日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

重磅！Nature最新判定：氫燃料電池“已無機(jī)會”！

2022-02-21 13:12:55·  來源：電動知家  
　
近日，一篇發(fā)表在Nature上的論文研究得出，雖然氫燃料具備零排放的優(yōu)勢，理論上來看，可以作為解決交通領(lǐng)域碳排放的完美解決方案。但不幸的是，氣候變化的緊迫性
近日，一篇發(fā)表在Nature上的論文研究得出，雖然氫燃料具備零排放的優(yōu)勢，理論上來看，可以作為解決交通領(lǐng)域碳排放的完美解決方案。
但不幸的是，氣候變化的緊迫性，無法給氫燃料電池汽車足夠的時間進(jìn)行商業(yè)化落地。不管是業(yè)界還是政策制定者，都需要把重點放在純電動車方向。
作為清潔能源，氫一直被給予厚望，也被認(rèn)為是交通領(lǐng)域碳排放的最佳方案之一，以豐田為首的不少車企也投入了相當(dāng)大的研究，并開發(fā)出搭載了氫燃料電池的車輛。這篇在《Nature》上的研究，著實卻給氫燃料電池汽車潑了一大盆冷水！
該研究指出氫燃料電池在商業(yè)話方面有三大弊病，最后，作者更是直接下結(jié)論稱：氫燃料電池在商業(yè)方面已經(jīng)完全失去了機(jī)會。該篇論文的作者并未質(zhì)疑氫燃料電池汽車技術(shù)上的可行性，而是從以下三個方面判定氫燃料電池汽車沒前途。
首先，動力電池的技術(shù)發(fā)展，擠壓了氫燃料電池汽車的生存空間。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前主流動力電池，續(xù)航突破400公里已經(jīng)為常態(tài)，最新的動力電池，甚至已經(jīng)突破1000公里；在補(bǔ)能時間方面，800V超沖，可以在15分鐘內(nèi)充電續(xù)航200公里。所以氫燃料電池更遠(yuǎn)的續(xù)航、更快的補(bǔ)能優(yōu)勢已經(jīng)愈發(fā)不足。
至于在氫燃料電池具備優(yōu)勢的重卡物流運(yùn)輸方向，純電動重卡也可以完成補(bǔ)位，作者表示，用于長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚕刻煨旭偝^500公里，這對純電動重卡的續(xù)航來說挑戰(zhàn)不小。但歐洲法規(guī)要求，卡車司機(jī)每行駛4.5小時后必須停車休息45分鐘。在4.5小時內(nèi)，一輛重型卡車最多可以行駛400公里左右。而國內(nèi)也有類似的規(guī)定，也有類似的規(guī)定：連續(xù)駕駛4小時，必須休息20分鐘。因此，如果用于純電動卡車的快充電池，以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)能夠大規(guī)模鋪開，450公里的續(xù)航，對于純電動重卡來說已經(jīng)足夠了。
其次，對比純電動車的落地速度，全球碳排放的時間表，已經(jīng)給不了給氫燃料電池汽車足夠的時間，來解決成本和技術(shù)問題，最終完成商業(yè)化。數(shù)據(jù)顯示，2021年初，全球氫燃料電池汽車保有量僅2.5萬輛，加氫站共計約540座。相比之下，截至今年初，全球純電動車和插電混動車型的保有量已經(jīng)達(dá)到1500萬輛，僅從數(shù)據(jù)來看，純電動車已經(jīng)成為了主流。
此外，全球主要汽車市場，如北美、歐洲和中國，都已經(jīng)做出了減少碳排放的承諾，以美國和歐洲為例，到2030年碳排放減少至少50%，距今已不到8年的時間，而氫燃料電池車能否利用這段時間完成大規(guī)模商業(yè)推廣，作者持懷疑態(tài)度。
最后，純電動車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模，作者認(rèn)為電動車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，建立在全球電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)之上，也就是說世界上幾乎每一個電源插座都是潛在的充電站。而氫燃料電池汽車補(bǔ)能，就需要另起爐灶，不僅成本高昂，在技術(shù)方面，氫燃料的儲存、運(yùn)輸都還存在問題。
而要解決以上三大問題，投入的時間和資源都是不可計量的，正因如此，作者才給氫燃料電池車的大規(guī)模商業(yè)落地判下了“死刑”。
3大劣勢，條條致死。在作者看來，氫燃料在交通領(lǐng)域，命已休矣。氫燃料電池，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀怎么樣？學(xué)界如此，在業(yè)界，氫燃料電池，國內(nèi)國外出現(xiàn)兩個截然不同的趨勢。從國內(nèi)來看，雖然純電動車仍然占主流，但氫燃料電池汽車的研發(fā)落地，不管從產(chǎn)業(yè)還是政策支持上，從未停滯。截止到去年年末，國內(nèi)有50多個地級市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，各地相繼出臺相關(guān)扶持政策。
但目光向外，曾經(jīng)押注氫能源的日韓車企，多年投入后似乎并沒有激起什么水花，從官方態(tài)度上來看，氫燃料電池汽車推廣，似乎也難以為繼。去年7月，本田宣布旗下的氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell停產(chǎn)，后續(xù)也沒有公布新的氫燃料電池車型，研發(fā)重心，轉(zhuǎn)向純電動車。同樣選擇停產(chǎn)氫燃料電池汽車的，還有日產(chǎn)，早在去年年初，就宣布暫停開發(fā)氫燃料電池汽車，將資源集中在電動車研發(fā)中。至此，日系三強(qiáng)中，僅剩豐田一家，還在氫燃料電池汽車賽道持續(xù)投入。除此之外，韓國車企現(xiàn)代，曾經(jīng)氫燃料電池汽車的堅定支持者，也在去年年末被媒體曝出，暫停開發(fā)Genesis氫能汽車項目，大量削減燃料電池團(tuán)隊規(guī)模。
國外遇冷，國內(nèi)火熱，是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基本態(tài)勢。
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25