【摘要】異響評(píng)價(jià)目前以主管評(píng)價(jià)為主，本文旨在探索一種方法利用客觀測(cè)試來查找異響源。本文以某車型的座椅為例，采集道路譜，使用采集的路面振動(dòng)譜轉(zhuǎn)化為功率譜密度（PSD，Power Spectral Density），用功率譜密度作為激振器的輸入。座椅安裝在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，聲音和振動(dòng)加速度在半消聲室環(huán)境中進(jìn)行采集。采用Head Acoustic 的頭戴式耳機(jī)采集數(shù)據(jù)，用Artemis 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。MB dynamics 是振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制軟件。采用小波分析、Zwicker 響度和Relative Approch3D（聽覺相關(guān)量）進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。基于聲音和振動(dòng)測(cè)量和分析，確定異響源。異響來源于頭枕和椅背的結(jié)合處，異響來源的解決措施相對(duì)于異響的診斷而言是簡(jiǎn)單的。

關(guān)鍵詞：功率譜密度PSD，異響，小波分析，N10 Zwicke 響度Rel.Approach3D

1、引言

隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，汽車的NVH 性能越來越受到客戶的重視，汽車開發(fā)過程中噪聲和振動(dòng)的控制顯得尤為重要。由于汽車內(nèi)飾件處于汽車的可見區(qū)域，內(nèi)飾性能的優(yōu)劣直接影響著駕乘人員對(duì)內(nèi)飾的評(píng)價(jià)，因此內(nèi)飾件除了要滿足多種功能要求，還要滿足不產(chǎn)生異響的要求。其中儀表板、副儀表板、座椅、空調(diào)箱、天窗、轉(zhuǎn)向管柱、衣帽架、門板和安全帶等汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置功能件，都是異響高發(fā)的重要部件，需要在整個(gè)汽車開發(fā)過程中受到高度關(guān)注和嚴(yán)格控制。

異響B(tài)SR（Buzz，Squeak and Rattle）是指非正常、不必要的聲音，這些聲音令乘客感到厭煩、不安或不愉悅。按產(chǎn)生的機(jī)理分類，最主要的汽車異響有Squeak 和Rattle 兩類，Squeak 是兩個(gè)零件或表面以粘-滑的方式相互摩擦而發(fā)出的吱吱聲，Rattle 是兩部件或表面相互碰撞而發(fā)出的咔咔聲。

產(chǎn)生異響的原因主要有尺寸公差、裝配精度、接觸面材料兼容性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、各種溫度和濕度環(huán)境條件以及產(chǎn)品質(zhì)量等。隨著車輛NVH 技術(shù)的大幅度的提高，車輛內(nèi)部或外部異響的量化變成評(píng)價(jià)車輛質(zhì)量的一個(gè)重要因素。異響的成本率占大約10-15%，而且，車輛異響對(duì)于顧客購(gòu)買車輛產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，對(duì)于優(yōu)質(zhì)車輛而言，異響評(píng)價(jià)的研究放到前面。在JD-Power 調(diào)查中，異響占據(jù)很多項(xiàng)，是影響汽車品牌JD-Power 排名的重要因素，有異響的汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力日趨下降。

2、國(guó)內(nèi)外異響研究

國(guó)外異響研究較早，1999 年Farokh Kavarana[1]發(fā)表了有關(guān)異響的綜述，里面闡述了異響的背景及理論、產(chǎn)生機(jī)理和預(yù)防。文章指出大部分的異響都可以歸因于結(jié)構(gòu)缺陷、不匹配的材料對(duì)或糟糕的幾何空間控制。異響的引起潛在方面是相對(duì)運(yùn)動(dòng)超過某一閾值。相對(duì)運(yùn)動(dòng)不總是引起異響，但是異響總是由相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起的。相對(duì)運(yùn)動(dòng)歸因于結(jié)構(gòu)缺陷，結(jié)構(gòu)缺陷由剛度不足、過度輸入力和糟糕的模態(tài)分布引起。異響的特點(diǎn)就是找到異響源比較困難，異響的產(chǎn)生是隨機(jī)的，瞬時(shí)的，如果能夠找到異響源，相對(duì)而言，改進(jìn)異響比較容易。Nolan[2]提出了針對(duì)異響的模態(tài)合理分布策略，提供了典型的模態(tài)合理分布圖。Nolan 首先提出異響對(duì)標(biāo)過程，對(duì)標(biāo)是建立靜態(tài)和動(dòng)態(tài)剛度目標(biāo)的基石活動(dòng)，目標(biāo)設(shè)定流程遵從對(duì)標(biāo)過程。Kavarana[3]呈現(xiàn)了適用于IP 異響防治的目標(biāo)設(shè)定過程。

最近國(guó)外的研究，Valerie G. Caryer Cook[4]等采用波束形成的方法用于異響的測(cè)試，指出波束形成方法對(duì)于車內(nèi)低頻異響的聲音空間定位產(chǎn)生更大的誤差，需要進(jìn)一步研究并做出頻率、球形半徑和定位準(zhǔn)確性三者之間的平衡選擇關(guān)系。E. Y. Kuo[5]等采用CAE 分析方法，研究了門夾中密封剛度對(duì)車門異響性能的影響。

我國(guó)異響研究還處于起步階段。任錫娟[6]采用CAE 分析的方法進(jìn)行了汽車內(nèi)飾件異響的預(yù)測(cè)研究，并取得較好的效果。我們?cè)诋愴懛矫娴难芯恳蔡幱谄鸩诫A段，初步建立了異響測(cè)試的方法流程，對(duì)于進(jìn)行異響的深入研究具有非常重要的意義。

3、座椅異響測(cè)試

路試和4-Poster 測(cè)試都有的問題就是背景噪聲大，掩蓋了部分異響的聲音，另外，在路試和4-Poster 測(cè)試的時(shí)候都不適合更仔細(xì)的查找異響源，無法拆卸部件，而在異響試驗(yàn)臺(tái)上可以在半消聲室環(huán)境中進(jìn)行，背景噪聲低，用于測(cè)試異響試驗(yàn)臺(tái)也是低噪聲的電磁激振器，另外能夠拆卸零部件，精確查找異響源。