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急加速整車抖動(dòng)和撞擊噪聲優(yōu)化
一、問(wèn)題現(xiàn)象
某電動(dòng)汽車急加速過(guò)程中抖動(dòng)顯現(xiàn)明顯，主觀評(píng)價(jià)無(wú)法接受，且急加速過(guò)程伴隨明顯撞擊噪聲。急加速過(guò)程車內(nèi)噪聲測(cè)試結(jié)果顯示電機(jī)1100r/min左右存在明顯寬頻噪聲，是典型沖擊現(xiàn)象，與主觀感覺(jué)相吻合。
原狀態(tài)加速車內(nèi)噪聲測(cè)試結(jié)果
二、原因分析
1、初始狀態(tài)下6階剛體模態(tài)仿真結(jié)果，第6階模態(tài)的頻率為29.4 Hz，遠(yuǎn)低于標(biāo)桿車的43.6 Hz。可見與標(biāo)桿車相比該懸置系統(tǒng)的剛度明顯不足，很容易產(chǎn)生加速抖動(dòng)和運(yùn)動(dòng)干涉的問(wèn)題。
原狀態(tài)電動(dòng)總成懸置系統(tǒng)固有頻率/Hz
2、急加速工況下電動(dòng)總成質(zhì)心位移的仿真結(jié)果。電動(dòng)總成質(zhì)心位置沿整車X方向最大位移 為11.5 mm，易與周圍的部件發(fā)生干涉而產(chǎn)生撞擊。
電機(jī)上施加的扭矩
電機(jī)質(zhì)心位移仿真結(jié)果
三、優(yōu)化方案
在工程可行范圍內(nèi)對(duì)懸置的位置和剛度進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，以提高懸置系統(tǒng)抗扭矩能力，減小電動(dòng)總成質(zhì)心位移，避免運(yùn)動(dòng)干涉。
該電動(dòng)總成采用了三點(diǎn)式布置形式。其中懸置2和懸置3主要起到平衡電機(jī)扭矩的作用，而懸置 1 主要起到支撐作用。
懸置布置的示意圖
1、調(diào)整了懸置2、3在整車X方向的位置。加大兩個(gè)懸置與電機(jī)軸線之間的距離，提高懸置 3 的安裝位置。
電動(dòng)總成懸置的初始安裝位置/mm
改進(jìn)后懸置系統(tǒng)的安裝位置/mm
2、提高了懸置2和懸置3的剛度，提升懸置系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)總成的位移控制作用。
電動(dòng)懸置的初始動(dòng)剛度（/ N?mm-1 ）
改進(jìn)后懸置的動(dòng)剛度（/ N?mm-1 ）
原狀態(tài)電動(dòng)總成懸置系統(tǒng)固有頻率/Hz
改進(jìn)動(dòng)力總懸置系統(tǒng)固有頻率/Hz
四、效果驗(yàn)證
改進(jìn)設(shè)計(jì)后動(dòng)力總成質(zhì)心位移的仿真結(jié)果，急加速工況下電動(dòng)總成質(zhì)心X方向的最大位移減小到1.6 mm左右，顯著地降低了發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的風(fēng)險(xiǎn)。
改進(jìn)后急加速質(zhì)心位移曲線
對(duì)改進(jìn)后的懸置方案進(jìn)行了裝車驗(yàn)證，改進(jìn)后加速車內(nèi)車輛的抖動(dòng)主觀評(píng)價(jià)改善明顯，金屬撞擊聲消失。
改進(jìn)后加速車內(nèi)噪聲測(cè)試結(jié)果
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