電動(dòng)車的NVH性能（噪音、振動(dòng)和粗糙度）與傳統(tǒng)汽車有著明顯的差異。在電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要特別關(guān)注一些特殊性，以實(shí)現(xiàn)更好的駕乘體驗(yàn)。

首先，電動(dòng)車的聲音間相互掩蔽作用差。由于動(dòng)力總成和附件都以各自的電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，它們之間沒(méi)有轉(zhuǎn)速相關(guān)性，并且在時(shí)間上并不同時(shí)進(jìn)行。這導(dǎo)致動(dòng)力噪聲之間沒(méi)有掩蔽作用。雖然動(dòng)力噪聲總體較小，但對(duì)風(fēng)噪聲和路噪聲的掩蔽作用也很小。

其次，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽作用，電動(dòng)車的風(fēng)噪和路噪將顯得尤為突出。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要重點(diǎn)控制這些噪聲，以提高車輛的舒適性。

另外，電動(dòng)車的高頻噪聲也非常明顯。這可能與電機(jī)的工作原理有關(guān)，比如電機(jī)和電源轉(zhuǎn)換器/控制器產(chǎn)生的高頻音調(diào)部件在電動(dòng)汽車中更為突出。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要采取相應(yīng)的措施來(lái)減少高頻噪聲，以提供更好的駕乘環(huán)境。

此外，電機(jī)和減速器的嘯叫聲也是電動(dòng)車NVH性能中需要關(guān)注的問(wèn)題。這種聲音可能會(huì)對(duì)車輛的駕駛感受產(chǎn)生負(fù)面影響，因此在開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要進(jìn)行有效的控制。

另一個(gè)突出的問(wèn)題是能量回收噪聲。電動(dòng)車在能量回收時(shí)是通過(guò)電機(jī)的反向運(yùn)轉(zhuǎn)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，這個(gè)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，這也需要在開(kāi)發(fā)過(guò)程中加以關(guān)注和控制。比如通過(guò)優(yōu)化能量回收的控制算法，可以減少電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的噪聲產(chǎn)生。

附件噪聲也是電動(dòng)車NVH性能中的一個(gè)突出問(wèn)題。因?yàn)殡妱?dòng)車輛仍有空調(diào)和加熱系統(tǒng)、正常工作的制動(dòng)器、ABS/ESP系統(tǒng)和其他各種機(jī)械系統(tǒng)。如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這些系統(tǒng)，則需要一整套電動(dòng)輔助裝置來(lái)提供此功能。這些輔助設(shè)備所帶來(lái)的振動(dòng)和聲學(xué)挑戰(zhàn)本身可能相對(duì)較小，但整體而言可能會(huì)變得非常重要。這些包括但不限于：真空泵及動(dòng)力制動(dòng)助力器、用于電機(jī)和/或蓄電池冷卻的熱交換器冷卻風(fēng)扇、電動(dòng)車輛系統(tǒng)冷卻用流體泵（如果使用水-空氣熱交換器）、用于乘員艙冷卻的空調(diào)壓縮機(jī)，ABS模塊/泵、電動(dòng)轉(zhuǎn)向模塊等。

由于電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上更注重節(jié)能和環(huán)保，因此附件噪聲可能會(huì)更加突出。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要找到適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，以減少附件噪聲對(duì)駕乘體驗(yàn)的影響。

最后，電動(dòng)車在低速下容易出現(xiàn)頓挫感。由于電機(jī)的轉(zhuǎn)矩沒(méi)有一個(gè)上升過(guò)程，在低速下就能達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩，這使得整車的加速過(guò)程變得比較突然，容易產(chǎn)生起步和Tipin時(shí)的頓挫感，并伴隨著金屬敲擊聲。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要特別關(guān)注并解決這個(gè)問(wèn)題，以提高車輛的平順性。

綜上所述，電動(dòng)車的NVH性能具有一些特殊性，包括聲音間相互掩蔽作用差、風(fēng)噪和路噪突出、高頻聲明顯、電機(jī)和減速器嘯叫、能量回收噪聲突出、附件噪聲突出以及低速頓挫感等。在電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要特別關(guān)注這些問(wèn)題，并采取相應(yīng)的措施來(lái)控制噪聲和提升駕乘體驗(yàn)。