行人保護，即汽車對行人的碰撞保護，指通過相關技術手段和法規(guī)約束，來提升車輛對車外行人的保護性能，減輕人車碰撞時車外行人可能受到的傷害。

總有人在默默地守護著你，法規(guī)君今天就來聊聊這份獨屬于汽車工程師的暖心之作。

通過大量的事故統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，人車碰撞時腿部是致殘率最高的部位，頭部傷害是主要的致死原因，行人保護法規(guī)就主要針對這兩個關鍵部位進行規(guī)定。

國內首個針對行人保護的強制性標準 GB 24550 正在修訂，此外2021版C-NCAP管理規(guī)則大幅提升了行人保護項的評分基準，歐盟法規(guī)ECE  R127和E-NCAP也將加嚴對行人保護的技術要求。

腿部碰撞測試

1.1 國標 GB 24550 修訂版本要求

① 模擬行人小腿碰撞：對于保險杠下部高度＜425mm的車輛，用 FLEX-PLI 下腿型沖擊器以 40km/h 的速度水平沖擊保險杠，以評價車輛前部結構對行人腿部的碰撞保護性能。

技術要求：試驗時膝部內側副韌帶動態(tài)延伸量（MCL）應≤22 mm，膝部前交叉韌帶動態(tài)延伸量（ACL）和膝部后交叉韌帶動態(tài)延伸量（PCL）應≤13 mm。小腿最大動態(tài)彎矩的絕對值應≤340 N·m。相關試驗數(shù)據(jù)通過在FLEX-PLI下腿型沖擊器中布置傳感器來進行測量。

② 模擬行人大腿碰撞：對于保險杠下部高度≥500 mm的車輛，用 TRL 上腿型沖擊器以40km/h 的速度水平沖擊保險杠，以評價車輛前部結構對行人腿部的碰撞保護性能。（保險杠下部高度介于425 mm~500 mm的車輛應符合①或②）

技術要求：試驗時相對于任何時刻的瞬間沖擊力總和≤7.5 kN，試驗沖擊器的彎矩≤510 N·m。相關試驗數(shù)據(jù)通過在 TRL 上腿型沖擊器中布置傳感器來進行測量。

1.2 C-NCAP 2021版要求

與 GB 24550 修訂版本不同，C-NCAP 不區(qū)分保險杠高度，統(tǒng)一使用 aPLI 腿型沖擊器（相比國標增加了11.3kg上體質量模塊,可以更科學地還原實際行人碰撞場景），以40km/h的速度自由飛行撞擊前保險杠。

評價得分最低分0分的限值指標為大腿彎矩 440Nm，小腿彎矩 320Nm， MCL 伸長量 32mm。

1.3 ECE  R127 要求  

與國標修訂版主要內容基本一致

1.4 E-NCAP 要求

現(xiàn)行版本要求與國標相似，根據(jù)前保險杠高度選用上腿型試驗或下腿型FLEX?PLI試驗。評價得分最低分0分的限值指標高于國標要求：下腿型彎矩340Nm；MCL伸長量22 mm；ACL/PCL伸長量10 mm；上腿型彎矩350Nm，合力6. 0 kN。

根據(jù)E-NCAP路線圖，未來E-NCAP也將啟用aPLI 腿型測試。（為C－NCAP點贊，引領國際法規(guī)走向）

頭部碰撞測試

2.1 國標 GB 24550 修訂版本要求

成人頭型試驗區(qū)域界限：WAD 1700 ~WAD 2300，兒童頭型試驗區(qū)域界限：WAD 1000~WAD 1700 。

頭型沖擊器速度應為9.7m/s±0.2 m/s，兒童頭型相對于水平面的試驗沖擊角度為50o±2o，成人頭型為65o±2o。

技術要求：試驗時，至少三分之二的發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域+前風窗玻璃試驗區(qū)域的合計試驗區(qū)域，頭部傷害指標HIC應≤1000；同時，至少三分之二的發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域，HIC應≤1000；剩余區(qū)域的HIC應≤1700。

進行兒童頭型試驗的發(fā)動機罩上部試驗區(qū)域和/或前風窗玻璃試驗區(qū)域，至少一半的試驗區(qū)域HIC應≤1000，剩余區(qū)域的HIC應≤1700。

注：HIC是根據(jù)大量的人體頭部碰撞試驗數(shù)據(jù)，用統(tǒng)計學的方式推算出來的國際通行評價指標，如果HIC值大于1000，意味著行人將出現(xiàn)頭骨骨折，腦部將受到很大傷害。

計算公式如下：

其中a為測量出的合成加速度，t1和t2為在沖擊過程中的兩個時刻。

2.2 C-NCAP 2021版 要求

與國標修訂版主要差異：將WAD2100~WAD2300區(qū)域的碰撞角度調整為60o±2。

2.3 ECE  R127 要求 

現(xiàn)行R127第2版與國標修訂版主要內容基本一致，但頭部碰撞區(qū)域WAD只有2100mm，低于國標要求。

在R127修訂版3中，成人頭型測試區(qū)域將擴大至WAD2500。

2.4 E-NCAP 要求

當前版本的E-NCAP評價，頭部碰撞區(qū)域WAD也只有2100mm，而依據(jù)E-NCAP路線圖，未來計劃增加到 WAD2500，并增加70度沖擊角度。

法規(guī)實施及影響

國內

現(xiàn)行GB/T  24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》定位為推薦性標準，并未納入認證管理。待其修訂版發(fā)布后，將成為我國唯一涉及行人保護的強制性標準，也將納入認證實施。

GB 24550 自2020年8月下達修訂計劃，項目周期24個月，已公開征求意見，預計最早2024年對新申請型式批準的車型實施，對在產車給予2年過渡期。

不同于國標的滯后，C-NCAP在2018年已將車輛的行人保護性能納入測評規(guī)范，并在2021版加嚴評價標準：擴大頭部碰撞區(qū)域，導入更先進的腿型沖擊器。新版規(guī)范自2022 年1 月1 日起正式實施。

鑒于C-NCAP測評的先進性及影響力，實際上目前國內主流產品的安全設計都會將其技術指標作為開發(fā)要件。

歐盟

GB 24550 標準修訂版與ECE R127現(xiàn)行版的主要技術指標及試驗方法差異不大。

未來的隨著ECE R127 及E-NCAP的修訂，頭部碰撞區(qū)域將擴大至WAD2500，這一點是要嚴于國內法規(guī)及C-NCAP要求的，出口車型安全設計時需要關注。

尾聲

全球法規(guī)越來越重視對車外行人的保護，近年來一些針對性的先進配置也逐漸出現(xiàn)在新車型上面，比較典型的有行人安全氣囊和主動彈起式發(fā)動機罩兩項技術。

行人安全氣囊通過傳感器探測到行人與保險杠發(fā)生碰撞，觸發(fā)氣囊充氣。氣囊打開后能蓋住前風擋玻璃底部、雨刮器擺軸、發(fā)動機蓋支座等致命的“硬點”。

主動彈起式發(fā)動機罩通過傳感器探測到行人與保險杠發(fā)生碰撞，傳遞信號至機艙內兩側挺桿，觸發(fā)發(fā)動機蓋后端彈起一定高度，最大限度地保護行人，減輕傷害。