隨著軟件定義汽車典型應(yīng)用場景的落地，用戶將明顯體驗(yàn)到汽車從交通工具向智能移動終端的轉(zhuǎn)變。幾十年前主要用高性能的底盤操穩(wěn)與動力系統(tǒng)定義一臺好車，幾年前主要用智能化系統(tǒng)與智能交互滿足終端用戶的用車體驗(yàn)，未來將調(diào)度全車傳感器與數(shù)據(jù)驅(qū)動方式定義智能移動終端。

汽車電子從無到有，如今不斷深化到座艙、車控、底盤、動力等多個功能域?yàn)橛脩粽{(diào)用整車資源，為用戶不斷創(chuàng)造增值的用戶體驗(yàn)，基于此，在服務(wù)提供上的功能分工與數(shù)據(jù)利用也會驅(qū)使行業(yè)分工出現(xiàn)變化。

首先，針對不同的場景服務(wù)，整車廠與供應(yīng)商開啟軟硬解耦、軟軟解耦的開發(fā)方式， 不同角色負(fù)責(zé)不同層級的軟件開發(fā)，以滿足用戶對于應(yīng)用場景快速迭代與多樣化服務(wù)訂閱的需求。然后，針對架構(gòu)解耦暴露出來的數(shù)據(jù)信息，一方面可以形成數(shù)據(jù)閉環(huán)為用戶帶來個性化、便捷的用戶體驗(yàn)，另一方面整車廠和第三方可以根據(jù)數(shù)據(jù)回饋不斷優(yōu)化產(chǎn)品，并且激發(fā)出依靠汽車數(shù)據(jù)衍生的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

軟件定義汽車使得整車級場景智能化成為可能，以體驗(yàn)為中心滿足用戶個性化需求， 真正實(shí)現(xiàn)千車千面、常用常新的駕乘體驗(yàn)。車輛作為移動的第三生活空間，在高算力芯片、人工智能、大數(shù)據(jù)、SOA、原子化服務(wù)等的加持下，向場景多元化發(fā)展，面對日新月異的用車環(huán)境，基于車輛的個性化體驗(yàn)更能得到用戶的認(rèn)可。

任何場景邏輯可以抽象為四個部分：場景感知、場景條件、場景交互、場景執(zhí)行，這四個部分無一不依賴于車輛的能力。場景感知需要通過攝像頭、語音模塊、車輛信 號、地理位置、天氣、車內(nèi)操作等智能識別場景；場景條件需要判斷當(dāng)前的車輛狀態(tài)如檔位、車速、天氣、位置等信息確定是否具備執(zhí)行場景的條件；場景交互是通過顯示屏或語音進(jìn)行場景運(yùn)行請求、場景運(yùn)行授權(quán)、場景運(yùn)行倒計(jì)時、場景運(yùn)行提示等； 場景執(zhí)行即執(zhí)行相關(guān)車輛行為，如空調(diào)、車窗、座椅、車燈、后視鏡、行駛、泊入 等。這些車輛能力需要以服務(wù)的形式暴露給應(yīng)用層，車輛能力暴露的越多，實(shí)現(xiàn)場景越多，場景功能越豐富。

在智能場景中，車、云、人得到有機(jī)的結(jié)合，通過建立場景引擎，車輛可為用戶開放空調(diào)、天窗、車窗、燈光、座椅、娛樂、資訊、出行等上百個功能的服務(wù)接口，供用戶自由的排列組合；云端將生態(tài)信息、賬戶、用戶畫像、運(yùn)營服務(wù)等內(nèi)容串聯(lián)起來， 與車端數(shù)據(jù)進(jìn)行融合打通，為用戶提供增值服務(wù)；用戶可通過手機(jī)或者車機(jī)對場景進(jìn)行定義，從而建立基于自身習(xí)慣與喜好的智能化服務(wù)場景庫。

下面我們將舉一些典型應(yīng)用場景。

智能交互應(yīng)用

結(jié)合場景化功能引擎實(shí)現(xiàn)一鍵休憩服務(wù)。車主可以通過APP，開啟或關(guān)閉一鍵休憩指令，根據(jù)車主的習(xí)慣或設(shè)置自動調(diào)整車椅位置角度、車窗開度、車燈開關(guān)顏色亮度、遮陽窗等，不需要手動一一去調(diào)整，降低了操作的復(fù)雜度，大大提升了用戶體驗(yàn)。在具體的實(shí)現(xiàn)中，應(yīng)用開發(fā)者通過調(diào)用各原子服務(wù) API 來實(shí)現(xiàn)不同的場景APP，提升汽車應(yīng)用開發(fā)的效率。類似的軟件定義汽車的典型應(yīng)用場景還有很多，想象空間很大。

圖 5-1 一鍵休憩服務(wù)場景示意

用戶自定義場景

以威馬W6 為例，用戶只需進(jìn)入車內(nèi)，即可直接體驗(yàn)官方預(yù)設(shè)的九種場景模式：休息時刻、親子空間、智能節(jié)能、性能模式、高速無憂、充電提醒、空氣凈化、影院模式

和懺悔模式。用戶也可根據(jù)個人用車習(xí)慣，通過威馬智行APP，開啟自主編程操作， 實(shí)現(xiàn)駕駛輔助、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等主被動軟硬件模塊的自由組合和設(shè)置，并根據(jù)自己的汽車偏好制作不同風(fēng)格的場景卡。操作完成后，新添加的場景模式將根據(jù)用戶設(shè)置的觸發(fā)條件喚醒。

同樣實(shí)現(xiàn)場景編輯的還有小鵬P7 語音私人定制，小鵬P7 可在手機(jī)APP 定制模塊中，針對一系列常用的功能設(shè)定快捷方式，可以讓用戶一步一步自由定制輸入命令、執(zhí)行功能、語音回饋等各項(xiàng)步驟，通過簡單的組合實(shí)現(xiàn)一個專屬于用戶的一串動作。以專門針對洗車場景設(shè)定的私人定制模式為例，在準(zhǔn)備洗車的時候，一句已設(shè)定好的

話將會執(zhí)行提醒天氣、關(guān)閉車窗、關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉車頂、折疊后視鏡、掛N 檔這一系列動作，實(shí)現(xiàn)了場景自主編輯與語音指令對場景的控制。

以聯(lián)合汽車電子預(yù)約智能充電為例，由于不同駕駛員在不同場景下對于充電的需求不同，有的可能需要在盡量短的時間內(nèi)完成盡量多的電能補(bǔ)充；有的需要充電盡量不影響電池壽命，從而延長電動車動力電池的使用年限；有的需要盡量在電費(fèi)波谷期充 電，從而減少充電的費(fèi)用。預(yù)約智能充電功能可以讓駕駛員在進(jìn)行充電時，根據(jù)充電的實(shí)際需求和相關(guān)信息對比，選擇四種模式：經(jīng)濟(jì)模式、健康模式、快充模式、正常模式。

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• 經(jīng)濟(jì)模式：根據(jù)客戶的充電時間需求、電池狀態(tài)、不同時段的電價等信息，通過軟件計(jì)算，提供終端客戶電費(fèi)最低的充電選擇；

• 健康模式：根據(jù)客戶的充電時間需求、電池狀態(tài)等信息，通過軟件計(jì)算，提供對動力電池最健康的充電選擇；

• 快充模式：根據(jù)客戶的充電時間需求、電池狀態(tài)等信息，通過軟件計(jì)算，提供動力電池充電速率最快的充電選擇；

• 正常模式：根據(jù)客戶的充電時間需求、電池狀態(tài)等信息，提供電池管理系統(tǒng)標(biāo)定好的充電選擇 。

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根據(jù)駕駛員在人機(jī)交互界面輸入充電需求，車載電腦會根據(jù)動力電池的實(shí)際狀態(tài)，通過預(yù)測估計(jì)算法，計(jì)算不同模式下的充電信息，展示給客戶進(jìn)行對比，告知客戶不同充電模式下的收益，其包含：預(yù)計(jì)充電總費(fèi)用、預(yù)計(jì)取車時間、預(yù)計(jì)動力電池延長的壽命（對比正常充電模式）、完成充電的電量（SOC）。

此外，車企在車聯(lián)網(wǎng)平臺的加持下，智能汽車可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)的管理，在車主的意愿 下，服務(wù)平臺能夠幫助車主實(shí)現(xiàn)車輛模式的轉(zhuǎn)變，比如車輛長時間停放的場景，就可以從停放到共享的模式切換，智能汽車變成了一個會盈利的移動空間。

智能汽車應(yīng)用商城

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速推廣，車機(jī)端所需要的應(yīng)用程序開發(fā)及管理成為了一個新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，通過建立企業(yè)和品牌專用的應(yīng)用商城，為廠家、合作企業(yè)、三方軟件的開發(fā)者提供一個方便又高效的應(yīng)用推廣、銷售、管理平臺，能夠有效管理各類應(yīng)用， 為車主用戶提供方便，同時也在一定程度上促進(jìn)了智能汽車品牌的科技賣點(diǎn)。

未來汽車應(yīng)用商城的發(fā)展生態(tài)有望采用類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)的邏輯，按照開發(fā)的應(yīng)用程序類型，汽車應(yīng)用商城將應(yīng)用進(jìn)行分類，開發(fā)者在發(fā)布新的應(yīng)用程序時，需要選擇應(yīng)用程序所屬的分類，同時管理員可以調(diào)整應(yīng)用程序的分類。應(yīng)用分類包括生活、信息、地圖、音樂、視頻、圖像、資訊、商務(wù)、游戲等 APP。在運(yùn)作模式方面也可以采用熱門應(yīng)用軟件、最新發(fā)布軟件、應(yīng)用軟件排行榜、應(yīng)用下載及社交應(yīng)用評論等方式管理， 打造全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴平臺共同開發(fā)、利益共享的盈利模式。

蘋果通過軟硬一體化發(fā)展策略，構(gòu)建了“終端+軟件+服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)擴(kuò)展增值服務(wù)。蘋果手機(jī)基于流暢 iOS 系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)只靠銷售終端獲得盈利的商業(yè)模式， 通過 iTunes 和 AppStore 等為用戶持續(xù)輸送優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)場景細(xì)分、高度集成和個性化，改變消費(fèi)者以往從搜索獲取服務(wù)的習(xí)慣，持續(xù)擴(kuò)展增值服務(wù)的邊

界。類比蘋果，特斯拉打造了硬件平臺（汽車）、超級充電服務(wù)（基礎(chǔ)服務(wù)）、應(yīng)用軟件商店（特斯拉 APP）及娛樂服務(wù)應(yīng)用等，加速軟件服務(wù)生態(tài)付費(fèi)模式，“類蘋果模式”在汽車產(chǎn)業(yè)中開始創(chuàng)新發(fā)展。

圖 5-2 特斯拉與蘋果產(chǎn)品服務(wù)生態(tài)對比

智能駕控應(yīng)用

出行場景和生活場景聯(lián)接將提升車主的用戶體驗(yàn)。在智能互聯(lián)時代，人車關(guān)系的建立依賴基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取，車輛通過智能獲取用戶生活數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對用戶的洞察，從單純的出行工具向在線生活工具進(jìn)化，通過場景化的服務(wù)準(zhǔn)確預(yù)判用戶需求， 滿足用戶個性化需求。而智能汽車網(wǎng)絡(luò)（車輛、道路、網(wǎng)絡(luò)、云端）的應(yīng)用將不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動自學(xué)習(xí)，完善用戶體驗(yàn)。車輛行駛的道路越多，越能記憶更多的道路信 息，特別是危險(xiǎn)道路信息，通過數(shù)量巨大的智能汽車對道路信息的不斷學(xué)習(xí)，云端的

智能AI 算法會按照學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)生成動態(tài)的汽車能力，并通過網(wǎng)絡(luò)分發(fā)給還未有大量道路行駛里程的新車，新車一躍獲得了高智能的自動駕駛能力。車輛可不斷適應(yīng)環(huán)境和

人，實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化，且通過對道路信息的獲取，可實(shí)現(xiàn)更多功能的應(yīng)用。

預(yù)測性經(jīng)濟(jì)車速規(guī)劃服務(wù)應(yīng)用場景

預(yù)測性經(jīng)濟(jì)車速規(guī)劃功能是借助高精度地圖和定位系統(tǒng)，提前獲知前方區(qū)域路況和交通信息，以節(jié)能與駕駛時間綜合最優(yōu)作為目標(biāo)，駕駛性和安全性作為約束，利用動態(tài)規(guī)劃算法規(guī)劃前方車速曲線。該功能對象為車輛縱向動力學(xué)模型，通過控制動力源扭矩得到最優(yōu)的車速曲線。

該功能可適配多種動力結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)配置，應(yīng)用場景廣泛，包含前方有限速區(qū)、彎道、擁堵、到達(dá)目的地等均可適用，并且可針對駕駛員風(fēng)格和行駛工況進(jìn)行自適應(yīng)優(yōu)化， 構(gòu)筑更貼合駕駛員意圖的車速曲線規(guī)劃。行車場景下主要結(jié)合自車車速、平均車速、前方限速信息、前方道路坡度、前方道路曲率、自車定位、駕駛員允許功能激活按鍵及前方紅綠燈信息等綜合要素判斷，在車機(jī)界面上實(shí)時顯示一條當(dāng)前定位的優(yōu)化車速區(qū)間顏色帶，駕駛員可通過觀察當(dāng)前車速落在顏色帶的區(qū)域判斷車輛需要加速或者減速，從而輔助駕駛員在更加經(jīng)濟(jì)的車速段內(nèi)運(yùn)行，并且可與ACC 結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更加智能和安全的PCC 功能。通過該種服務(wù)應(yīng)用可以提供更加智能安全以及行車經(jīng)濟(jì)性更好的駕駛指導(dǎo)建議，進(jìn)而有效節(jié)省駕駛成本。

預(yù)測性續(xù)駛里程功能應(yīng)用場景

目前電池儲能技術(shù)所限和公共充電設(shè)施不完善，車主在駕駛時會面臨“里程焦慮”，而電池續(xù)航里程估算的不準(zhǔn)確，更是加劇了這種焦慮。預(yù)測性續(xù)航里程功能，充分利用智能網(wǎng)聯(lián)車輛可以獲取環(huán)境和駕駛員信息的優(yōu)勢，全面考慮了實(shí)際道路交通環(huán)境以及駕駛員駕駛風(fēng)格和習(xí)慣對續(xù)航里程的影響，例如環(huán)境溫度對電池的影響，電池使用狀態(tài)對電池剩余電量的影響，駕駛員駕駛風(fēng)格對驅(qū)動能耗的影響等，結(jié)合車輛工作狀態(tài)

信息及車輛動力學(xué)模型預(yù)測車輛在未來路程中的能量消耗，并基于精準(zhǔn)的電池狀態(tài)估計(jì)算法得到車輛到達(dá)導(dǎo)駛終點(diǎn)時可能的 SOC 及剩余續(xù)駛里程，并根據(jù)估計(jì)結(jié)果進(jìn)行充電推薦。從而大大緩解了車主的“里程焦慮”的問題，改善了電動車的使用體驗(yàn)。

預(yù)測性滑行回收功能應(yīng)用場景

預(yù)測性滑行回收功能是基于智能網(wǎng)聯(lián)信息的減速場景駕駛輔助功能。其借由智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)獲取前方道路和車輛信息，在前方有減速需求時通過 HMI 或提示音提醒駕駛員松開踏板，并規(guī)劃滑行車速軌跡，使車輛在滑行過程能安全舒適的減速到需求的目標(biāo)車速，且同時回收部分動能。

該功能可適配多種動力結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)配置，應(yīng)用場景廣泛，包含前方有限速區(qū)、彎道、擁堵、到達(dá)目的地等均可適用，并且可針對駕駛員風(fēng)格和行駛工況進(jìn)行自適應(yīng)優(yōu)化， 構(gòu)筑更貼合駕駛員意圖的減速策略。該功能主要結(jié)合行車場景下的車速服務(wù)、油門踏板服務(wù)、制動踏板服務(wù)、前方限速信息服務(wù)、前方道路坡度服務(wù)、前方道路曲率服 務(wù)、自車定位服務(wù)、駕駛員允許功能激活按鍵服務(wù)、電機(jī)扭矩及限值服務(wù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速服務(wù)、前車信息及前方紅綠燈信息等因素，規(guī)劃滑行車速軌跡，提示駕駛員松踏板， 將車速滑行減速至目標(biāo)車速，包含與前車保持距離、限速區(qū)減速至目標(biāo)車速、入彎降速、減速通過紅綠燈等不同場景。

在減速的過程中能夠有效回收動能，可以提升續(xù)航里程。且由于有效減少了操作制動踏板頻次，零部件磨損得到緩解，車輛維護(hù)成本有所下降。在駕駛感受方面，預(yù)測性滑行回收功能很好的緩解了駕駛員的關(guān)注焦慮，駕駛員無需在減速過程中持續(xù)關(guān)注自車車速是否超出限速車速值，僅需聽從提醒松踏板指令，便可將車輛安全的減速到所需車速范圍。