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詳解半主動懸置和主動懸置
發(fā)動機(jī)懸置技術(shù)在汽車工程中扮演著至關(guān)重要的角色，其類型繁多，涵蓋了傳統(tǒng)的橡膠懸置、液壓懸置、半主動懸置和主動懸置等多種形式。這些懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)旨在平衡舒適性和操控性，為駕駛員提供最佳的駕駛體驗(yàn)。
本文將給大家介紹一下半主動懸置和主動懸置。
01 半主動懸置
以這款應(yīng)用于奧迪A4L B8、保時捷Macan等車型上的可切換式懸置為例。這款倫福德（LEMF?RDER）智能懸置結(jié)合了軟減振和硬減振，可以同時滿足兩種需求：安靜的舒適駕駛以及高效的動態(tài)駕駛。
舒適設(shè)置
舒適設(shè)置時，電磁閥 ② 打開，允許空氣懸掛 ③ 動作，懸置剛度降低，實(shí)現(xiàn)軟減振 ①。
動態(tài)駕駛設(shè)置
動態(tài)駕駛設(shè)置時，電磁閥 ② 關(guān)閉，懸置切換到液壓減振 ④ ，使連接部件具有更大的運(yùn)動自由度，懸置剛度上升，提供更硬的減振效果 ① 。
因此，（半主動）可切換式懸置可以根據(jù)汽車對于舒適性或操縱的要求，對剛度、阻尼以及空擋性能等方面的設(shè)置進(jìn)行定制。
02 主動懸置
倫福德（LEMF?RDER）的主動發(fā)動機(jī)懸置通過作動器擴(kuò)展液壓懸置，并附上傳感器和控制單元，根據(jù)當(dāng)前的需求變成可主動控制并適應(yīng)各種情況。根據(jù)不同的電機(jī)勵磁頻率，發(fā)動機(jī)懸置能夠以液壓、被動或主動的方式進(jìn)行減振。
低頻振動，純液壓懸置模式
主動懸置不發(fā)揮作用。由于振動頻率較低，液體在慣性通道內(nèi)可以來回流動，形成阻尼，振動依舊可以傳遞到副車架，但振幅被削弱，達(dá)到一定隔振效果。
高頻激勵，發(fā)動機(jī)懸置處于被動模式
隨著激勵頻率的增加，在不啟動主動控制的情況下，液壓懸置出現(xiàn)高頻硬化，液體不再在慣性通道內(nèi)流動，振動仍然傳遞到副車架。
高頻激勵，發(fā)動機(jī)懸置處于主動模式
主動模式打開時，作動器開始工作，并控制作動器產(chǎn)生反作用力與發(fā)動機(jī)激勵抵消，使得傳遞到副車架的振動幾乎為0，達(dá)到最大的隔振效果。
主動懸置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高，但是是目前減振降噪效果最好的發(fā)動機(jī)懸置類型。
綜合而言，發(fā)動機(jī)懸置技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，為汽車行業(yè)帶來了更加智能化和個性化的駕駛體驗(yàn)。無論是半主動懸置還是主動懸置，都在提升車輛舒適性、操控性和安全性方面發(fā)揮著重要作用，為駕駛員提供了更為優(yōu)越的駕駛感受。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信發(fā)動機(jī)懸置技術(shù)將在未來繼續(xù)發(fā)揮重要作用，推動汽車工程領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。
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