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智能底盤技術(shù)路線圖框架

2022-10-02 11:00:42·  來源：電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟  
　

2025-2030總體目標(biāo)：完成智能底盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建設(shè)，基于自主產(chǎn)品和研發(fā)平臺構(gòu)建自主可控的智能底盤技術(shù)體系。包括定義與術(shù)語、技術(shù)要求、安全要求、測試方法、開發(fā)測試平臺、接口等方面.。 

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 路徑采用雙線并進(jìn)，一條線是應(yīng)急，為自主創(chuàng)新疏理、修訂、制訂標(biāo)準(zhǔn)，其中當(dāng)前建議優(yōu)先修改的是線控轉(zhuǎn)向相關(guān)國標(biāo)。

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 二是基于自主創(chuàng)新，建立自主的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。新標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)應(yīng)從冗余系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化研究開始，包括功能、傳感、執(zhí)行器、域控、接口、測試等項目以及各子項的標(biāo)準(zhǔn)化。

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后續(xù)安排，近期圍繞安全、體驗、低碳梳理形成整體及各板塊關(guān)鍵指標(biāo)體系，2022年1月完成路線圖草案發(fā)布，公開征求意見，預(yù)期2022年7月完成路線圖正式定稿和發(fā)布。

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線控制動與底盤智能控制工作組


為了進(jìn)一步凝聚整車、零部件及科研院所優(yōu)勢力量，形成合力，推動線控制動與底盤智能控制共性技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于2021年4月，在三屆二次理事會上審議成立了“線控制動與底盤智能控制工作組”，由聯(lián)盟技術(shù)專家委員會委員、清華大學(xué)教授張俊智擔(dān)任工作組主任，比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平，奇瑞新能源副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長倪紹勇，清華大學(xué)研究員、汽車新技術(shù)研究院總工黃朝勝擔(dān)任工作組副主任，來自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、高校及研究院所等37家單位的41名專家共同組建了工作組。


乘用車智能底盤板塊由“乘用車智能底盤組”完成，牽頭單位為比亞迪汽車工程研究院，目前參與單位包括奇瑞汽車、長城汽車、東風(fēng)汽車、瑞立科密、經(jīng)緯恒潤、亞太機(jī)電、蜂巢智能轉(zhuǎn)向、一汽集團(tuán)、萬向錢潮、百度、北京航空航天大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、國汽智聯(lián)。


商用車智能底盤板塊由“商用車智能底盤組”完成，牽頭單位為一汽解放商用車開發(fā)院，目前參與單位包括同濟(jì)大學(xué)、比亞迪、宇通客車、長安新能源、浙江萬安科技、蜂巢智能轉(zhuǎn)向、瑞立科密、萬向錢潮、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、深圳技術(shù)大學(xué)。


線控制動系統(tǒng)板塊由“線控制動系統(tǒng)組”完成，牽頭單位為清華大學(xué)，目前參與單位包括浙江萬安科技、長城汽車、浙江亞太機(jī)電、瑞立科密、拿森電子、北京航空航天大學(xué)、長安新能源、蜂巢智能轉(zhuǎn)向、萬向錢潮、比亞迪、北京新能源汽車、江鈴汽車、一汽集團(tuán)、中國汽研、精誠工科。


線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)板塊由“線控轉(zhuǎn)向組”完成，牽頭單位為蜂巢智能轉(zhuǎn)向，目前參與單位包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、吉利汽車、北京新能源汽車、北京航空航天大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、一汽集團(tuán)、江鈴汽車、長城汽車、一汽解放商用車。


開發(fā)與測試平臺板塊由“開發(fā)與測試平臺組”完成，牽頭單位為清華大學(xué)，目前參與單位包括華為、中科院電工所、萬向錢潮、一汽解放商用車、比亞迪、中汽中心、蜂巢智能轉(zhuǎn)向、經(jīng)緯恒潤、一汽集團(tuán)。


標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范板塊由“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范組”完成，牽頭單位為經(jīng)緯恒潤，目前參與單位包括中汽中心、比亞迪、中國汽研、中科院電工所、一汽解放商用車、清華大學(xué)、弗迪動力、北京航空航天大學(xué)、蜂巢智能轉(zhuǎn)向、百度。


說明：目前單位排序不分先后。

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