為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互技術(shù)研究與發(fā)展，探究智能化人機(jī)交互技術(shù)功能與駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等關(guān)鍵共性技術(shù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。日前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互工作組成立會(huì)議在天津召開(kāi)，均勝電子成為全國(guó)十家人機(jī)交互工作組發(fā)起單位之一。公司副總裁、均勝智能汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭繼舜出席成立大會(huì)，并發(fā)表“基于功能安全設(shè)計(jì)的人機(jī)交互”主題演講。

功能安全和用戶(hù)體驗(yàn)取得平衡

“功能安全定義了一套完整的應(yīng)對(duì)方法，這對(duì)于人機(jī)交互系統(tǒng)并不例外。智能座艙產(chǎn)品與智能駕駛系統(tǒng)的結(jié)合度日漸緊密，其功能安全等級(jí)隨之提高?！惫^舜博士表示，基于功能安全和用戶(hù)體驗(yàn)平衡的人機(jī)交互理念，均勝電子在開(kāi)發(fā)流程、質(zhì)量體系和智能制造等方面均擁有較深的積淀，已持續(xù)為全球知名車(chē)企提供智能座艙交互產(chǎn)品，并將攜手聯(lián)盟伙伴一起制定交互技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互體系。

作為駕乘者上車(chē)后最先接觸或啟用的產(chǎn)品，均勝電子智能座艙人機(jī)交互已形成集觸屏、手勢(shì)控制和語(yǔ)音識(shí)別等于一體的多模態(tài)交互，而且設(shè)計(jì)上遵循人體工程學(xué)的科學(xué)理念，滿(mǎn)足相應(yīng)的功能安全要求。郭繼舜博士認(rèn)為，隨著智能駕駛形態(tài)的演變，座艙交互在滿(mǎn)足提升用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，功能安全伴隨技術(shù)升級(jí)已經(jīng)成為關(guān)注焦點(diǎn)，特別是基于智能化人機(jī)交互技術(shù)功能與駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等關(guān)鍵共性技術(shù)尤為重要。

智能駕駛催生新型座艙交互

進(jìn)入高級(jí)別智能駕駛產(chǎn)品形態(tài)后，車(chē)輛系統(tǒng)復(fù)雜度高，設(shè)計(jì)過(guò)程中需要管理的數(shù)據(jù)成倍增加，包括信號(hào)、接口和規(guī)范等。例如，基于智能座艙域控制器，均勝電子將研發(fā)出新型顯示系統(tǒng)，以及智能主動(dòng)型人機(jī)交互系統(tǒng)等。或者說(shuō)，交互系統(tǒng)將從被動(dòng)指令型轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)預(yù)測(cè)型。為此，低延遲、高精度，安全可保障的智能駕駛體驗(yàn)將成為發(fā)展趨勢(shì)，這時(shí)功能安全開(kāi)發(fā)流程的應(yīng)對(duì)級(jí)別應(yīng)隨之提高。

郭繼舜博士談到，人機(jī)交互和駕駛信息的顯示直接影響駕駛安全，伴隨智能駕駛場(chǎng)景的增多，有必要針對(duì)智能駕駛專(zhuān)門(mén)打磨智能座艙的交互設(shè)計(jì)和體驗(yàn)設(shè)計(jì)。尤為重要的是，技術(shù)供應(yīng)商應(yīng)足夠重視產(chǎn)品的功能安全設(shè)計(jì)，包括交互設(shè)計(jì)上減少不合理誤用，及時(shí)高效地提醒駕駛員和其他交通參與者知曉危險(xiǎn)的存在及其程度，同時(shí)很重要的一點(diǎn)是保證危險(xiǎn)預(yù)警時(shí)駕駛員對(duì)車(chē)輛和危險(xiǎn)狀況的可控性。

另一方面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則和流程上看，車(chē)企及供應(yīng)商都需要深度融合，協(xié)作發(fā)力，例如雙方可以子系統(tǒng)為載體實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互系統(tǒng)的共同開(kāi)發(fā)。不過(guò)，郭繼舜博士認(rèn)為，高級(jí)別智能駕駛?cè)藱C(jī)交互的實(shí)施目前仍具有諸多難點(diǎn)，安全有效地進(jìn)行駕駛狀態(tài)降級(jí)就是其一。他舉例說(shuō)，L3狀態(tài)車(chē)輛需降級(jí)成駕駛員控制時(shí)，通常留給駕駛員恢復(fù)駕駛能力或介入的時(shí)間極為短暫，這時(shí)人機(jī)雙向交互的響應(yīng)速度決定了人機(jī)接管的效率和安全性。而此間產(chǎn)生的功能安全問(wèn)題、國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)不一問(wèn)題和信息安全問(wèn)題等，都是均勝電子攻堅(jiān)研發(fā)的方向。

體系構(gòu)建需積淀安全文化

為駕駛員帶來(lái)安全感和舒適感，人機(jī)交互體系建設(shè)及其準(zhǔn)備是均勝電子智能座艙交互技術(shù)升級(jí)的“堡壘”，均勝電子近年來(lái)不斷梳理現(xiàn)有智能駕駛?cè)藱C(jī)交互的體系，并增補(bǔ)ISO 26262和汽車(chē)軟件過(guò)程改進(jìn)及能力評(píng)定（ASPICE）流程，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒐δ馨踩_(kāi)發(fā)融入在系統(tǒng)性工程開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)收測(cè)試之中，也形成了可靠的質(zhì)量體系和安全文化。

未來(lái)，在原有成熟的汽車(chē)ASPICE開(kāi)發(fā)體系經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，均勝電子將深入實(shí)施ISO 26262汽車(chē)功能安全標(biāo)準(zhǔn)，用于相關(guān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并滿(mǎn)足功能安全要求，這將為均勝電子基于智能座艙復(fù)雜邏輯向車(chē)企提供新型人機(jī)交互系統(tǒng)，以及智能駕駛服務(wù)和軟件服務(wù)夯實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，均勝電子將致力于智能駕駛?cè)珬＜夹g(shù)鏈的創(chuàng)新研發(fā)，為用戶(hù)帶來(lái)新時(shí)代下的智能駕乘體驗(yàn)。