中的狀態(tài)。
圖1：壓力管傳感器
相應的，為了準確的探知被撞物體的性質以及減少誤爆率，需要做一系列的主動發(fā)蓋誤作用試驗，通過采集不同沖擊器作用下的壓力信號，通過算法來判定是否是行人遭到了碰撞。整個過程分為采集，標定和驗證三個階段。下面對主動發(fā)蓋誤作用試驗進行簡單介紹。
2.1 誤作用試驗沖擊器
一組比較完整的誤作用試驗沖擊器應包含：aPLI腿型，F(xiàn)lex-PLI腿型，PDI2腿型，小動物，足球，籃球，壘球，鋼珠，樹枝，共計9種沖擊器。每種沖擊器的特性如下表。此外，根據(jù)中國的道路實際情況，我們又增加了一種沖擊器-交通錐。這些沖擊器是日常生活中可能和車輛碰撞，從而導致壓力管信號產生變化的物體的典型代表。每一種沖擊器都需要專門的發(fā)射支架來匹配，通過對發(fā)射氣壓，發(fā)射的初始角度和位置的調試，確保沖擊器的發(fā)射速度精度達到±0.2km/h，碰撞位置的偏差控制在±10mm之內。
圖2：誤作用試驗沖擊器及其規(guī)格
2.2 試驗矩陣
在采集數(shù)據(jù)階段，除了考慮不同的沖擊器之外，還有三個維度需要考慮。一是碰撞速度，同一沖擊器在不同的碰撞速度下，引起的壓力管信號的變化也是不同的，因此需要界定低速和高速的門檻值用于采集標定。二是碰撞位置，由于車輛前保險杠區(qū)域的造型并非完全對稱，大燈，雷達，攝像頭乃至線束都會對壓力管信號產生不同程度的影響。因此，無法用少數(shù)位置的信號來覆蓋整個車寬，必須間隔一定距離進行試驗采集，并且要覆蓋車輛中心線的左右兩側。第三個維度是溫度，除了考慮常溫狀態(tài)，還需要在高低溫的狀態(tài)下進行數(shù)據(jù)采集。通常來說，在沖擊器，碰撞速度和碰撞位置都一定的情況，產生的壓力管信號的強度從大到小依次為高溫，常溫，低溫。在綜合考慮上述因素下，整個誤作用試驗矩陣將包含200余次試驗。圖3為一個典型的誤作用試驗矩陣。
圖3：誤作用試驗矩陣
2.3 壓力管信號的采集
本文介紹的壓力管傳感器，其通信接口采用的是PSI5（Peripheral Sensor Interface），該標準是由Autoliv, Bosch, Continental, Freescale and TRW五家公司聯(lián)合制定的，廣泛用于車輛的氣囊系統(tǒng)上。由于其采用的是比較特殊的通信協(xié)議，因此其數(shù)據(jù)采集設備也不同于常規(guī)的加速度傳感器的采集設備，使用的是一種名為PSI5 Simulyzer的設備，它是一種專用的PSI5接口盒，可工作在三種模式：被動模式，ECU模式，傳感器模式。在主動發(fā)蓋誤作用試驗中使用的是ECU模式。下圖為PSI5 Simulyzer的設備照片和典型的壓力管傳感器采集的信號曲線。
03、結語
隨著在GB24550《汽車對行人的碰撞保護》于2024年開始實施，以及各個NCAP組織對行人保護性能的要求不斷提高，行人保護將越來越受到消費者和車輛制造商的關注。行人保護主動發(fā)蓋技術是一種較為成熟，產品易于匹配與安裝，實際應用效果明顯的用于提高行人保護效果的對策，將越來越多的應用到新的車型上。
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25