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電機驅動的NVH問題及介紹，電機噪聲知識講解
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在結構上增加了諸多新的部件，相較于傳統(tǒng)汽車，其動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、氣候控制系統(tǒng)等結構都有了很大的不同。同時由于背景噪聲的變化而凸顯的路噪、風噪及異響等問題也較傳統(tǒng)汽車存在差異性：
圖1
而隨著結構系統(tǒng)的變更，新能源汽車在NVH性能開發(fā)過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統(tǒng)汽車相去甚遠。
圖2
2012年7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》，到2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
聲品質必要性：
（1）電動車的車身結構差異大、本底噪聲趨于降低、噪聲源分布區(qū)域廣、固體聲和空氣聲傳遞途徑要求高；
（2）顧客對電動車的噪聲抱怨已不再是噪聲級的高低，而是聲品質的水平.
電驅動的NVH問題將凸顯在以下幾個方面：
(1)電機及相關附件總聲壓級顯著降低，動力系統(tǒng)振動量級約為發(fā)動機的1/10，動力系統(tǒng)NVH性能有所提升，常見問題：定子和轉子諧波激勵，如電機電機48階、96階嘯叫。
(2)內部噪聲-聲壓級低30Km/h-100Km/h勻加速，內部噪聲比常規(guī)內燃機車低8dB(A)，聲壓僅為普通內燃機的40% ，在國際上第一次量化了電動汽車和內燃機車的差異（Lavida車身）
(3)內部噪聲-頻率成分差異:汽油車感覺有力量，中低頻動感十足，能感受速度的變化；電動汽車無法感知速度變化，缺乏駕駛激情，還會有煩躁的高頻聲干擾
(4)內部噪聲-高頻電磁噪聲
電動汽車的高頻噪聲（>1000Hz）所占比例越高，駕駛中給人的感覺會越“吵”
(5)助力轉向泵的噪聲、空調噪聲比較明顯
由于受車內熱負荷變化的影響，壓縮機吸氣口附近產(chǎn)生氣流脈動，使壓縮機振動變大，通過管路傳至乘客艙。吸氣單向閥則可以減小此脈動產(chǎn)生的振動和噪聲;EHPS電子液壓助力泵通過其支架安裝在左前輪前方，左縱梁下側，通過高壓油管及回油管與轉向機相連轉向系統(tǒng)采用EHPS電子液壓助力轉向泵，噪聲較大，后改為CEPS。
(6)電動汽車的風噪和胎噪的問題變得突出
(7)內部噪聲-電動機和變速器噪聲
(8)聲學包裝措施：高隔聲性能的擋火墻、聲學玻璃、雙道密封、聲學輪罩、帶聲學功能的車內飾材料、等等整車隔吸聲。聲學包裝方案調整一般較小，隔吸聲性能基本不變?；陔妱榆囂攸c，建議增加機艙及防火墻高頻吸聲性能、提高車身低頻阻隔性能。
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