為深入貫徹落實習近平總書記關于新質(zhì)生產(chǎn)力重要論述，更好地推進汽車知識產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展，深化汽車創(chuàng)新與知識產(chǎn)權(quán)國際交流合作，加強汽車知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)管理，2024年5月15—17日，以“加快知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化運用 賦能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”為主題的2024中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會在武漢市成功召開。大會期間，前美的集團、長安汽車首席合規(guī)官閻天翔發(fā)表了精彩演講。

前美的集團、長安汽車首席合規(guī)官閻天翔

如何發(fā)展新能源？一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里。

以下為演講實錄：

謝謝主持人和孟巖總的介紹，謝謝各位聽眾在幾場不同會場在竟演的情況下選擇了合規(guī)專場?？紤]到今天聽眾大部分是非法律專業(yè)的，我就講一些汽車行業(yè)宏觀方面的問題。我的題目是“中國車企出海的政治、經(jīng)濟、商業(yè)、法律的機遇和挑戰(zhàn)”。

如果僅僅從股東收益、員工收入而言，汽車行業(yè)同一些其他行業(yè)相比，利潤率并不是那么高。但是汽車行業(yè)對于一個國家是非常重要的，對于經(jīng)濟的整體拉動極大。房地產(chǎn)行業(yè)曾經(jīng)是中國首屈一指產(chǎn)業(yè)，但縱觀各國發(fā)展歷史，房地產(chǎn)在經(jīng)濟發(fā)展過程中必然是曇花一現(xiàn)。汽車行業(yè)一旦發(fā)展起來，將一直是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)范圍巨大，除了大家非常熟悉的整車，其供應商包括電動車中的零部件、電池、中控電驅(qū)以及其他零部件、車身、底盤、充電、外飾、內(nèi)飾，底盤中的一個輪胎就是一個巨大的行業(yè)。另外，汽車服務也是汽車行業(yè)中巨大的一個板塊，包括充電樁、換電站、4S，汽車金融、保險和二手車。汽車對國家經(jīng)濟拉動作用遠遠高于其他行業(yè)。 這里列舉兩個數(shù)字，首先有一些國家的GDP當中10%是汽車行業(yè)，比如說中國。當然，不同國家這個數(shù)字是不同的，美國是3%，歐盟是7%，某些國家就業(yè)人群當中，100個人里面有10個人從事汽車相關行業(yè)；第二個數(shù)字是，世界五百強里面，34家企業(yè)是汽車相關企業(yè)，占據(jù)整個五百強收益8%，接近10%。我們可以看出汽車行業(yè)在發(fā)達國家的經(jīng)濟中屬于一個至關重要的大行業(yè)。

從政治上來說，面對中國車企大規(guī)模的進口，美國或歐盟作為中國之外的兩大汽車市場，其考慮的點是四個維度：國家安全、環(huán)境保護、選民意向、經(jīng)濟影響。第一，國家安全。目前美國對中國汽車進入限制并不是很嚴格，且中國汽車真正進入美國市場的很少，目前大部分中國汽車品牌出海瞄準的是歐洲市場。美國從今年2月份對中國汽車聯(lián)網(wǎng)汽車啟動國家安全。歐盟和中國十年前啟動新能源汽車，而美國這方面并沒有動作，新能源汽車僅僅是為了環(huán)保發(fā)展新能源嗎？并不是，發(fā)展新能源本質(zhì)上是為了國家安全。中國每年大規(guī)模進口石油，而歐盟所有的石油在戰(zhàn)前也都來自于俄羅斯。將經(jīng)濟命脈放在其他國家的供應上對一個國家的獨立性是很大的隱患，所以歐盟和中國很早就提出發(fā)展新能源汽車。但是美國自身生產(chǎn)石油，所以美國并不急于快速發(fā)展電動汽車。歐盟很早就提出2035年燃油車禁售，倒逼歐洲汽車企業(yè)進行燃油車到新能源車的快速轉(zhuǎn)型。但由于特斯拉提前出世，在其帶動下中國新能源汽車高速發(fā)展，而歐洲新能源汽車發(fā)展速度非常緩慢，如果按照現(xiàn)在這個軌道發(fā)展下去，歐盟電動汽車產(chǎn)業(yè)大概率被特斯拉和中國汽車所消滅。在這種情況下，歐盟大概率會實施延緩2035年禁售令。所以，新能源汽車的發(fā)展本質(zhì)上是國家安全，而非是環(huán)境保護。第三、從政治層面來說，選民意向是政治中的重要因素。今年是美國大選，無論特朗普還是拜登都需要爭取汽車行業(yè)從業(yè)人員的支持。最后一個經(jīng)濟影響將作為獨立章節(jié)進行介紹。

經(jīng)濟影響分為經(jīng)濟安全和產(chǎn)業(yè)安全兩個點。產(chǎn)業(yè)安全又包括兩點，第一是本國產(chǎn)業(yè)會不會因為進口而遭受打擊，另外一點是本國產(chǎn)業(yè)中的供應鏈是否依賴于第三國。經(jīng)濟安全對于一個國家來說是至關重要的。美國3%GDP來自汽車行業(yè)，1個汽車行業(yè)員工失業(yè)會導致11個其他汽車相關員工失業(yè)。歐盟的7%的GDP來自于汽車行業(yè)，同時汽車行業(yè)從業(yè)人員也占據(jù)其總從業(yè)人員的7%。 所以發(fā)達國家對于本國汽車行業(yè)的依賴是巨大的。其次，產(chǎn)業(yè)安全，首先全球60%的電動車（包括特斯拉）是在中國制造的，且預計2025年歐洲25%的電動車來自于中國。所以中國電動車對于歐洲車廠是巨大的威脅。另外，目前全球80%電池在中國生產(chǎn)，一旦出現(xiàn)特殊狀況，電池供應斷供，對于歐洲電動車制造又是一個巨大打擊。 為了提高歐洲本土汽車行業(yè)的競爭力，歐盟啟動了行業(yè)貿(mào)易壁壘，包括開展反補貼調(diào)查、增收電池進口稅、要求零部件本土化等行政措施。

從商業(yè)角度來說，汽車行業(yè)分為“研、產(chǎn)、供、銷、服和管理”?！把小鄙希袊姵?、電驅(qū)、電控、智能駕駛和汽車娛樂化已經(jīng)領先特斯拉外的其他外國品牌?！爱a(chǎn)”上，在美國，福特因為國會議員的反對，停止了和寧德電池合資企業(yè)。在歐盟，考慮到巨大的經(jīng)營成本，目前還沒有中國企業(yè)在歐盟投資建廠的。如果主機廠不去，”供“應鏈也很難建立?！变N”上，任何出海汽車廠家在考慮直銷還是經(jīng)銷商，如果是經(jīng)銷商的話，是用大經(jīng)銷商還是小經(jīng)銷商，都是需要重新考量的挑戰(zhàn)。此外，品牌認知度也是需要考慮的一個方面。中國很多消費者買電動車因為便宜，但是歐盟的電比中國要貴，歐盟和美國油價又比中國便宜，所以國內(nèi)這種價格競爭在歐盟是很難奏效的，因為買電動車的歐洲消費者對于價格并非特別敏感。“服”上，售后服務挑戰(zhàn)巨大，“管理”上人才嚴重不足，尤其是目前中國汽車行業(yè)缺乏國際化尖端人才。

法律方面，中國車企出海到歐盟去有以下幾個主要法律合規(guī)風險。數(shù)據(jù)隱私是最大的風險。反壟斷上，歐盟對于縱向價格管控非常嚴格。稅務上的價格轉(zhuǎn)移對于中國企業(yè)也是巨大考驗。譬如說國內(nèi)車企在德國設立一個設計中心，對中國總部來說設計中心是成本中心，但是對歐盟人來說設計中心是盈利中心，需要有一定的利潤率在當?shù)丶{稅。環(huán)保方面的風險主要針對電池行業(yè)。

那么多挑戰(zhàn)，有沒有解決方法？總書記已經(jīng)給我們提出了解決方案。首先，車企出海，有危有機，危中有機。其次，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。最后，發(fā)展新能源時，一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里，以顛覆性技術(shù)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

謝謝大家。